rekisteriseloste

Kirjoittaja Aihe: Tästäkö se nyt sitten alkaa, myös sähköautoissa voi olla vetokykyä  (Luettu 3722 kertaa)

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:06
Täysin mahdollista, mutta tällöin menetetään myös noiden sähkömoottoreiden mover-toiminnallisuus. Eli ehkä ne sähkömoottorit siellä kuitenkin on, mutta ei sellaiset että ne ajamiseen osallistuisivat => vaunun akut olisivat pelkkää lisämassaa sille vetävälle hinurille, vaikka toki toisivat akkukapasiteettia lisää = tarvittaisiin entistäkin enempi vetokapasiteettia jo pienellekin vaunulle, vetokapaa jota ei juuri täyssähköissä yleisesti ole tarjolla = mission impossible :-\

Sitten sun pitää vaihtaa tuo otsikko ja aloitus  ;D
Kyllähän se 200-300kg lisää painoa vaatii vetokapaa, mutta marginaalisesti kun ilmanvastus ei sillä muutu.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:09
  • Eipä turhia höttyillä :)
Kyllähän se 200-300kg lisää painoa vaatii vetokapaa, mutta marginaalisesti kun ilmanvastus ei sillä muutu.
Joskus se 200kg lisää vaunun omamassaa voi olla kynnyskysymys :-\

Toisaalta sinällään millainenkohan tuollainen olisi vetää. Siis ajatellen ihan passiivisenakin kun satoja kiloja laitetaan vaunuun lisämassaa nimenomaan sen alustaan? Vaunun painopiste lienee melko matalalla = hyvä asia Thumb

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 08:58
  • Knaus Eifelland
Tuskin paljoakaan koska akusto on melko pieni, eli luokkaa 30kwh. Tuo siis pääteltynä olemattomasta toimintasäteestä.

" Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Keskikokoluokan eVito sopii erinomaisesti tavaratoimituksiin, huoltokuljetuksiin ja ammattikäyttöön kaupunkiympäristöissä. Normaali huippunopeus on 80 km/h, joka riittää hyvin urbaanissa ympäristössä ja pidentää auton toimintamatkaa. Tarvittaessa käyttäjä voi valita myös 120 km/h huippunopeuden. "


Aika ankeat arvot, joka suhteessa.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:42
  • viva la France
" Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Keskikokoluokan eVito sopii erinomaisesti tavaratoimituksiin, huoltokuljetuksiin ja ammattikäyttöön kaupunkiympäristöissä. Normaali huippunopeus on 80 km/h, joka riittää hyvin urbaanissa ympäristössä ja pidentää auton toimintamatkaa. Tarvittaessa käyttäjä voi valita myös 120 km/h huippunopeuden. "


Aika ankeat arvot, joka suhteessa.
Tuommoinen kaupingissa pyörivä paketiraketti pärjää mainiosti eli toimii juuri siinä mihin se on tarkoitettu, huoltomiehille ja pakettiraketeille.
« Viimeksi muokattu: 13.05.2019 kello on 14:28 »

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 08:58
  • Knaus Eifelland
Joo, ehkä johonkin firman isolle pihalle, mutta jos pitää vaikka naapuripitäjässä keikalla poiketa, voi tulla tenkkapoo. Sattuu olemaan akku valmiiksi vajaana muilta keikoilta, isännän jäljiltä. Siinä voi jäädä keikka vajaaksi monisatakiloisen akun hyytyessä takas tullessa kovassa vastatuulessa...  ;D

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:21.05.2019 kello on 15:00
    • East Coast Fellows
Voihan sen agrekaatin kaivaa takarontista Thumb

Niin, mikäpä siinä tien pientareella on ladatessa kun on aikaa ja riittävästi bensaa. Jos vaikka seuraava latauspiste on 50km päässä, ei tuollaista yhdistelmää tarvitse ladata kuin  vajaat 10h sillä agrella. Jos sattuu olemaan 2kw agre. Mukavahan siinä pientareella on tien tukkona latailla akkuja.   ;D

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:52
Jostai luin että 12% mäkeen ei nouse sähköauto, kun laatikko luistaa, siis kun laatikkoa ei oikeammin ole. Siis se sallittu vetokuorma pitäisinousta 12% mäkeen. Korjatkaa jos puhun ihan pehmeitä.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:11
    • circleset
Jostai luin että 12% mäkeen ei nouse sähköauto, kun laatikko luistaa, siis kun laatikkoa ei oikeammin ole. Siis se sallittu vetokuorma pitäisinousta 12% mäkeen. Korjatkaa jos puhun ihan pehmeitä.

https://www.is.fi/autot/art-2000006106306.html

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 07:56
" Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Keskikokoluokan eVito sopii erinomaisesti tavaratoimituksiin, huoltokuljetuksiin ja ammattikäyttöön kaupunkiympäristöissä. Normaali huippunopeus on 80 km/h, joka riittää hyvin urbaanissa ympäristössä ja pidentää auton toimintamatkaa. Tarvittaessa käyttäjä voi valita myös 120 km/h huippunopeuden. "


Aika ankeat arvot, joka suhteessa.

Jos tolle luvattais ees 200 kilsan toimintamatka, ni vois kiinnostaakin.

Norjasta sais melko edullisesti käytettyjä nv200 sähkösinä, mut niiltäkää ei voi odottaa ton enempää, ni ovat hyödyttömän ja hyödyllisen rajalla

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 05:54
^
Mulle kun tuota Vitoa esiteltiin....

Viton täyssähköisellä henkilömallilla pääsee jo 400 km matkan. Tekniikka siirtynee myös pakumalliin pikapuolin.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:52
Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.
« Viimeksi muokattu: 16.05.2019 kello on 08:38 »

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:09
  • Eipä turhia höttyillä :)
Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.

Vai olisikohan se sitten kuitenkin toisinpäin ::)

Tällä hetkellä on hirveä hinku hypätä maasta suoraan sinne puun latvaan, pusketaan erilaista täyssähköhimmeliä markkinoille vaikka akut taapertavat yhä vielä vasta lapsen kengissään, kun se oikeampi ratkaisu olisi sarja-hybridi. Juu, vielä tällä hetkellä sitä sähköä autossa jauhaa polttis, mutta joskus tulevaisuudessa se on vety-polttokenno. Yhtä sama, molemmissa se itse ajaminen kuitenkin tapahtuu jo energiatehokkaasti 100% sähköllä. Näin ostetaan myös aikaa tuon akkutekniikan kehittymiselle, sillä akuthan tuollainen sarja-hybridikin tarvitsee. Ja kun kehitys on aikansa kehittynyt, vasta sitten tulee noiden täyssähköisten ratkaisujen vuoro, ei ennen 8)

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:50
Sähköauto on välivaiheen hipsteriauto jos akkuteknologiaan ei tehdä jotain mullistavaa. Vety on tulevaisuus ja sillä päästään irti poliittisesti ongelmallisesta öljystä.

Puhut vähän mutta asiaa!   Thumb
Nyt vaan kaikki lyö päätänsä sähkötolppaan ja kehitystyö jää tulevaisuuteen.   Thumbd

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 05:32
Vedyn varastointi on sen akilleen kantapää ja este. Siksi myös polttokennojen kehitys vedyn osalta on ollut jo reilut 10 vuotta aika seesteisessä tilanteessa. Myös tarvittavat materiaalit ovat sellaisia kennoissa että ei vielä nähdä kovin ympäristöystävällisenä vaihtoehtona. Haasteet ovat vain sen verran suuret ettei vety ole ainakaan lähituleivaisuudessa se mikä tulisi vastaamaan ajoneuvojen likkumiseen tarvittavasta energiasta.

Biokaasut ja maakaasu on huomattavasti helpompi jakella ja varastoida. Tankkauspisteet tulevat jatkossa n. 20 jalan kontiin jolloin tankkauspiste on tarvittaessa siirrettävissä. Vielä odotetaan laitteiston hyväksyntää ja jos tämä menee lävitse kaasuntankkauspisteiden määrä kasvaa nopeasti huomattavasti Suomessa.

Ei se tuo sähköauto ole kuin lähiöissä pyörimiseen ja pidemmälle matkalle tarvitaan jo energiaa mitä saa pieneen tilaan varastoitua ja on mahdollisimman kevyttä. Ja siinäkin on sitten se jakelun haasteet kun sähköautoja alkaa olemaan enemmän ja paikallinen jakeluverkko ei välttämättä ole riittävä. Myös kiinteistökohtainen sähköverkko voi olla riittämätön. Haasteita siis riittää tälläkin saralla.

Dieseliä ja bensaa tulee olemaan pumpuissa vielä ainakin 25 vuotta kuluttajamyynnissä vaikka kieltoja pykätään pitkin eurooppaa. Diesel tuskin koskaan tulee edes katoamaan sillä pyörillä kulkee merkittäviä määriä tavaraa.

Näin siis realiteetit huomioiden ilman mitään asennevammaa mitään korvaavaa energiaa vastaan tai puolesta.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:42
  • viva la France
Vedyn varastointi on sen akilleen kantapää ja este. Siksi myös polttokennojen kehitys vedyn osalta on ollut jo reilut 10 vuotta aika seesteisessä tilanteessa.

Minkähän takia sitten näitä tankausasemia on alkanut pari kolmen vuoden aikana syntyä kuin sieniä sateella täällä mannereuroopan puolella.
Voihan se olla että ne jotka niitä tekee, ei tiedä kaikkea mitä sinä tiedät asiasta ;)

https://www.waterstofnet.eu/en/hydrogennetwork

https://www.hydrogencarsnow.com/index.php/european-union-hydrogen-highway/

Kartat vanhenee muutamassa kuukaudessa.

 

Sivustoa katsottu kertaa

Ubuntu, täysiverinen käyttöjärjestelmä.

karavaanari.org powered by Debian Linux