Aihe: Kevytperävaunun hankinta

Se on ihan yhtä päivittäistä motarilla ja muuallakin  että kotipoliisit kuvailee puhelimella ajaessaan.

Ja kylä/nettipoliisi tarttuu tähänkin... 

Elikä se matkaaminen sitomattomalla kuormalla perustunee enemmänkin onneen, kuin järkevyyteen.

Meinaat tämmöistä kuormaa?

Näköjään kuski siirtää lankkuja ja sorasäkkejä (jotka olivat lautojen päällä pitelemässä niitä paikoillaan) kun ottivat tuttavuutta takaluukkuun kesken matkan.. No, eihän matkaa ollut kuin muutama kilometri kaupasta.

Kuormaa ei lain mukaan tarvitse sitoa.

Ei tartte ei, mutta kuten jo aikaisemmin kirjoitin, 1.6 alkaen kitkaa ei saa enää laskea mukaan kuorman varmistamiseen, ellei kuorma ole sidottu myös ylöspäin

Se kitka on todella tärkeä tekijä kuorman varmistamisessa..

Se kitka on todella tärkeä tekijä kuorman varmistamisessa..

Onhan se tärkeä ainakin ratsiassa, jos sidonta menee tarkalle...

Yleensä suositellaan, että lasti tuetaan ja sidotaan riittävästi. Kitka on sitten sellainen laskennallinen lisä, jonka varaan ei tulisi laskea mitään.
Laskennallisesti voidaan tulkita, että kitkakertoimen ollessa 0,5, niin kuormaa ei tarvitsisis sitoa lainkaan taakse ja sivulle liikkumisen estämiseksi. Riittäisi siis, että kumipyöräinen lasti lavalla tuettaisiin vain etupäätyyn. Kaikkihan me ymmärrämme että se kumipyöräinen lasti ensimmäisessä kaarteessa nostaisi tassua ja kellahtaisi kuormasta. Siksi tänäpäivänäkin vaaditaan sidonta, tai tuenta kitkan lisäksi.

Itse hankin 1,5v sitten Tekno-Trailerin ja olen ollut kyllä tyytyväinen, todella edullinen ja sopiva mökki ja omakotiasujan tarpeisiin, otin vielä päädyt noilla pikku luukuilla jolloin pitkia tavaroita helppo kuljettaa. Tämä on pulttikasattu versio, ammattikäyttöön saa saman hitsatulla rungolla on ehkä jämäkämpi, toisaalta tässä pulttikasatussa on paksu 18mm pohjavaneri mikä on hyvä, ei tarvi heti pelätä että pohjavaneri pettää.
Tilasin tämän suoraan tehtaalta Kauhavalta ja lähettivät Lahteen Postin rahtikeskukseen josta kävin hakemassa mökkireissulla, todella toimiva ja edullinen toimitustapa.

Kaverilla meni vähän överiksi seinämävahvuuksien kanssa. Teetti aikoinaan Lewolla suunnilleen ylläolevan kokoisen jarrullisen kuomukärryn, jonka omapaino on reilun 400 kiloa... Tuntuu jo tyhjänäkin perässä. Ja jos itse kääntelee sitä käsin pihassa saa tätä telikärryä vääntää perssuoli pitkänä.

Sellanen panssarikärry, että jos joku törmää, toiseksi jää. 😂

Se on tosiaan sellainen kompromissi, mitä pitää kärryssä tärkeänä.
Aikanaan meillä tehdyissä rakenne laskettiin varmanpäälle, tuhat kiloa/akselipari. Kun ne kuormat on kuitenkin (jarruttomassa) sitä luokkaa. Asiakkaat olikin sitten pääasiassa koneyrittäjä, asfalttifirmoja, tielaitos ja yksityiset jotka halus oikeasti kestävän kärryn. Konemiehille ja asfalttifirmoille tehtiin yleensä vielä vahvistettuja akselistoja, kun kahden akseliston normaali 2000kg ei tahtonut riittää (jarruttomassa). Olishan se ollut järkevää minimoida paino ja kestävyys, mutta sellaisia haluavat ostivat muuta merkkejä.
Muulin ja kumppaneiden kanssa ei kilpailtu hinnalla vaan kestävyydellä.

Muulikin kopioi meidän akseliston yhteen malliinsa, mutta ei ollut menestys.

Ei tartte ei, mutta kuten jo aikaisemmin kirjoitin, 1.6 alkaen kitkaa ei saa enää laskea mukaan kuorman varmistamiseen, ellei kuorma ole sidottu myös ylöspäin

Se kitka on todella tärkeä tekijä kuorman varmistamisessa..

Mistä tulee vaatimus kuorman varmistamisesta ylöspäin maantiellä 1.6. alkaen? Laita linkkiä, kiinnostaa

Mistä tulee vaatimus kuorman varmistamisesta ylöspäin maantiellä 1.6. alkaen? Laita linkkiä, kiinnostaa

Kokeileppa vaikka Googlettaa "   kuorman varmistus 1.6.20   ""

Onko näin että jarrurlisella kärillä  saa huitaista  sataa ,eikö ole sama kuin vaunu silloin , eli mitä eroa onko jarrut vai ei,  koska eikö ei painot ratkaise vaan kuorman lastaus , ei minun mielestä asiat oo kohdallaan , lähtee se as vaunukin sieltä perästä jos on kuormattu päin h..vettiä.

Eihän jarrullisella saa, jos kokonaispaino yli 750kg - ylihuomennakaan

Eihän jarrullisella saa, jos kokonaispaino yli 750kg - ylihuomennakaan

OK

Konemiehille ja asfalttifirmoille tehtiin yleensä vielä vahvistettuja akselistoja, kun kahden akseliston normaali 2000kg ei tahtonut riittää (jarruttomassa).

Olen aina ihmetellyt, miksei raskaan likenteen nopeuksia valvota.
Pitäisi siis valvoa kaikkea muutakin 'ammattimaista'.   

Eihän jarrullisella saa, jos kokonaispaino yli 750kg - ylihuomennakaan

Ei ja pitäisi olla juuri toisinpäin.
Jarruton, kevyt kärry liukkaalla kuorman kanssa on yhtä helvettiä.

Vahvalla mutulla: Ne kuormat joissa mietitään kitkakertoimia, liinakulmia ja sidontavälineiden kestävyyttä eivät aiheuta ongelmia, ne on kiinni, vaan ne vähän ja varovasti lyhyen matkan kuormat joita viedään ihan kerran vaan lankomiehen kärryllä  eikä sen painopisteen kanssa ole niin tarkkaa kun on niin lyhyt matka, ne saattaa sinkoutua vastaantulijan eteen.