Aihe: Kevytperävaunun hankinta

Miun muulissa on lehtijouset, renkaat on enempi maassa kuin ilmassa. Voihan se johtua ajotyylistäkin.

Mullakin on Muulissa lehtijouset....

Muulia sai sekä kierrejousilla, sekä lehtijousilla. Muuten sama vaunu.
Mulle annettiin ostovaiheessa ymmärtää, että lehtijouset olisivat parhaimmat. Taisipa olla jopa hieman kallimmpikin, kuin kierrejousitettu malli.

Lakia on aika vaikea säätää yksittäisen ajoneuvon tekniikan perusteella. Ehkä tulevaisuudessa voitaisiin yksilöllisesti katsastaa eri nopeudelle. Onko se sitten sekoittava vai tasaava juttu liikenteessä?

No justhan se tänään poistui, millä matkailuautolla sai ajaa 100km/h ja millä vain 80km/h. Ja tuokin erotus oli tasan tarkkaan vain ja ainoastaan sen auton tekniikkaan ja varusteisiin sidottu feature, piti olla ABS ja kuskin airbag. Mikä ihme siitä siis mukamas tekisi asuntovaunujen kanssa jotenkin hankalaa? Isketään noihin ATC:llisiin vaunuihin se 100km/h lätkä persuuksiin, samaten otteen lisäteksteihin kyseinen merkintä kuten oli as.autoissakin ja ei kun menox. Ei luulisi olevan tuon kummallisempaa, vai

Isketään noihin ATC:llisiin vaunuihin se 100km/h lätkä persuuksiin, samaten otteen lisäteksteihin kyseinen merkintä kuten oli as.autoissakin ja ei kun menox. Ei luulisi olevan tuon kummallisempaa, vai

Noihan se on saksasassa toteutettu määrätty varustus vaunussa ja käydään paikallisen katsurin juttusilla, tulee rekisteriotteeseen
merkintä varusteista ja nopeudesta, tarra takaseinään.
Tosin jonkun alle kaksi tonnisen peräsässä yli tonninen vaunu on aina huono asia.

Mullakin on Muulissa lehtijouset....

Muulia sai sekä kierrejousilla, sekä lehtijousilla. Muuten sama vaunu.
Mulle annettiin ostovaiheessa ymmärtää, että lehtijouset olisivat parhaimmat. Taisipa olla jopa hieman kallimmpikin, kuin kierrejousitettu malli.

Ehdottomasti - siksihän kaikki autotkin tehdään nykyään lehtijouset joka nurkkaan 

Ehdottomasti - siksihän kaikki autotkin tehdään nykyään lehtijouset joka nurkkaan 

Älä yritä.
Kärry kierrejousilla on sellainen pomppukone, että menee ilman kunnon iskareita kun ajokoira.
Lehtijousi toimii itekseenkin.

Älä yritä.
Kärry kierrejousilla on sellainen pomppukone, että menee ilman kunnon iskareita kun ajokoira.
Lehtijousi toimii itekseenkin.

Äläpä ite yritä - minä tiedän ehkä hieman enemmän kierrejousikärryist ä kuin sinä - vaikka sehän on käytännössä mahdotonta

Olisko siinä kärryssä sitte jotain vikaa, jos iskarit on rikki?

Kerroppa, kun lehtijousi on kerran noin hyvä, miksei niitä ole laitettu henkilöautoihin 70-luvun jälkeen?
Kun toimisivat vielä ilman iskareitakin

Ainoa "pomppukone" joka joskus on ollut perässä oli Carry merkkinen pikkukärri. Muutenhan noi pääsääntöisesti seuraa kuin hai laivaa...

Ehdottomasti - siksihän kaikki autotkin tehdään nykyään lehtijouset joka nurkkaan 

Minulla on tuollainen kierrejousilla varustettu kärry minkä päälle tein paljun ja mielestäni tulee perässä kyllä aika hyvin pomppimatta.

Kerroppa, kun lehtijousi on kerran noin hyvä, miksei niitä ole laitettu henkilöautoihin 70-luvun jälkeen?
Kun toimisivat vielä ilman iskareitakin

Ensin keksittiin 'itsekantava' kori, siitä se alkoi...
Ei nykyisiin henkilökuljettimiin sovi kun vietereitä.   

PS. Jos nyt oikein muistan, eikä siitä ole takeita, niin joskushan ei lehtijousellisiin kärryihin edes vaadittu iskareita?

Renault 4:n vääntövarsiakselist osta tehty peräkärry oli oikein miellyttävä peräkärryssä. Laitoin siihen myös letkeät iskunvaimentimet. Ei pomppinut.

Kerroppa, kun lehtijousi on kerran noin hyvä, miksei niitä ole laitettu henkilöautoihin 70-luvun jälkeen?

Volvo XC90? Corvette c5?

Yksilehtinen lehtijousi tarttee iskarit ja on sikäli jousenakin hyvä ja herkkä. Monilehtinen voi pärjätä ilmankin, muttei ole herkkä. Kierrejousi on hyvä, toki iskarit pitää olla kunnossa, kuten vääntösauvajousella kin. Isälläni oli kierrejousellinen kärry, jonkun volkkarin taka- akselilla. Oli erittäin hyvä vetää, ei pomppinut tyhjänä ja kantoi riittävästi kuormaa täytenä. Nykyisin lehtijousellinen tekno-trailer. Ihan hyvin tulee sekin perässä, mutta pomppii se edeltäjäänsä enemmän.

Kaikissa jousituksissa on puolensa ja ominaisuudet kompromissi.

Rakenteena kumijousi on halvin, ja sillä saa tehtyä hyvinkin matalan kärryn.
Lehtijousiakseli tarvitsee tilaa rungon ja akselin väliin. Kierrejousi vaatii vielä enemmän tilaa pystysuunnassa ja erillisen pyörän/akselin tuennan.

Vääntösauvajousi on käytännössä suoraksi vedetty kierrejousi, ja vaatii vaimentimen siinä missä kierrejousi tai yksilehtinen lehtijousikin. Monilehtisessä jousessa lehtien välinen kitka toimii vaimentimena. Samoin kumijousen sisäinen kitka toimii vaimentimena.

Kierrejousitus on monimutkaisempi valmistaa mutta sillä saa toteutettua hyvän jousitusgeometrian. Esim. Soliferinkin 80-luvun puoliväliin asti käyttämässä B&B alustassa oli vinoheilurituenta säädettävillä kierrejousilla. Etuna oli se, että pyörän Camber-kulma pysyi vakiona tiehen nähden vaikka vaunu kallisteli. Jäykkä lehtijousiakseli tekee saman, mutta runko tulisi väkisinkin korkeammalle akseliin nähden.

Vääntösauvajousituk sessa yhdistyy kierrejousen edut ja kumijousiakselin mataluus.

Mulla oli kotikutoisessa peräkärryssä aikoinaan lehtijouset...

Ne oli mukavan pehmeät, mutta painuivat sorakuorman alla pohjaan. Lisäsin sinne kierrejouset väliin, niin tuli jämäkämpi.
Miksiköhän sellaista rakennetta sanottaisiin?

Mulla oli kotikutoisessa peräkärryssä aikoinaan lehtijouset...

Ne oli mukavan pehmeät, mutta painuivat sorakuorman alla pohjaan. Lisäsin sinne kierrejouset väliin, niin tuli jämäkämpi.
Miksiköhän sellaista rakennetta sanottaisiin?

Se kierrejousi on tässä tapauksessa "apujousi".