Karavaanarin keskustelufoorumi
Tekniikkakeskustelut => Matkailuautot => Aiheen aloitti: Yojimbo - 3.02.2017 kello on 10:00
-
Niin, toisessa ketjussa jo kyselin alustatekniikoista (Ford vai Fiat), mutta avataan nyt ihan oma ketju koko hankintaan liittyen.
Meillä ei perheessä, eikä tuttavapiirissäkään, ole minkäänlaista karavaanikokemusta. Aiemmat henkilöautolla tehdyt roadtripit niin kavereiden kera kun perheen parissa ovat kuitenkin vähitellen sytyttäneet karavaanikipinän ja jottain tarttis asialle tehrä. Jopa niinkin perustavanlaatuiste n asioiden äärellä olemme olleet, kuin vaunu vai auto ja tämäkin on lopullisesti ratkomatta. Auton kanssa on taatusti helpompaa ja joustavampaa huristelu ja pysähtely, mutta vaunu tarjoaisi paremmin mahdollisuuden jättää asunto leirintäalueelle ja lähteä vetoautolla tutkimaan eri suuntiin päiväretkillä. Saa toki kommentoida tähänkin dilemmaan, mutta koska matkailuauto-osiossa ollaan, niin käsitellään nyt enemmän sitä puolta.
Taustasta vielä, että perhe on muotoa 2+2+pieni koira. Lapset ovat alakouluikäisiä. Auton pohjaratkaisuna (tai yhtälailla sen vaunun) olemme pitäneet ehdottoman varmasti kerrossänkyjä ja parisänkyä siten ettei petejä tarvitse rakentaa joka yöksi. Laskettavat vuoteet, jolloin vuodevaatteet voivat olla paikallaan, on ok. C-kortti löytyy itseltäni, muttei siipalta.
Itse auton hankintaan liittyen kiinnostaisikin siis tietää mitä kaikkea pitääkään muistaa huomioida ennen kaupantekoa ja sen aikana. Eli,
- Millaisia tarkistuslistoja olette käyttäneet autoa tutkiessanne?
- Missä punnitukset parhaiten onnistuvat, kun omamassat eivät varmaankaan ole kovin tarkkaan tiedossa? Katsastusasemilla?
- Missä (noin yleensä) tehdään kosteustarkastukset matkailuautoon? Huoltofirmoissa?
- Kaasulaitteiden koeponnistukset? Huoltofirmoissa nekin?
- Tehdäänkö matkailuautoihin ylipäätänsä mitään vastaavia tarkistuksia kuten ns. Autotohtoritarkastu kset henkilöautoihin? Missä?
- Mitä varusteita auton mukana pitäisi tulla "aina"?
- Mitä varusteita auton mukana ei yleensä tule, mitä kuitenkin tarvitaan -> mitä pitää ainakin ostaa?
- Truma vai Alde? Lomareissut on tarkoitus varmaan tehdä kesällä, mutta esim. talvella voisi olla mahdollista tehdä kyläilyjä viikonloppuisin siten että yövytään omassa autossa pihassa. Mitä pitäisi siis huomioida?
- Tällaisella perhekoolla, pitääkö olla iso jääkaappi vai riittääkö se yleisin, pieni kaappi?
- Ilmastointi. Jos se on valmiina, mitä pitäisi ottaa huomioon? Jos ei ole, kuinka tärkeänä pidätte ja millaisia kokemuksia sellaisen asennuttamisesta on? Varmaan pitäisi olla sitten invertteri jotta toimii myös ajon aikana?
- Aurinkopaneelit ja invertteri? Ovatko ollenkaan tarpeellisia?
- Vai pitääkö vain hommata isommat hupiakut? Ja miten näiden lisäily ylipäätänsä onnistuu? Mikä rajoittaa?
- Onnistuuko huolto kunnolla muualla kuin merkin omassa huoltoliikkeessä, eli pitäisikö varmistaa että sen halvalla saadun Tadzhikistanilaisen valmistajan autolla on huoltopalvelu lähialueella?
- Jos kantavuus jää 3500kg autolla rajalliseksi, niin onko mahdollista katsastaa auto C-kortilliseksi?
Ja sitten toki vielä se korin valmistaja. Mitkä ovat Hymerin ja Niessmann-Bischoffin lisäksi niitä "laatumerkkejä", mitkä hyvää keskitasoa ja mitä pitäisi välttää. Toki täällä on porukalla niitä edukkaampiakin malleja, mutta mikä niistä sitten tekee sellaisia ja mitkä ovat omat kokemuksenne niistä? Mitään nahkasohvia ja ylimääräisiä värivaloja emme kaipaa, mutta lämmintä, kuivaa, kestävää ja ylipäätään toimivaa kylläkin.
-
Ompa miljoona kysymystä :o
Niin, toisessa ketjussa jo kyselin alustatekniikoista (Ford vai Fiat), mutta avataan nyt ihan oma ketju koko hankintaan liittyen.
Meillä ei perheessä, eikä tuttavapiirissäkään, ole minkäänlaista karavaanikokemusta. Aiemmat henkilöautolla tehdyt roadtripit niin kavereiden kera kun perheen parissa ovat kuitenkin vähitellen sytyttäneet karavaanikipinän ja jottain tarttis asialle tehrä. Jopa niinkin perustavanlaatuiste n asioiden äärellä olemme olleet, kuin vaunu vai auto ja tämäkin on lopullisesti ratkomatta. Auton kanssa on taatusti helpompaa ja joustavampaa huristelu ja pysähtely, mutta vaunu tarjoaisi paremmin mahdollisuuden jättää asunto leirintäalueelle ja lähteä vetoautolla tutkimaan eri suuntiin päiväretkillä. Saa toki kommentoida tähänkin dilemmaan, mutta koska matkailuauto-osiossa ollaan, niin käsitellään nyt enemmän sitä puolta.
Leirintäalue-elämää helpottaa suuresti irtoauto (veturi) - eli m-autolla hankalempaa. Toisaalta oliko lompakossa BE (pikku-e), perhe/kerrossänkyvaunut äkkiä kasvattaa yhdistelmän >3.5tn
Taustasta vielä, että perhe on muotoa 2+2+pieni koira. Lapset ovat alakouluikäisiä. Auton pohjaratkaisuna (tai yhtälailla sen vaunun) olemme pitäneet ehdottoman varmasti kerrossänkyjä ja parisänkyä siten ettei petejä tarvitse rakentaa joka yöksi. Laskettavat vuoteet, jolloin vuodevaatteet voivat olla paikallaan, on ok. C-kortti löytyy itseltäni, muttei siipalta.
Itse auton hankintaan liittyen kiinnostaisikin siis tietää mitä kaikkea pitääkään muistaa huomioida ennen kaupantekoa ja sen aikana. Eli,
- Millaisia tarkistuslistoja olette käyttäneet autoa tutkiessanne?
- Missä punnitukset parhaiten onnistuvat, kun omamassat eivät varmaankaan ole kovin tarkkaan tiedossa? Katsastusasemilla?
Ei ole mitää check-list juttuja, vaan sen mukaan miltä tuntuu, loogisuus, miten asiat toimivat - vaan kun vaanarikokemus on sen opettanu mitä itse arvostaa, niitä hakee.
Halvin punnitus (ilmainen) on kaatopaikalla, kun vie jonku ongelmajätteen (puntarin läpi ajattavat). Muutamalla eurolla pääsee, jos jonku logistiikkahirman autovaakaa "lainaa", sora-asemat ei niin tarkkoja. Katsastusasema halpa (0€) kun iskaritestissä on valppaana, pelkästää punnistusta osataessa köyhtyy useita kymppeja.
- Missä (noin yleensä) tehdään kosteustarkastukset matkailuautoon? Huoltofirmoissa?
- Kaasulaitteiden koeponnistukset? Huoltofirmoissa nekin?
- Tehdäänkö matkailuautoihin ylipäätänsä mitään vastaavia tarkistuksia kuten ns. Autotohtoritarkastu kset henkilöautoihin? Missä?
Siellä. Ei taida löytyä riippumatonta ostopalvelua m-autoille, esim. Autotohtori. Alustaan pystyvät ottamaan kantaan, mutta asuntokori ja sen sisus "hepreaa" heille.
- Mitä varusteita auton mukana pitäisi tulla "aina"?
- Mitä varusteita auton mukana ei yleensä tule, mitä kuitenkin tarvitaan -> mitä pitää ainakin ostaa?
Ohjekirjat, mukana tulleiden kiinteidenvarusteid en "apuvälineet" (avaimet, veivit, kiilat jne). Yleensä irtotavara, esim. ulkoporras ei kuulu. Sen sijaan varoituskolmio pitäisi, usein uupuu (katsastusvaruste) - nykyään jopa 2 kg sammutinkin .. 11kg kaasupullo tai 2 kpl (jos paikkaon) harvemmin kuluu mukaan. Liikkeissä hankalaa siksi testata kaasulaitteiden toimivuutta - vaivata kannattaa, viallista on hankalampaa kaupanteon jälkeen kuluitta saada kuntoon.
- Truma vai Alde? Lomareissut on tarkoitus varmaan tehdä kesällä, mutta esim. talvella voisi olla mahdollista tehdä kyläilyjä viikonloppuisin siten että yövytään omassa autossa pihassa. Mitä pitäisi siis huomioida?
Tuolla käytöllä ei ratkaisevaa, kunhan kunnossa..
- Tällaisella perhekoolla, pitääkö olla iso jääkaappi vai riittääkö se yleisin, pieni kaappi?
- Ilmastointi. Jos se on valmiina, mitä pitäisi ottaa huomioon? Jos ei ole, kuinka tärkeänä pidätte ja millaisia kokemuksia sellaisen asennuttamisesta on? Varmaan pitäisi olla sitten invertteri jotta toimii myös ajon aikana?
Riippuu perheestä, tietyn vartalomuodon omaavat saattavat olla aina syömässä ja juomassa. Meille 2+2+3koiraa, on riittänyt tiskialtaan alle mahtuva jääkaappi. Vaunussa oli isompi. Lämmönkesto on myös aika paljon kiinni ruumiinkunnosta ja aineen vaihdunnasta, toiselle +30c on tuskaa, toiset hakevat sitä etelästä ihan tarkoituksella.. Ohjaamoilmastointi+pöytä tuuletin välimeren +30-40C lämmöissä on välttänyt kun sitä lämpöä/aurinko on sieltä haettu. Miksei 230V kattoilmastointia olisi käytetty, mutta se edellyttää töpsölipaikkaa/leirintäaluetta (jos suurempi 10A sähkömaksu mahdollista). Satsaaminen isoon invertteriin mahdollistaa kattoilmastoinnin ajonaikaisen käytön, jos auton laturin puhti riittää..
Suihkupuoli autossa pitää olla noissa olosuhteissa kunnossa, niin nukkumaanmeno mieluisaa vaikka ei leirintäalueella olisikaan.
- Aurinkopaneelit ja invertteri? Ovatko ollenkaan tarpeellisia?
- Vai pitääkö vain hommata isommat hupiakut? Ja miten näiden lisäily ylipäätänsä onnistuu? Mikä rajoittaa?
Leirintäaluekäytöss ä ja ajossa paneelit turhia. Ne, invertteri ja isot hupiakut kuuluu sähköttömään, leirintäaluevapaase n reissaamiseen. Paino ja rahanmeno kääntöpuoli..- Onnistuuko huolto kunnolla muualla kuin merkin omassa huoltoliikkeessä, eli pitäisikö varmistaa että sen halvalla saadun Tadzhikistanilaisen valmistajan autolla on huoltopalvelu lähialueella?
- Jos kantavuus jää 3500kg autolla rajalliseksi, niin onko mahdollista katsastaa auto C-kortilliseksi?
Pakualusta huolto onnistuu ympäri Suomea, merkkikorjaamoa ei vaadi. Sellaista merkkiä ei löydy alustoista, jota ei korjata. Ne ei siihen asuntokoriin (tai sen sisälle) koske. Kokonaispainon korottaminen ja laskeminen on tapauskohtainen.
Ja sitten toki vielä se korin valmistaja. Mitkä ovat Hymerin ja Niessmann-Bischoffin lisäksi niitä "laatumerkkejä", mitkä hyvää keskitasoa ja mitä pitäisi välttää. Toki täällä on porukalla niitä edukkaampiakin malleja, mutta mikä niistä sitten tekee sellaisia ja mitkä ovat omat kokemuksenne niistä? Mitään nahkasohvia ja ylimääräisiä värivaloja emme kaipaa, mutta lämmintä, kuivaa, kestävää ja ylipäätään toimivaa kylläkin.
Näiden kotimaisten myyjien messu- ja näyttelymallit ovat niitä tappiinsa tuhlailumalleja - siksi huonosti uusissa osaavat käytännönläheistä näyttää, paitsi asiakkaille toimitettavat autot siellä luovutushallissa.. Käytettyjä kiertämällä saa paremman kuvan..
Jos uuteen laatumerkkiin on sen ostaja upottamassa 100-150k€, ei se muutamaa tonnia säästä nappanahassa, ja toisekseen se töhrääviä pilttejä laske edes lähellekään. Pariskuntien eläkejahteja enempi ovat. Parinkymmenen vuoden päästä lapsiperheet kiinnostuuvat vasta niistä.
-
^Asiallinen vastaus, hienoa. Thumb
-
Mielipidekysymyksiä .
Suurimpia ilonaiheita, kun vaihdettiin vaunusta autoon, oli jääkaapin koon kasvu ja erillinen pakastin. Minusta erittäin tärkeä asia, jos useampi kuin kaksi ihmistä reissaa autolla. Tottumuskysymyskin toki.
Vaunu on työläämpi leiriytyä, vaatii mieluummin leirintäalueen ja minusta myös kunnon veturin. Lauttamaksut on kallimpia. Leiriytyminen on mieshommaa, ainakin meillä. Autolla säästää itseään tuossa, kun riittää vaateriin ajaminen ja sähköjohdon veto. Pyörät kun on mukana, niin se korvaa hyvin auton puutetta, eikä autolla tosiaan ole pakko mennä alueelle vaan voi yöpyä matkailuautoille tarkoitetuilla stellplatzeilla, joiden sijainti on hyvä. Mutta puolensa molemmissa, oikeastaan nämä on kaksi eri lajia.
Ilmastointi on kuuman ja / tai kostean päivän iltana erittäin hyödyllinen. Ei tarvi toimia ajon aikana asunto-osassa, kun ohjaamosta löytyy eli alustavalmistajan ilmastointi. Mulla on Dometic 1100, joka toimii jopa 4 amppeerin sulakkeella, on reissussa tärkeä asia. 10 tai 16 A on etelämmässä harvinaisuus, silti riittää autoon ihan hyvin. Tästä ovat eri mieltä ne, joilla ei ilmastointia ole. Vaunussa meilläkään ei ollut, ja on kyllä hyvä nyt. En viihdy kovin kuumassa, mikä selittää mielipide-eron edelliseen. Ilmastointivääntämi sistä on monta ketjua orgissa, jos haluaa tutustua. Samoin lämmittimistä.
Aurinkopaneeli pitää akut hyvin latingissa. Koskaan ei ole meillä virta loppunut. Pieni invertteri on hyvä satunnaisiin sähköntarpeisiin puskassa, mutta minusta on järjetöntä valtavankokoista ja kallista invertteriä mikroa tai vedenkeitintä varten asentaa. Vesi kiehuu kaasuhellalla ja ruuat voi valmistaa siinä myös.
Tarvitset taittotuolit ja pöydän ulos, ja grillaaminen kuuluu harrastukseen. Markiisin ja pyörätelineen, jos ne puuttuu (IMHO). Kaasun ulosotto on hyvä grillille, ei tarvi eri pulloa.
Sähköjohto tulee mukana tai ei. Kaasupulloja sopii useimmiten 2 kpl 11 kg, mutta ne ei tyypillisesti kuulu kauppahintaan.
Pientä härpäkettä tarvii, kuten vesiletkun ja liittimiä vesitankin täyttöön etenkin ulkomailla. Kenttälapion, pienen kirveen ym. työkaluja.
Alustan huolto merkkiliikkeessä, kaasutarkastus karavaaniliikkeessä (tai kaasualan liikkeessä), haluttaessa myös asunto-osan huolto, jonka voi tehdä itsekin. Varsinkin Truma on hyvin huoltovapaa ja nimimerkki Mjo33400 huoltaa lämmittimet, jos tarvetta on.
Kantavuus on tärkeä pointti ja valtaosassa uudemmista 3500 kg autoista mennään aina ylipainon puolelle, kun auto on reissuvalmis.
-
Minkälaisesta budjetilla ollaan liikenteessä? Jos vetoauto löytyy valmiiksi niin noin 15-20ke budjetilla alkaa saamaan uutta saksalaista vaunua noin 5m kokoluokassa. Samalla rahalla saat noin 10v vanhan auton. Eli auto selkeästi kalliimpi ja ymmärtäähän sen kun siinä tulee "vetoauto" samassa kaupassa Thumb
-
Meillä ei perheessä, eikä tuttavapiirissäkään, ole minkäänlaista karavaanikokemusta. Aiemmat henkilöautolla tehdyt roadtripit niin kavereiden kera kun perheen parissa ovat kuitenkin vähitellen sytyttäneet karavaanikipinän ja jottain tarttis asialle tehrä. Jopa niinkin perustavanlaatuiste n asioiden äärellä olemme olleet, kuin vaunu vai auto ja tämäkin on lopullisesti ratkomatta.
Ehdotan harrastuksen aloittamista joko vuokraamalla vaunuja ja autoja kokemusten kartuttamiseksi tai hankkimalla aluksi halvan vaunun, josta on helppo päästä tarvittaessa eroon pienin kustannuksin.
Kokemuksen karttuessa huomaa, mitkä ovat omat tavat matkaillessa ja mitä asioita käytännössä tarvitsee eniten ja mitä vähiten.
Naapurin tapa toimia ei ole välttämättä ollenkaan oma tapa toimia, oli toinen alalla ollut miten kokenut tahansa.
Eri perheiden tavat matkailla, toiveet ja vaatimukset ovat yhtä erilaisia, kuin kalustokin.
Tästä saa hyvää osviittaa, kun seuraa keskustelua palstalla. Mikä toisesta on mitä erinomaisin ratkaisu, haukkuu toinen sen pataluhaksi.
-
Minä komppaan MCL:ää ja näin omakin karavaanaus alkoi. Kokeiltiin asuntovaunun vetämistä ja erilaisia asuntoautoja vuokralle kunnes sitten viimein sekä lompakkossa oleva raha ja sopiva kulkine kohtasivat ja ostettiin oma kulkine. Tulee turhan kalliiksi ostaa ja sitten vaihtaa jos se ei miellytä. Ja seuraavaa vaihtaessa ollaan jo sitten paljon viisaampia.
Ehdotan harrastuksen aloittamista joko vuokraamalla vaunuja ja autoja kokemusten kartuttamiseksi tai hankkimalla aluksi halvan vaunun, josta on helppo päästä tarvittaessa eroon pienin kustannuksin.
Kokemuksen karttuessa huomaa, mitkä ovat omat tavat matkaillessa ja mitä asioita käytännössä tarvitsee eniten ja mitä vähiten.
Naapurin tapa toimia ei ole välttämättä ollenkaan oma tapa toimia, oli toinen alalla ollut miten kokenut tahansa.
Eri perheiden tavat matkailla, toiveet ja vaatimukset ovat yhtä erilaisia, kuin kalustokin.
Tästä saa hyvää osviittaa, kun seuraa keskustelua palstalla. Mikä toisesta on mitä erinomaisin ratkaisu, haukkuu toinen sen pataluhaksi.
-
Omaa kokemusta yhden vuokra-auton, kahden oman auton ja yhden oman vaunun "voimalla" ^-^
Auto on parempi jos on ns. reissaava-matkailija. Eli kamat nippuun, vaihdetaan maisemaa, leiri pystyyn ja päivä pari paikallaan ennen seuraavaa siirtymää. Omasta kokemuksesta se leirin pakkaaminen ja taas kohta levittäminen ei voisi kyrsiä enempää kuin tehdä se vaan jonkin ruokamarketti-reissun vuoksi. Ja ekoissa autoissa olikin pieni jääkaappi, joten tuosta tuli kokemusta ihan riittävästi. Vuokra-autolla tosin kun oltiin muutenkin vain pari vko reissussa, niin tuo silleen vielä haitannut. Tilaa vaan ei kuitenkaan ollut kuin vain se auto itse, ei minkään sortin etukatosta tms. Samaten se joka iltainen ja aamuinen "petijumppa" - ei, nyt ei tarkoiteta suinkaan sitä ns. aikuisten kiwaa vaan esim. ruokaryhmän muuttamista sängyksi ja takaisin - oli myös melko turhauttavaa ahtaassa autossa. Siksi toiseen omaan autoon vaatimuslistalle ruksattiinkin korkea jääkaappi ja valmisvuoteet jokaiselle. No olihan ne kiwat ja helpottivat elämää melkoisesti. Onneksi tuossa autossa oli myös markiisi, niin sen kanssa ei sentään joutunut paljoa arpomaan ennen kuin oli jo auki tahi kasassa ja kuitenkin se jo lisäsi melkoisesti noita käyttöneliöitä leirissä. Mutta kun kuitenkaan emme sitten lopulta olleetkaan jatkuvasti paikkaa vaihtamassa, vaan reissu yleensä tyssäsi parin paikanvaihdon jälkeen pelkkään paikoillaan olemiseen, niin tuli mieleen joskos se vaunu nyt sitten kuitenkin... :-[
No viimekesä oltiin sitten vaunulla ja ihan kk-paikalla, niin taisi näin löytyä se meidän tapamme vaanailla. Tälle kesälle onkin suunnitteilla sitten kausipaikka, jolloin as.vaunu toimii kuin kesämökki. Siihen etuteltat ja katokset vielä kiinni, niin tulee pikkasen niitä lisäneliöitäkin missä oleskella. Kenties kevyt terassi teltan lattiaksikin niin ollaankin jo melko mökkimäisissä olosuhteissa. Kesämökkikin on meillä ollut, mutta sitä kun on kuitenkin "hieman" hankalaa liiketella jos vaikka joku vuosi haluaakin katsella jotain toista maisemaa ;D
Viimekesänä siis oltiin tälläisellä kokoonpanolla kuukauden verran, vaunu 2.4m leveä, teltta 2,7m ja pituutta tuolla as.osalla on 5,85m
(https://2.bp.blogspot.com/-4MWW-ET3iDA/V3ys9xTGjKI/AAAAAAAAOnw/tQ6ruWpGLJE8QD-sw6LzfhXysp1nTV4GACKgB/s1600/20160704_153243.jpg)
Budjetin suhteen tuo bränikkä vaunu saksasta niin että itse ei tarttenut kuin hakea se Hki satamasta maksoi välittäjineen, rahteineen, ensirekisteröintika tsastuksineen, kaikkineen meille n. 18.500;- (suomen ovh 21.900;-) ja tuo teltta vielä lisäksi n. 900;- sekä ensi kesäksi tuon teltan eteen tulee vielä saman sarjan 2.4m leveä katos n. 350;- Tai sitten tuo katos laitetaan vaunun toiselle puolelle, katsotaan nyt Thumb
https://detsku.blogspot.fi/2016/04/kannattiko.html
-
Jos vaunu voi tuntua vaihtoehdolta, niin vuokraa, älä osta ainakaan mitä tahansa halpaa. Suuri osa halvoista vaunuista on kosteusvaurioisia. Kokeilla pitäisi sen hintaluokan vaunua, jollaisen on aikeissa ostaakin. Ei halvempaa eikä kalliimpaakaan.
Vaunun kanssa voi liikkuakin vallan mainiosti, mutta toki sen käsittely vaatii hieman enemmän taitoa kuin kompaktin auton.
-
Jos vaunu voi tuntua vaihtoehdolta, niin vuokraa, älä osta ainakaan mitä tahansa halpaa. Suuri osa halvoista vaunuista on kosteusvaurioisia. Kokeilla pitäisi sen hintaluokan vaunua, jollaisen on aikeissa ostaakin. Ei halvempaa eikä kalliimpaakaan.
Vaunuja ja autoja on kahdenlaisia: niitä jotka ovat jo vuotaneet ja niitä jotka tulevat vuotamaan. ::)
Ihan sama, ostaako kokeeksi 3000 euron, 13000, 23000 kapineen niin märkää voi olla. Hinta ei suoranaisesti suojaa kosteudelta tai tarjoa kaikkien lähtökohdista parempia yleisominaisuuksia, vaikka saattaisi tuntua mukavalta, että lisää investoimalla voi varmistaa ostoksen onnistumista omalta kohdalta.
Vanha mutta hyväkuntoinen matkailukulkine ei ole ominaisuuuksiltaan välttämättä ikänsä ja hintansa takia uudempaa ja huomattavasti kalliimpaa huonompi, mutta vanhempi ja halvempi se varmasti on. :)
-
Kannattaa käydä katselemassa liikkeissä käytettyjä, niin voi itse havaita eri vuosikymmenien vaunujen erot.
Vaatii kymmeniä vuosia ja/tai huonoa huolenpitoa, että saa laatuauton kosteusvaurioiseksi . On rakenteita, jotka eivät kastu, kuten Hymerin PUAL. Vuotaa sekin, jos on tehty huonosti läpivientejä, mutta ko. rakenne ei kastu. Äärimmillään pohja voi lahota, mutta tuskinpa kolmen vuodenajan normaalissa käytössä. Tilanne muuttuu kosteusrasituksen osalta, jos ajaa matkailuautolla paljon arkiajoa varsinkin talvella, tai asuu siinä pitkiä aikoja. Sekä tietysti huonolla säilytyksellä.
Vaunuja ja autoja on kahdenlaisia: niitä jotka ovat jo vuotaneet ja niitä jotka tulevat vuotamaan. ::)
Kannattaa kuunnella tästä ja muistakin aiheista muitakin vastaajia.
-
Vaunuista sen verran, että ennenkuin koko vaunua pidettiin edes vaihtoehtona, tuli tilattua uusi vetoauto. Tämä sanelee hyvin pitkälle millainen vaunu edes tulee kysymykseen. Sallittu vetomassa tässä hybridissä (Kia Niro) on 1300kg, joten vaunuja joissa on kerrossängyt ja parisänky tuossa painoluokassa, on hyvin vähän. Toki muutamia löytyy niin uutena kuin Nettikaravaanistaki n. BEC-kortti on itselläni, mutta siipalla vain B.
Hinnan puolesta vaunuilu olisi houkuttelevaa kun (lähes / ) uuteen pääsisi kiinni huomattavasti halvemmalla ja sen vetoauton saisi sitten aina allensa tarpeen vaatiessa. Ahtaammissa paikoissa ja kenties vuoristossa ylipäätään tulee sitten se hankaluus, ainakin näin etukäteen arpoen. En ole koskaan suuremmin pitänyt ajatuksesta kiskoa vaunua perässä, vaan auton käytön helppous on houkutellut.
Kosteudesta sen verran, että onko jotain selkeitä merkkejä joista kosteusvauriota voisi epäillä (selkeän homeen lisäksi tietty...)? Melkeinpä varmuudella kosteuskartoitan matkaluvälineen jossain ennen kauppojen sopimista, mutta eipä sitä kannata jokaista kandidaattia syyniin laittaa. Mikäli tässä nyt ylipäätään budjetti ja vaatimukset kohtaavat ja kaupantekoon asti päästään :)
-
Ja kun ostat ,osta läheltä jos millään vain voi että mahdollinen ja todennäköinen jälkiselvittely on vaivattomampaa.
Tämä siis käytettyjen kanssa .
Ei millään pahalla mutta sieltä käytettyjen rivistä ei nykyisin tahdo löytää virheetöntä ja puhdasta autoa ainakaan ollenkaan.
Elä usko kenenkään puheisiin vaan kosteudet,kaasut ja muut takuuasiat pitää olla kirjallisena kauppasopimuksessa.
Ei edelleenkään millään pahalla mutta ei suurienkaan caravanliikeiden myyjät tiedä jokaisen vaihtoyksilön teknistä kuntoa kokonaan itse.
Viimeksi kun ostattelin asuntoautoa ja kokeilun ja koeajon jälkeen menin myyjälle sanomaan miksi ko.auto lakkasi kiinnostamasta kun luettelin mitä vikoja olin löytänyt niin myyjä kiitti palautteesta ja kirjasi ne ylös ja sanoi laittavansa auton remonttiin.
-
Kannattaa käydä katselemassa liikkeissä käytettyjä, niin voi itse havaita eri vuosikymmenien vaunujen erot.
Vaatii kymmeniä vuosia ja/tai huonoa huolenpitoa, että saa laatuauton kosteusvaurioiseksi . On rakenteita, jotka eivät kastu, kuten Hymerin PUAL. Vuotaa sekin, jos on tehty huonosti läpivientejä, mutta ko. rakenne ei kastu. Äärimmillään pohja voi lahota, mutta tuskinpa kolmen vuodenajan normaalissa käytössä. Tilanne muuttuu kosteusrasituksen osalta, jos ajaa matkailuautolla paljon arkiajoa varsinkin talvella, tai asuu siinä pitkiä aikoja. Sekä tietysti huonolla säilytyksellä.
Kannattaa kuunnella tästä ja muistakin aiheista muitakin vastaajia.
Palstan teknisitä osioista voi lukea sivukaupalla kokemuksia kosteusongelmista vaunuissa ja autoissa, joilla monillakaan ei ole ollut takanaan kovinkaan monta käyttövuotta. Toisaalta voi tehdä havaintoja, että melkoinen osa maamme vaunuista ja autoista on melkoisen vanhoja, jopa useita vuosikymmeniä.
Hyvin pidettynä ja huollettuina matkakulkimet toimivat vuosikymmeniä, mutta varmuus huolettomuudesta katkeaa takuun loppumiseen.
Vuodot eivät ole harvinaisia, mutta ne pitää kunnostaa viipymättä lisäongelmien välttämiseksi.
Miten pitkän kosteustakuun Hymer myöntää PUAL-rakenteelleen?
Matkailuautoissa itse autotekniikka on epäilemättä muuttunut paljonkin, joten vuosikymmen tai kaksi tekee suurenkin eron. Itse matkailuosan kohdalla yleinen kehitys lienee pääasiassa kosmeettista.
Yksittäisiä teknisiä innovaatioita toki on ollut kokeilussa hyvällä tai huonolla menestyksellä, mutta jälleen kerran niiden käytännön merkitys on melkoisen yksilökohtaista.
Joillekin toki suuri tekninen parannus on uusimman muodin mukainen muotoilu ja viimeisimmät kuosit kankaissa. Kyllähän se näkyy ja sitä jotkut toki painottavat paljonkin omassa mielessään. Varustelaji nimittäin. ;D
-
Viimekesänä siis oltiin tälläisellä kokoonpanolla kuukauden verran, vaunu 2.4m leveä, teltta 2,7m ja pituutta tuolla as.osalla on 5,85m
(https://2.bp.blogspot.com/-4MWW-ET3iDA/V3ys9xTGjKI/AAAAAAAAOnw/tQ6ruWpGLJE8QD-sw6LzfhXysp1nTV4GACKgB/s1600/20160704_153243.jpg)
Budjetin suhteen tuo bränikkä vaunu saksasta niin että itse ei tarttenut kuin hakea se Hki satamasta maksoi välittäjineen, rahteineen, ensirekisteröintika tsastuksineen, kaikkineen meille n. 18.500;- (suomen ovh 21.900;-) ja tuo teltta vielä lisäksi n. 900;- sekä ensi kesäksi tuon teltan eteen tulee vielä saman sarjan 2.4m leveä katos n. 350;- Tai sitten tuo katos laitetaan vaunun toiselle puolelle, katsotaan nyt Thumb
https://detsku.blogspot.fi/2016/04/kannattiko.html
Oli varmasti tuolla hintaa todella järkevä ostos. Ei tuolla rahalla ainakaan kuivaa alle 100tkm ajettua autoa osteta. Ja varmasti pääsee jokapaikkaan tuollakin helposti. Uskoisin että muutamanvuoden käytön jälkeen tuosta saa myydessä lähes saman kun on uutena maksanut. Itsekkin olen pyöritellyt mielessäni että mikä se seuraava vaunu oikein voisi olla, talvivaunua tekis mieli mutta muutaman talvipäivän vietto vuodessa tarkoittaisi että samanhintainen kulkine olisi 10 vuotta vanhempi jos puhutaan ruotsalaisesta. Itse ostin tuollaisen "halvan" harjoitteluvaunun ja märkähän se oli ympäriinsä eikä keulasta minkä mittarilla löysin. Eli ota kaupoille mukaan kokenut vaanari äläkä luota kehenkään myyjään sokeasti. Itse kävin monta kuivaa ja hajutonta katsomassa suurin osa oli lattiasta kattoon märkiä. Sanoisin et jos talvikäyttöä ei ole niin osta mahdollisimman tuore kulkine 3 vuodenajan merkeistä. Plussana alde mutta en pitäisi sitä ehdottomana kriteerinä jos se vanhentaa kulkinettaan budjetissa useamman vuoden. Kyllä tuolle massalle sopivia vaunuja löytyy mutta vaikka se paperilla olisi laillista niin lieneekö mikään ilo vetää sitä vaunua vuoristossa. Sanoisin että puntaroi mitä käyttöä sinulla on kulkineelle eniten ja valitse sen mukaan. Itse arvostan kulkineessa tilavuutta, vähintään 7 metriä sais olla sisäpituutta mielummin enemmän. Joku taas pärjää hobbyn 400 vaunulla ympärivuoden Thumb Niin ja onhan mulla muuten matkailuautokin ;D peltikuorinen reissuauto minkä voi vapauttaa vaunun nokasta kesällä ja käydä yönyli reissun Norjassa tai ruotsissa Thumb
-
Vaunuista sen verran, että ennenkuin koko vaunua pidettiin edes vaihtoehtona, tuli tilattua uusi vetoauto. Tämä sanelee hyvin pitkälle millainen vaunu edes tulee kysymykseen. Sallittu vetomassa tässä hybridissä (Kia Niro) on 1300kg, joten vaunuja joissa on kerrossängyt ja parisänky tuossa painoluokassa, on hyvin vähän. Toki muutamia löytyy niin uutena kuin Nettikaravaanistaki n. BEC-kortti on itselläni, mutta siipalla vain B.
No esim. tuo meidän vaunu on alkup. omamassaltaan 1130kg ja kok.massaltaan 1300kg. Mutta me otimme siihen kok.massan korotuspaketin ja niin omamassakin nousi 1300kg sekä kok.massa 1700kg. Näin saimme lisää kantavuutta kun noita telttoja ja vermeitä pitää kuskailla vaunussa mukana. Ja kuten pohjakuvastakin näkyy, on tuossa niin kerrossägyt takana, parivuode edessä kuin täyskorkea jääkaappikin erillisellä pakastusosalla. Ihan noin vaan wink, wink ;)
Se miksi me(kin) lopulta päädyttiin uuteen oli 100% varmuus tuon vermeen kuivuudesta, uuden takuutakaan tietenkään unohtamatta. Noilla aikaisemmilla kokemukslla vaikka nekin nyt kuinka "kuivia" olivatkin, niin kyllähän sitä niistäkin parin vuoden kokemuksella jo sanomista löytyi kun vain tiesi mistä etsiä. Näin jäi se jatkuva mietintäkin päälle että jossain vaiheessa pitäs sitä tahi tätä tehdä ja paljonkohan nekin vaatii taas aikaa ja rahaa, mistä nekin sitten irti repäsee :-\
-
Jos sillä reissuun lähdet, niin älä nyt telttoja mukana raahaa. :o
Muuten on kyllä hyvä vaunu, ei siinä mitään. Itellä taitaa vaan olla liian korkea kynnys palata vaunuilijaksi, vaikka se nyt olisi mahdollista. Vaan sitä koskaan tiedä varmaa.
-
No esim. tuo meidän vaunu on alkup. omamassaltaan 1130kg ja kok.massaltaan 1300kg. Mutta me otimme siihen kok.massan korotuspaketin ja niin omamassakin nousi 1300kg sekä kok.massa 1700kg. Näin saimme lisää kantavuutta kun noita telttoja ja vermeitä pitää kuskailla vaunussa mukana. Ja kuten pohjakuvastakin näkyy, on tuossa niin kerrossägyt takana, parivuode edessä kuin täyskorkea jääkaappikin erillisellä pakastusosalla. Ihan noin vaan wink, wink ;)
Se miksi me(kin) lopulta päädyttiin uuteen oli 100% varmuus tuon vermeen kuivuudesta, uuden takuutakaan tietenkään unohtamatta. Noilla aikaisemmilla kokemukslla vaikka nekin nyt kuinka "kuivia" olivatkin, niin kyllähän sitä niistäkin parin vuoden kokemuksella jo sanomista löytyi kun vain tiesi mistä etsiä. Näin jäi se jatkuva mietintäkin päälle että jossain vaiheessa pitäs sitä tahi tätä tehdä ja paljonkohan nekin vaatii taas aikaa ja rahaa, mistä nekin sitten irti repäsee :-\
Tuohan on sellaisen ~6.5m m-auton leiska, sillä erotuksella, että autossa pari pilottijakkaraa (toisessa ratti :D) parisängyn alla mitään rakentelematta.
Hintakin 10-15 vuotiaalla sama, ja 3 v päästä kummassakaan mitään takuita.. vaikka karavaanivehkeitä molemmat, käyttötarkoitus -ja tapa poikkeaa näissä oleellisesti. Itselleen väärästä valinnasta kannattaa pyrkiä eroon, niin kuin teit. Ja saahan sitä mieltään muuttaa..
Uskoisin, että jokainen vanaari on maksanut omat oppirahansa. Kelläpä se eka on myös vika, paitsi kerrasta lopettaneilla. Kaikki ei kompaktiin ja rationaaliseen elämiseen taivu lomalla..
-
Ihan noin vaan wink, wink ;)
Tuo Dethleffsin C'Go osunut silmään itselläkin. Siinähän se olisi uusi vaunu justiinsa niillä spekseillä mitä kaivataankin. Hintaa se pyöreät 20ke varusteista riippuen. Toki mahdolliset ilmastoinnit, jos sellaisen sitten lopulta haluaa, nostaa lisää hintaa.
Mutta mutta, se on se vetäminen mikä tässä kanittaa. Onneksi on kuitenkin aikaa kaikessa rauhassa punnita eri puolia asioista ja mahdollista vaunua / autoa tosissaan alkaa valitsemaan vasta myöhemmin.
Kun nyt tuli mieleen, niin kysytään:
Mitäs kaikkea sitä pitää vaunun kanssa tehdä kun leirin pystyttää? Verrattuna m-autoiluun, eli siis paljonko on enemmän puuhaa vaunun kanssa?
-
Peruutella ja asetella vaunu paikoilleen. Laittaa vaateriin nokkapyörän avulla ja väännellä kaikki neljä nurkkatukea kohdalleen. Kaivaa (useimmiten) 10-40 litran jätevesipytty esille ja asettaa se poistoputken alle. Kantaa vettä, kun säiliö on yleensä luokkaa 20-40 litraa, matkailuautossa 100. Lämmittää vettä sähköllä, kun autossa lämpiää kaasulla.
Vaunuilija tarvii useimmiten sähkön tuon vuoksi.
Edit: ja vaunuilija ei sitten vedä mitään perässä, matkailuautoilija voi, jos koukku. Vetoauton katolla sen sijaan kulkee tavaraa paremmin kuin matkailuauton. Tavaratila riippuu m-autosta ja vetoautosta, ongelmallisin on sisätiloiltaan avara takakeittiömallin (tai vast.) matkailuauto, jossa on hyvin niukat ulkoiset tavaratilat.
-
Olen ihmetelly monesti auton omistajien väitettä vaunun leirikäyttöön asettamisen hitaudesta. Siihen jalkojen alas laskemiseen ei kyllä monta minuuttia mene vs. autojen kiilojenpäälle asetteluun. Toki vettä on vähemmän vaan moniko sitä suihkua autossakaan oikeasti käyttää? Ja vesi kyllä lämpiää omassaki ilman sähköä (tolppa) Kustannukset kuitenki auto/vaunu on vaunun eduksi minimaaliset, vakuutus muutaman kympin vuosi ja katsastus joka toinen vuosi
-
Jos sillä reissuun lähdet, niin älä nyt telttoja mukana raahaa. :o
Miksi reissussa olisi erilaista? Jos pysähtyy reissussa vähintään pariksi-kolmeksi yöksi, teltta tietysti pystyyn ;D
Yhden yön nukkumiseen voi laittaa sitten pelkän markiisin (ja viettää aikaa sisällä kun ulkona on kylmä ja hyttyset kuppaa ;D )
No esim. tuo meidän vaunu on alkup. omamassaltaan 1130kg ja kok.massaltaan 1300kg. Mutta me otimme siihen kok.massan korotuspaketin ja niin omamassakin nousi 1300kg sekä kok.massa 1700kg. Näin saimme lisää kantavuutta kun noita telttoja ja vermeitä pitää kuskailla vaunussa mukana.
Teltta ja markiisi kulkee meillä nätisti auton kontissa ;) Ei tarvii miettiä mihin vaunussa sijoittaa - 60kg on sellainen paino ettei voi laittaa vaunussa kuin akselin päälle. Ja vaunu on aina käyttövalmiina taukopysähdyksiin ;)
-
Tuohan on sellaisen ~6.5m m-auton leiska, sillä erotuksella, että autossa pari pilottijakkaraa (toisessa ratti :D) parisängyn alla mitään rakentelematta.
Hintakin 10-15 vuotiaalla sama, ja 3 v päästä kummassakaan mitään takuita.. vaikka karavaanivehkeitä molemmat, käyttötarkoitus -ja tapa poikkeaa näissä oleellisesti. Itselleen väärästä valinnasta kannattaa pyrkiä eroon, niin kuin teit. Ja saahan sitä mieltään muuttaa..
No meillä emäntä kun ei tuonne parisänkyyn kiipeile, niin siinäkin mielessä tuo nykyinen matalampi parivuodemalli on parempi, autoissa hän nukkui aikaisemmin krs.sängyn alapedillä. Puhumattakaan siitä tilasta, kuinka paljon avarampi tuollanen "samankokoinen" vaunu on autoon vrt. kun keulassakin on vapaata tilaa korkeussuunnassa ilman alkovia. Ja tosiaan kummallakin on ne omat puolensa, niin autolla kuin vaunulla. Vaan mikäs sen paskempaa kuin valita toinen, huomata ettei se ollutkaan se juttu itselle, mutta sitten vaan jämähtää siihen kuitenkin eikä koskaan kokeilekaan sitä toista :(
Peruutella ja asetella vaunu paikoilleen. Laittaa vaateriin nokkapyörän avulla ja väännellä kaikki neljä nurkkatukea kohdalleen. Kaivaa (useimmiten) 10-40 litran jätevesipytty esille ja asettaa se poistoputken alle. Kantaa vettä, kun säiliö on yleensä luokkaa 20-40 litraa, matkailuautossa 100. Lämmittää vettä sähköllä, kun autossa lämpiää kaasulla.
Edit: ja vaunuilija ei sitten vedä mitään perässä, matkailuautoilija voi, jos koukku. Vetoauton katolla sen sijaan kulkee tavaraa paremmin kuin matkailuauton. Tavaratila riippuu m-autosta ja vetoautosta, ongelmallisin on sisätiloiltaan avara takakeittiömallin (tai vast.) matkailuauto, jossa on hyvin niukat ulkoiset tavaratilat.
Kyllä, vaunulla sen leirin pystyttäminen on hieman työläämpää kuin autolla, mutta kyllä sitä autossakin oli ne omat juttunsa mm. takatukien kanssa. Ja meillä tuo käyttövesi kyllä lämpiäisi niin kaasulla kuin sähkölläkin, mutta se on turhaa sillä kaikki peseytymiset hoidetaan leirintäalueen tiloissa ja näin ei vaunuakaan suotta kuormiteta kauheilla esim. suihkun sisäkosteuksilla = lämpimälle käyttövedelle ei siis tässä meidän kuviossamme juuri ole käyttöä. Vesilogistiikka siiten toki on ja kastelukannu on siihen hyvä ratkaisu. Likaiset taasen kulkee nätisti kaseteissaan vaunulta huoltorakennukseen. Tavaratilojen suhteen tosiaan meillä tuo korotettu kantavuus ja vaunussa oleva takatalli etuosan parivuoteen alustaa unohtamatta tarjoaa kapasiteettia ihan riittävästi, veturin tiloista vielä puhumattakaan. Mutta tosiaan tavaratilojen monikäyttöisyyttä lisää merkittävästi ulkoluukut ja näin niitä rojuja ei tartte raahata sisäkautta. Vaunussa lisäksi tuo vaunun levyinen kaasukotelo tarjoaa näppärää tilaa sille likaisimmalle tavaralle, kuten grillit ja vermeet, on sitten hiilipölyä tai makkararasvoja Thumb
Teltta ja markiisi kulkee meillä nätisti auton kontissa ;) Ei tarvii miettiä mihin vaunussa sijoittaa - 60kg on sellainen paino ettei voi laittaa vaunussa kuin akselin päälle. Ja vaunu on aina käyttövalmiina taukopysähdyksiin ;)
Meillä veturin tiloista nappaa osansa mamman pyörätuoli ja 3x koirat, joten eipä tuolla juuri liiemmälti tilaa teltoille yms. ole > pakko kuljettaa vaunussa, käytännössä siis takatallin ja parivuoteen alustan lastien kanssa tasapainoillen s.e. aisapainoa on sopivasti. Kyllä, varustukseemme kuuluu myös aisapainovaaka tuon tarkistamiseksi ennen liikkeelle lähtöä. Ja jos nyt tulevanakin kautena se on se yksi matka kausipaikalle ja syksyllä toinen sieltä pois, niin... 8)
-
Miksi reissussa olisi erilaista? Jos pysähtyy reissussa vähintään pariksi-kolmeksi yöksi, teltta tietysti pystyyn ;D
Itse ainakin ehdin ajatella että vaunun lisäksi on joku huvilateltta mukana... Mulle Thumbd
Teltta ja markiisi kulkee meillä nätisti auton kontissa ;) Ei tarvii miettiä mihin vaunussa sijoittaa - 60kg on sellainen paino ettei voi laittaa vaunussa kuin akselin päälle. Ja vaunu on aina käyttövalmiina taukopysähdyksiin ;)
Eli siis markiisikaan ei ole vaunussa paikallaan siinä kyljessä, valmiina avattavaksi, vaan pitää tuupata jonnekin vaunun sisälle paketissa, mistä punnerretaan sitten leirissä paikalleen? Ja jos ei laiteta paikalleen, niin pitää hyppiä yli tai heivata jonnekin pihalle pois jaloista? Kyselen nyt varmaan todella tyhmän kuuloisia, mutta kun täysi uuno näissä asioissa olen, niin tätä se sitten on ???
-
Meillä on pitkittäinen parisänky ja onpa akseli siinä kohti, saa laittaa teltan sängyn alle ilman painonjakaumasta stressin saamista. Polar 590 TRDB
(https://karavaanari.org/kuvat/1486126181.jpg)
-
Ja vesi kyllä lämpiää omassaki ilman sähköä (tolppa)
Tätäpä en tiennyt, että osassa vaunuja vesi lämpiää kaasulla, jos sitä tarkoitit. Saksalaisissa tuskin kovin monissa.
-----------------
60 kg teltan mukaan ottaminen ei kyllä olisi omilla reissuilla tullut pieneen mieleenkään, vaan onhan meitä moneksi, kuten aiemmin todettua. Mulle oli pussimarkiisin sivuseinätkin liikaa, ei tullut käytettyä.
-
Tätäpä en tiennyt, että osassa vaunuja vesi lämpiää kaasulla, jos sitä tarkoitit. Saksalaisissa tuskin kovin monissa.
-----------------
60 kg teltan mukaan ottaminen ei kyllä olisi omilla reissuilla tullut pieneen mieleenkään, vaan onhan meitä moneksi, kuten aiemmin todettua. Mulle oli pussimarkiisin sivuseinätkin liikaa, ei tullut käytettyä.
Ei pidä ostaa sakemannia jos siinä puutteita :P
-
Meillä on pitkittäinen parisänky ja onpa akseli siinä kohti, saa laittaa teltan sängyn alle ilman painonjakaumasta stressin saamista. Polar 590 TRDB
Sinullahan on jätevesisäiliö lämpimässä tilassa. Kuinka iso ja lämpiääkö vesi kaasulla? Paljonko tilavuutta raikasvesisäiliöllä?
Olisivat itsellä kynnyskysymyksiä vaunuiluun.
-
Ei pidä ostaa sakemannia jos siinä puutteita :P
Kaikissa ei ole Thumb
-
Itse ainakin ehdin ajatella että vaunun lisäksi on joku huvilateltta mukana... Mulle Thumbd
Eli siis markiisikaan ei ole vaunussa paikallaan siinä kyljessä, valmiina avattavaksi, vaan pitää tuupata jonnekin vaunun sisälle paketissa, mistä punnerretaan sitten leirissä paikalleen? Ja jos ei laiteta paikalleen, niin pitää hyppiä yli tai heivata jonnekin pihalle pois jaloista? Kyselen nyt varmaan todella tyhmän kuuloisia, mutta kun täysi uuno näissä asioissa olen, niin tätä se sitten on ???
Huvilateltat on ihan eri kulkijoille ;D Vaunuilijalla etuteltta mukana tietysti.
Jos on teltta mukana, ei voi olla pussimarkiisia. Meidän markiisin pussi on sellainen 60-80cm pitkä ja alle 10cm halkaisijaltaan. Teltan pussit sitten eri kokoluokkaa.
Ja vaunuun ei pistetä mitään, vaan auton perässä on tilaa riittävästi - koiralla on takapenkki käytössä. Ja automaattinen tasonsäätö hoitaa auton painojakaumat riittävällä tarkkuudella ;)
Meillä vaunu pitää olla myös siirtymätaipaleilla aina käyttökunnossa. Ei mitään ylimääräistä lattioilla, jolloin tauolle pääsee heti suoraan. Koneella toinen takajalka alas ja kahvinkeittoon tai ruokaa laittamaan ;) Autoon verrattuna viivettä vajaa minuutti. (kun unohdetaan se että joillakin vaimo keittelee kaasulla kahvia isännän ajaessa :o )
-
Kaikissa ei ole Thumb
Toimiiko tuo kaasulla? Itsellä oli Knausissa sähköllä lämpiävä, siitä kysymys.
------------------------------------
Pussimarkiisi oli vaunussa kätevä ja imho aivan riittävä, ainakin alle viikon leiriytymisissä. Kaksi kertaa oltiin niin kauan yhdessä paikkaa, tai melkein niin kauan.
Vaihtoehtona on sitten vuokrata mökki, jos haluaa sisällä olla. Filosofiansa kullakin, minun on retkeily ja ulkoilmassa viihtyminen. Vaunu sopii siihen autoa huonommin.
-
Minun vaunussa vesisäiliö on 40l ja jätevesi 24l. kuumavesi 9l eli kuuma+kylmä 49l kun säiliöt täynnä, ei se autoon verrattuna paljoa ole. Suihkuvedet ei mene säiliöön vaan vaatii astian alle. K:E:V llä on isompi vaunu joten tilavuudet voi olla erit. Säiliöön menee siis allasvedet
Polarissa lämmin vesi lämpiää sekä sähköllä että kaasulla
-
Tätäpä en tiennyt, että osassa vaunuja vesi lämpiää kaasulla, jos sitä tarkoitit. Saksalaisissa tuskin kovin monissa.
-----------------
60 kg teltan mukaan ottaminen ei kyllä olisi omilla reissuilla tullut pieneen mieleenkään, vaan onhan meitä moneksi, kuten aiemmin todettua. Mulle oli pussimarkiisin sivuseinätkin liikaa, ei tullut käytettyä.
Jovain esim. minullakin solikassa on kuumaa vettä tarjolla aina niinpaljon kun säiliössä sitä riittää. Eli vesisäiliö noin 40l ja varaamaan mahtuu noin 7l niin sellainen 47l on yhdellä tankkauksella vettä käytössä. Kuumaa tai kylmää kuinka vain käyttäjä haluaa. Lämpimässä tilassa oleva harmaavesisäiliö on noin 27l. Voisi olla isompikin mutta pärjääähän tuolla kun meillä ei kulkineessa ole suihkua. Kesällä on mahdollisuus lämmittää myös pelkästään tuo vesivaraaja mutta talvikäytössä lämmintä vettä on saatavilla kokoajan ilman mitään lisätoimia. Ennenkuin laitoin vedet järjestelmään niin olin sitämieltä ettei koko käyttövesijärjestel mää tarvita vaunussa puhumattakaan lämpimästä vedestä tai ajatuskin kasetin tthjäyksestä ällötti. Nyt ei tule edes mieleen lähtiä leirintäalueen vessaan asioille iltamyöhään tai aamuvarhain puhumattakaan vaippaikäisen pyllyn huuhtelusta mikä on kätevä tehdä kulkineessa yöllä. Viimekesänä reissuilla ei ollut telttaa mukana mutta tänäkesänä heitän sen kyllä sprintterin peräkoppiin Thumb
-
Tätäpä en tiennyt, että osassa vaunuja vesi lämpiää kaasulla, jos sitä tarkoitit. Saksalaisissa tuskin kovin monissa.
Minulla on ollut vain kaksi omaa saksalaista ja molemmissa vesi lämpiää kaasulla tai sähköllä tarpeen mukaan ;D
Kuten lämpiää suurimmassa osassa suomessaolevista Detskuista - kun ovat Aldella varustettuja ;)
-
Sinullahan on jätevesisäiliö lämpimässä tilassa. Kuinka iso ja lämpiääkö vesi kaasulla? Paljonko tilavuutta raikasvesisäiliöllä?
Olisivat itsellä kynnyskysymyksiä vaunuiluun.
Oisko ne molemmat säiliöt 50 litraa kappale ja ovat lämpimissä tiloissa molemmat, tietenkin.
Vesi lämpiää molemmilla lämmitystavoilla ja lattia on lämmin molemmilla muodoilla.
Vaunun levyinen kylppäri omine suihkuhuoneineen.
Ja 190 litran jääkaappi ;)
-
Selvisi tuokin, aika harvoin mainittu Alden hyvä puoli. Mulle Suomen käytettyjen markkinat ei silloin 2008 olleet vaihtoehto korkeiden hintojen ja huonon valikoiman takia, joten eipä asia avautunut missään vaiheessa.
Hyvä kysyjän tietää, jos vaunu kiinnostaa. Kannattaa haeskella lämppärikeskusteluj a muutenkin täältä, aukeaa molemmat puolet.
-
Jos ja kun päädyt matkailuautoon. Kahtele nestekiertolämmitys autoa jossa lattialämmitys nesteellä. Lämmön vaihdin tietty. Isot vesisäiliöt ja iso suihku. Intekroitu, se on selvä. Riittävän iso (6,5-8m), että siinä viihtyy myterölläkin kelillä. Seinän ja katon tiivistys nykyaikainen. Ota mahdollinen ostos viikonlopuksi koekäyttöön. Lykkyä tykö. :D
-
Ota mahdollinen ostos viikonlopuksi koekäyttöön.
Vähän ehkä jyrkkiä nuo muut ehdotukset, mutta tämä pisti miettimään. Antavatko nuo karavaanifirmat autoja suosiolla viikonloppukoeajoon, vai pitääkö asiasta vääntää peistä tai jopa maksaa jotain? Siis eihän matkailukulkinetta nyt pysty sillä tunnin koeajolla kokemaan, kuten tavallisen auton aika hyvin.
-
Toimiiko tuo kaasulla? Itsellä oli Knausissa sähköllä lämpiävä, siitä kysymys.
No siis kyseessähän on Truma Therme, joka lämpää joko sähkövastuksella tai Truma -lämmittimen tuottamalla lämpimällä ilmalla, joka taasen lämpö tulee siis kaasusta => tuo Thermekin siis lämpiää kaasulla, tavallaan :P
(https://www.camperking.co.uk/news/wp-content/uploads/2014/02/DSC09945-700x525.jpg)
Vaan kuten sanoin, meidän käyttöprofiililla (suihkua ei käytetä ja muutenkin vaunu on vain kesäkäytössä) tuolla lämpimällä vedellä ei silleen ole mitään merkitystä, tuonkaan vastuksia vielä koskaan ole käytetty kun se "kylmäkin" vesi on kesäisin jo ihan riittävän lämmintä esim. käsien pesulle 8)
-
Tuossa TH n kommentissa kiteytyy omakin ajatusmalli. Hinta vaan nousee lukemiin jotka pitää minut vaunuilijana ;D
-
No siis kyseessähän on Truma Therme, joka lämpää joko sähkövastuksella tai Truma -lämmittimen tuottamalla lämpimällä ilmalla, joka taasen lämpö tulee siis kaasusta => tuo Thermekin siis lämpiää kaasulla, tavallaan :P
(https://www.camperking.co.uk/news/wp-content/uploads/2014/02/DSC09945-700x525.jpg)
Vaan kuten sanoin, meidän käyttöprofiililla (suihkua ei käytetä ja muutenkin vaunu on vain kesäkäytössä) tuolla lämpimällä vedellä ei silleen ole mitään merkitystä, tuonkaan vastuksia vielä koskaan ole käytetty kun se "kylmäkin" vesi on kesäisin jo ihan riittävän lämmintä esim. käsien pesulle 8)
Kaverin vaunussa, LMC, oli tuommoinen ja kyllä siinä ikävä tuli tiskarille kun venaili veden lämpiämistä.
Pikkasen hidas laitos.
-
Vähän ehkä jyrkkiä nuo muut ehdotukset, mutta tämä pisti miettimään. Antavatko nuo karavaanifirmat autoja suosiolla viikonloppukoeajoon, vai pitääkö asiasta vääntää peistä tai jopa maksaa jotain? Siis eihän matkailukulkinetta nyt pysty sillä tunnin koeajolla kokemaan, kuten tavallisen auton aika hyvin.
Ainakin jotkut myyjät ovat suostuneet vuokraukseen sillä periaatteella jotta ostaessasi ko. m-auton niin vuokra on katsottu osaksi kasirahaa.
-
Leiriytyminen on hyvin erilaista riippuen ollaanko liikenteessä vaunulla vai matkailuautolla. Vaunulla voi ensiksi mennä leirintäalueelle ja laittaa leirin pystyyn ja sitten lähdetään kauppaan vetoautolla. Vaunulla liikuttaessa osa porukasta voi lähteä kauppaaan ja osa jää vaunulle. Matkailuautolla pitää ensiksi käydä kaupassa koko porukalla ja mennä päivänpäätteeksi leirintäalueelle. Me olemme vaunulla tehneet huvipuisto ja eläintarha reissut niin, että on oltu kaksi yötä paikoillaan ja ollaan vetoautolla käyty katsomassa paikat ja illalla palattu leirille. Siellä on kaikki paikoillaan. Ei tarvitse pakata joka ilta. Toisaalta matkailuauto toimii tukikohtana huvipuiston parkkipaikalla paremmin.
-
Vähän ehkä jyrkkiä nuo muut ehdotukset, mutta tämä pisti miettimään. Antavatko nuo karavaanifirmat autoja suosiolla viikonloppukoeajoon, vai pitääkö asiasta vääntää peistä tai jopa maksaa jotain? Siis eihän matkailukulkinetta nyt pysty sillä tunnin koeajolla kokemaan, kuten tavallisen auton aika hyvin.
Noita " viikonlopun koeajajia" varmaan riittäisi jonoksi asti, vaikkapa Hesan Keskustasta - Helsinkicaravanin portille.
Jos noi liikkeet jakelisi noita koeajoon. Mikäli hetken ajattelet päädyt lopputulokseen itsekin ;D
Ainakin jotkut myyjät ovat suostuneet vuokraukseen sillä periaatteella jotta ostaessasi ko. m-auton niin vuokra on katsottu osaksi kasirahaa.
Just noin
-
Noita " viikonlopun koeajajia" varmaan riittäisi jonoksi asti, vaikkapa Hesan Keskustasta - Helsinkicaravanin portille.
Jos noi liikkeet jakelisi noita koeajoon. Mikäli hetken ajattelet päädyt lopputulokseen itsekin ;D
No toki, tuo "tarviiko jotain maksaakin" kohta oli olevinaan vähän huumoria... Hymiötä olisi varmaan kaivannut ;)
Mutta siis tuossa kerran kun kävin potkimassa renkaita ja kyselin tuollaista vuokrauskoeajoa, niin eikäypäinsää tarjosivat. Sen takia kyselin.
-
.. Ei tarvitse pakata joka ilta. Toisaalta matkailuauto toimii tukikohtana huvipuiston parkkipaikalla paremmin.
Tai oikeammin ei tartte pakata reissussa kertaakaan kun ennen reissua kotona sen tekee.. aivan toinen tyyli meillä reissata autolla kuin vaunulla oli. Jos talven etupeiton laittamista ja liitäntäkaapelin laittoa kutsutaan leirin kasaamiseksi/purkamiseksi, kesällä jää sitten väliin.. tukijalkoja, antennihissausta tai porrasjakkaraa ei ole, eikä tartte. Jos paikka on suht. suora, kutsuisin normitapaa pysäköinniksi..
No siis kyseessähän on Truma Therme, joka lämpää joko sähkövastuksella tai Truma -lämmittimen tuottamalla lämpimällä ilmalla, joka taasen lämpö tulee siis kaasusta => tuo Thermekin siis lämpiää kaasulla, tavallaan :P
(https://www.camperking.co.uk/news/wp-content/uploads/2014/02/DSC09945-700x525.jpg)
..
Se on thermellä ikävää kesällä kaasukäytöllä vettä lämmittääkään kun tupa kuumenee läpi puhallettavalla lämminilmalla :D
-
Ei näitä asioita opi kuin kokeilemalla.
Tuossa olis Rinta - Joupilla komia nollakutonen liki seittämän metrinen hymer. Erillissuihku, kerrospetit, PUAL rakenne,2.8 kone jossa jakohihnakin vaihdettu, kohtuukilometrit, ylösnostettava alkovin pohja, (jos ei halua siinä nukkua) fillariteline jne.jne. Soita sinne, kysy millanen truma siinä on (mielellään se kuutosella alkava) ym. ja tinkaa jos käteisellä ostat. Jää rahaa vielä webastoonkin tms.Varusteluun sulla, jos 35tuhatta euroo oli budjetti. Tuo ei kauan tuolla varmaan seiso kun kevät tulee.
https://www.nettikaravaani.com/hymer/tcm-524/1462989
-
Nestekiertolämmityk sellä ja vaihtimella on hyvä ennen leiriytymistä surauttaa moottorin lämmöllä patterit ja kuumavesi lämpimäksi. Jos auto on hyvin suunniteltu, pituudeksi riittää 6,5m. Itse kun ostin auton, lainasin sitä viikonlopuksi. Maanantaina olin sitten viisaampi. :D
-
Leiriytyminen on hyvin erilaista riippuen ollaanko liikenteessä vaunulla vai matkailuautolla. Vaunulla voi ensiksi mennä leirintäalueelle ja laittaa leirin pystyyn ja sitten lähdetään kauppaan vetoautolla. Vaunulla liikuttaessa osa porukasta voi lähteä kauppaaan ja osa jää vaunulle. Matkailuautolla pitää ensiksi käydä kaupassa koko porukalla ja mennä päivänpäätteeksi leirintäalueelle.
Keskellä Suomen kesälomakautta suosituilla leirintäalueilla myydään usein illalla tulijoille ei oota. Ei ihan paras vaihtoehto keskellä sesonkia.
-
Ja jos kerta kortti antaa myöten ja ajatus ei piinaa painosta niin saattaa saada suomessa hyvän kaupan kun ottaa + 3500 kg vehkeen.
Ne on pikkaisen hankalampia myydä, kun on näitä b-kortillisia, kun jotka ei koskaa ole isommalla matkaileet väittämässä että pitää olla pieni.
Kaikille oma sänky ja jokunen varapaikka, kun kummiskin jossain vaiheessa tulee lasten kaveri mukaan.
Eli tarpeeksi iso kerralla. Itse tein sen virheen että ostin ensin tuommoisen 6m . Kolme vuotta ihmeteltiin kun ei sopinut ja vaihdettiin 7.5 m. Ja seuraava saa olla metrin isompi vaikka poika ei varmaan enää monta vuotta vanhusten mukaan lähde.
Eli kerralla tarpeeksi kokoa. Vaunu tai auto, se on sitten oma mielipide ja muista ei kannata välittää.
-
Yli 45 vuoden kokemuksella voin todeta,yks tykkää äidistä toinen tyttärestä ;D ;D
Pienten lasten kanssa retkeillessä kallistuisin aluksi vaunun kannalle ja "harjoitella "karavaanari elämää kotimaassa,jos kiinnostus jatkuu matkailu-auto kauppiaat ottavat vaunusi kiljuen vastaan vaihdossa matkailu-autoon :)
-
Yli 45 vuoden kokemuksella voin todeta,yks tykkää äidistä toinen tyttärestä ;D ;D
Pienten lasten kanssa retkeillessä kallistuisin aluksi vaunun kannalle ja "harjoitella "karavaanari elämää kotimaassa,jos kiinnostus jatkuu matkailu-auto kauppiaat ottavat vaunusi kiljuen vastaan vaihdossa matkailu-autoon :)
Mitäs jos tykkää molemmista ;)
-
Pienten lasten kanssa retkeillessä kallistuisin aluksi vaunun kannalle ja "harjoitella "karavaanari elämää kotimaassa,jos kiinnostus jatkuu matkailu-auto kauppiaat ottavat vaunusi kiljuen vastaan vaihdossa matkailu-autoon :)
Aivan omakohtaisena kokemuksena kun kolme lasta on viety vaunulla 0-v asti, niin vaunu on pienten lasten kanssa osoittautunut meilla hyväksi vaihtoehdoksi.
Vaunun saa jättää leirintäalueelle ja henkilöautolla käydä kiertelemässä paikkoja ja vaunu toimii kokoajan huoltopisteenä.
-
Aivan omakohtaisena kokemuksena kun kolme lasta on viety vaunulla 0-v asti, niin vaunu on pienten lasten kanssa osoittautunut meilla hyväksi vaihtoehdoksi.
Vaunun saa jättää leirintäalueelle ja henkilöautolla käydä kiertelemässä paikkoja ja vaunu toimii kokoajan huoltopisteenä.
Juurikin näin Thumb
-
Tarpeet ovat erilaisia. Oli meilläkin vaunu, kun skidit oli pieniä.
Aikansa jaksaa... kunnes ymmärtää, että autolla ei ole pakko (voi kyllä) edes mennä sinne alueelle vaan suoraan kohteeseen.
Kauempana reissussa harmitti, kun spontaani poikkeaminen oli vaunun kanssa vaikeaa, parkkiksille ja pikkukyliin ei kertakaikkiaan sovi. Jos tarkoitus oli ajaa vielä 200 km yöpaikkaan ei vaunun alueelle vienti ollut ratkaisu.
Kahdessa asiassa aloittaja on heti oikeassa, petit kaikille aina valmiina ja lapsille mieluusti kerrossängyt, joka on skidille se ihan oma tila, pitkässä reissussa oikeesti tarpeen. Lisään siihen (taas kerran), että ne pedit on mukava olla eri päässä kulkinetta, jolloin ilta- ja yörauha on parempi.
Auton koko on pistänyt minutkin miettimään, sekä isossa että kompaktissa on etunsa ja taas kysymys on tarpeista. Jos on ulkoilmahenkinen retkeilijä, ei tarvitse liikkuvaa kolmiota, vaan riittää, kun kaikille on petit, istumapaikat ruokailuryhmässä ja riittävästi tilaa tavaroille. Tila laajenee markiisin alle. Väljyys on mukavaa, mutta turha tila tarpeetonta. Viikonloppureissuja tekevä eläkeläispariskunta ei tarvi kansantanssiryhmän vetävää takatallia, joku toinen kylläkin.
Eli jokainen kertoo oman totuutensa; kysyjällä on omansa ja varmaan jonkun orgilaisen valintaperusteet osuu lähelle. :)
-
Kaverin vaunussa, LMC, oli tuommoinen ja kyllä siinä ikävä tuli tiskarille kun venaili veden lämpiämistä.
Myös tiskaus on mukavampaa leirintäalueen tiloissa, kunnon altaalla eikä tartte vettä kantaa, saat harmaasäiliöitä tyhjennellä Thumb
Se on thermellä ikävää kesällä kaasukäytöllä vettä lämmittääkään kun tupa kuumenee läpi puhallettavalla lämminilmalla :D
Kuten sanoin, ihan on toistaiseksi ollut 100% toimeton laitos meille 8)
Oikeastaan yksi mitä kenties voisin tuosta vimosimmasta autosta kaivata on lattialämmitys. Alkusyksyn kylmillä oli aika nannaa aamullakin paljain jaloin petistä noustessa autossa tallustella Thumb
Josta edelleen jos on tarkoitus talvellakin reissata, niin laitteet sitten sen mukaan, eristetyt säiliöt ja kaksoislattiat niin varmasti on mukawampaa kuin esim. tuolla meidänkin 3 vuodenajan vaunulla yrittää pakkasessa selviytyä. Varmasti oikealla asenteella sekin menisi, telttaolot voittaisi, mutta siitä on jo mukavuus varmasti kuitenkin melko kaukana :-\
-
Jos ja kun päädyt matkailuautoon. Kahtele nestekiertolämmitys autoa jossa lattialämmitys nesteellä. Lämmön vaihdin tietty. Isot vesisäiliöt ja iso suihku. Intekroitu, se on selvä. Riittävän iso (6,5-8m), että siinä viihtyy myterölläkin kelillä. Seinän ja katon tiivistys nykyaikainen. Ota mahdollinen ostos viikonlopuksi koekäyttöön. Lykkyä tykö. :D
Eiks tätä voi saada vaikka linkkikirjastoon, säästyis lukemasta jolka ketjussa....
-
Eiks tätä voi saada vaikka linkkikirjastoon, säästyis lukemasta jolka ketjussa....
Hyvä idea.
Voisin omanikin sinne tallettaa, se vaan ei ole ehdoton vaan muuttuu tarpeen ja viisastumisen mukana.
Sitä en vaan lakkaa ihmettelemästä, että miksi sitä omaa pitää ainoana oikeana tarjota niillekin, joille se ei sovi.
-
Älä muuta viserrä ja pois se minusta.. Ja sama vaikka jämähtää kotikuusen alle jos ei sopivaa muotoa löydä.
-
Minun vähäinen vinkkini on lähteä niistä omista tarpeista ja haaveista. Kerroitkin jo tuon että jokaiselle omat pedit valmiina. Se oli aikoinaan meilläkin toivomus ja kun hain vähän vanhemmista omi myös turvavyöt kaikille pakollinen varuste itselleni.
Jos haaveilette Suomessa reissaamisesta kiertäen leirintäalueita ja viipyen paikalla on valinta varmasti hieman eri kuin jos on tarkoitus tehdä vaikka ulkomaan matkoja ja mennä vähän minne nenä näyttää ja asettua yöksi johonkin kun alkaa voimat loppua. Tai jos kiinostaa Lappi ja puskaparkkeeraamine n. Uskoisin että täältäkin tulisi parmmin kohdennettuja neuvoja ja paremmin perusteltuna kun hahmottelisitte näitä tarpeita tarkemmin.
Moni asia jakaa myös porukan mielipiteen. Toiset eivät voisi elää ilman suihkua autossa. Meillä on ihan puhtaasti ollut varastotilana. Sadekelillä ihan näppärä laittaa märät kamat kuivumaan tai ripustaa uikkarit ja pyyhe uintireissun jälkeen.
Lämmitystavoilla on myös omat kannattajansa. Todelliset erot taitaa tulla jos meinaatte oikeasti käyttää talvellakin. Talviominaisuudet maksaa lisää. Kannattaa harkita jos talvikäyttö on matka vaikka Suomalaiseen kaupunkiin kerran vuodessa että kannattaako maksaa kulkimesta monta tonnia extraa vai maksaa yksi yö hotellissa vuoteen. Jos taas haaveilet pilkkireissuista kaukana ihmisasutuksista, jota käsittääkseni osa harrastaa, silloin voi olla tosi tarpeellisia ja rahanarvoisia ominaisuuksia.
Meillä on koiraa lukuunottamatta samanlainen kokoonpano ja omaan valintaamme ollaan meidän tavoilla tyytyväisiä.
-
Peruutella ja asetella vaunu paikoilleen. Laittaa vaateriin nokkapyörän avulla ja väännellä kaikki neljä nurkkatukea kohdalleen. Kaivaa (useimmiten) 10-40 litran jätevesipytty esille ja asettaa se poistoputken alle. Kantaa vettä, kun säiliö on yleensä luokkaa 20-40 litraa, matkailuautossa 100. Lämmittää vettä sähköllä, kun autossa lämpiää kaasulla.
Vaunuilija tarvii useimmiten sähkön tuon vuoksi.
Niin aika monesti näkee leirintäalueella myös sitä asuntoauton asettelua erilaisen tellinkien päälle, jotta sen auton saa suoraan. Ja sen jälkeen asetellaan pöydät, tuoli ja markiisit ihan samalla kuin vaunussa. Ja sitten vielä niiden polkupyörien asettelu päälle.
Ja kun lähdetään asuntoautolla kauppaan, niin kaikki puretaan ja kun tullaan kaupasta, niin kaikki rakennetaan ja asetellaan taas uudestaan.
Monesti näkee myös asuntoautoissa ruuvattavan takajalkoja paikoilleen, joissakin on toki myös sähköisiä. Tämän ruuvauksen voi suorittaa kätevästi myös akkuporakoneella niin autossa kuin vaunussa.
Ihan samalla tavalla saa aldella veden lämmitettyä kaasulla asuntovaunussa kuin asuntoautossa, ei mitään eroa. Ja monessa vaunussakin on ihan samalla tavalla likavesisäiliöt sisällä kuin asuntoautoissa.
Vaunussa ei tarvitse periaatteessa yhtään sen enempää sähköä kuin asuntoautossakaan. Se on täysin omasta käytöstä kiinni, miten sähköä tarvitaan. Joka tapauksessa auto, että vaunu toimivat ilman sitä sähkötolppaa.
Auto on lyhyempiaikaiseen oleiluun ja kiertelyyn kätevämpi kuin vaunu ja jos esim ulkomaille suuntaa, niin auto on halvempi esim lautoilla. Jos taas pohjoismaita tässä kiertelee ja on useamman päivän aina paikallaan, niin siinä kallistuisin vaunun puoleen.
Kannattaa ensin vähän pohtia, millaista matkailua aikoo kulkimella tehdä.
Ja vielä edit:
Omassa saksalaisessa vaunussa on sekä likavesi ja puhdasvesisäiliöt vaunun sisällä ja molemmat säiliöt ovat noin 40 ltr, ja myös vesikiertoinen lattialämmitys, joka toimii myös ilman sähköä ja Aldella lämminvesi lämpenee kaasulla ja sähköllä tai molemmilla.
-
No niin. Johan nämä känkkäränkkä keskustelijat alkoi riittaa haastamaan. Tämä palsta on ollut jo niin monta vuotta pystyssä, että kaikkiin aiheisiin löytyisi vastaus jo linkkikirjastosta. En vastaa suoraan riidan haastajalle, kun olen jo muutamia vuosia sitten päättänyt, että tyhjän saa pyytämättäkin. Ymmärrän tietysti karsauden hyvin, kun minä reissaan ympäri vuoden muutaman tuhannen euron arvoisella tilavalla autolla. Kun nämä vastarannan kiisket juttelee asiantuntijaa, jos joskus kesällä tekevät mutkan, kymppitonnien arvoisella epäkäytännöllisellä kulkimella.
Siksi kirjoitin ettei keskustelun aloittaja erehdy muiden tuhannen kulkimen omistajan kuoppaan vaihtoautomarkkinoi lle.
-
Kyllä vaunumanöövereihin palaa aikaa kun lasketaan lähteminen ja tuleminen..
M-autolla reissaamisen voi tehdä yhtä työlääksi kuin vaunulla, mutta vaunulla reissaamista ei voi tehdä yhtä helpoksi kuin m-autolla, jos molemmilla tavoilla osaa omat toimensa optimoida. Tämä on koettua (mutu).
Mutta sitten on erikseen omaksutun tavan "hyötykäyttö". M-autolla itselläni on tullut paljon sellaista käyttöä, joka on ennen tehty hlöautolla (yksin tai perheen kera) palattu kenties yöksi kotiin ja takaisn seuraavana päivänä, tai yövytty "toisten makkaamilla". Ihan jopa talonyhtiön osakkaan p-paikalla yötä. Joku voisi sanoa, että "voihan se vaunun jättää siksi aikaa vaikka huoltamon pihaan.." - juu, ei ole sama asia, eikä sinnepäinkään - kaikkea muutakuin "leirintämatkailua" (SFC:n määrittelemä synonyymi karavaanarismille). Ja kun ollaan lomakauden ulkopuolella reilusti, ei paljon muuta tehtävissä kuin yöpyä leirintäalueiden ulkopuolella kun ovat kiinni. Ei lähdetä avoinna olevan takia kymmeniä ja sata kilsaa menopaluuna sivuun kun se reissuun lähtemisen syy joku muu kuin yöpyminen..
Jos aiheen aloittajalla on tavoitteena myös jotain muutakin kuin lomailu, leirintämatkailu - eli esim. harrastukset, voi "yhteen parkkiruutuun" mahtuminen olla oleellista, ja vielä jos suihkuvedet pitäis mukana tuoda ja viedä..
-
Niin aika monesti näkee leirintäalueella myös sitä asuntoauton asettelua erilaisen tellinkien päälle, jotta sen auton saa suoraan. Ja sen jälkeen asetellaan pöydät, tuoli ja markiisit ihan samalla kuin vaunussa. Ja sitten vielä niiden polkupyörien asettelu päälle.
Tätä itseasiassa joskus kyselin, kun itselläni ei vieläkään noita kiiloja ole. Joskus on hieman mäkeen parkkeerattu puskassa ja ihan hyvin olen nukkunut. Kerran on Leirintäalueella laitettu jotain pönikkää alle, kun paikalliset vanhat parrat tulivat avustamaan ja kerran on pientä kuoppaa kanssa kaivettu yhden renkaan alle samalla tavalla. Itseäni ei olisi niin haitannut kun vain yhdestä yöstä oli kuitenkin kyse, mutta kun ystävälliset auttavat, eivätkä ottaneet kohteliasta "Kiitos, mutta ei meidän takia tarvitse vaivautua" kommenttia tosissaan vaan halusivat auttaa, niin eihän sitä kehtaa kiukuttelemaankaan alkaa. Tosiasiassa itse tai muksut ainakaan eivät varmaan olisi huomanneet eroa. Vaimokaan ei ole erityisemmin valitellut. Mutta joillekin tämä vaikuttaa olevan tiukempi rasti ja se heille sallittakoon. Ja käsittääkseni joissain autoissa on myös tuo jousituksen geometria hieman erilainen. Tai näin ainakin olen käsittänyt, kun ihan tasaisella asfalttipaikoillaki n autoja olen nähnyt ajettavaksi etupäästä kiilojen päälle. Meillä se on parkkeeraamisella valmis. Pienet kiilat on sitä varten mukana, että jos maasto ei ole tasainen niin sitten laitan esteeksi, ettei lähtisi valumaan jostain syystä.
Ja kun lähdetään asuntoautolla kauppaan, niin kaikki puretaan ja kun tullaan kaupasta, niin kaikki rakennetaan ja asetellaan taas uudestaan.
Tämä riippuu varmaan aikapaljon siitä käyttötavasta. Lainasin vierä alle tuota toista kirjoittamaasi kohtaa joka liittyy tähän hyvin olennaisesti. Eli jos on tarkoitus oleilla samoilla paikoilla leirintäalueilla pidempiä aikoja, nii itsekin kallistuisin asuntovaunun puoleen. Meillä hoidetaan kaupassakäynnit siirtymätaipaleiden aikana. Ja koska tosiaan me taidamme olla sitten vähän levottomia sieluja tässä suhteessa niin meille on tuo keittotason alapuolella oleva jääkaappikin ihan riittänyt. Toki joskus nippa nappa. Johtuen ehkä juuri tästä, että helposti ollaan käyty melkein päivittäin kaupassa kun ollaan oltu taipaleella. Joskus tahtoo tulla ostettua enemmän kuin on kerinnyt syödä. Ja kun lomalla vielä joskus tulee käytyä ulkona syömässä, vaikka on kaupassa käydessä vielä ajatellut toisin.
Aikaisemmin ei ollut pyöriäkään mukana, mutta nyt on haaveissa ensi reisulle ottaa mukaan fillarit ja jossain paikassa kokeilla hieman tuota pidempi aikaista leiriytymistä. Sanoisin että tässäkin kuitenkin vaikuttaa hieman se mitä etsii matkailultaan. Esim suomessa SFC alueet, joissa on toki omat hienot puolensa tuntuvat olevan pääsääntöisesti melkoisen skutsissa. niistä voi fillareillakin olla pienille lapsille pitkä matka keskustoihin tai muihin kohteisiin mihin matka saattaa suuntautua. Jos kohteena on kuitenkin juuri tuo leirintäalue, niin silloinhan se ei haittaa. SFC alueet ovat pääsääntöisesti palveluihinsa nähden edullisia yöpymispaikkoja. En sitten tiedä onko omat valinnat ulkomailla matkatessa painottuneet enemmän siihen että oltaisiin mahdollisimman lähellä jotain kaupunkeja ja niidne nähtävyyksiä ja se ohjannut tuota leirintäalueen valintaakin. Voi olla että on olleet tyyriimpiä ja vähemmän viihtyisiä.
Auto on lyhyempiaikaiseen oleiluun ja kiertelyyn kätevämpi kuin vaunu ja jos esim ulkomaille suuntaa, niin auto on halvempi esim lautoilla. Jos taas pohjoismaita tässä kiertelee ja on useamman päivän aina paikallaan, niin siinä kallistuisin vaunun puoleen.
Tässä komppaan täysin Pamausta. Ja en tiedä onko tässä ketjussa vielä mainittu, mutta kun aloittaja mainitsi tuon C-korttinsa. Isot pojat tällä foorumilla on minulle kertoneet, että yli 3500 kilogramman paino tuo jossain päin keskieurooppa lisää rajoituksia ja jonkin verran lisää kustannuksia. Toki se onko niillä mitään merkitystä oman harrastuksen kannalta on jokaisen oma asia. Alle 3500 kilogrammaisessa autossa sitten oman kokemuksen mukaan se että itse olen hieman stressannut tietyissä maissa tuon painon takia. Uskon että autoni on matkakunnossa ylipainoinen.
Ja tosiaan kannattaa muistaa, että ne omatkin mieltymykset ja ajatukset tarpeista saattavat ajan myötä muuttua. Mielestäni HiTecin tarinat ovat siitä vallan mainio esimerkki. Ainakin näin ulkopuolisena ja täältä käsin tarinaa seuranneena olin käsityksessä että ovat tosi tyytyväisi asuntoautoon ja vaikutti siitä olevan innoissaan. Sitten viime vuonna kertoi vaihtavansa vaunuun. Perusteet tälle hänellä oli hyvät ja mitä nytkin on tässä kirjoitellut, niin vaikuttaisi olevan tyytyväinen päätökseensä. Toki kannattaa muistaa, että siihen omaan tapaansakaan myöskään ei kannata hirttäytyä periaatteen vuoksi. Jos toinen tapa viettää aikaa alkaakin kiinostamaan enemmän, voi omia tapojaan myös muuttaa. Riippuu kaluston iästä ja laadusta kuinka paljon silloin menettää pääomaa.
Itsellä on tuo verosotkuilu valtion puolelta pistänyt mietityttämään. Jos autoille, eli tässä tapauksessa asuntoautolleni tulisi esimerkiksi tuo vero maksettavaksi samaan tapaan kuin nyt moottoripyörille, niin minulla ainakin heittäisi harrastuksen hinnan ihan toisiin sfääreihin. Tämä todennäköisesti aiheuttaisi meillä kurssin korjausta. Eli meidän tarpeisiimme ja mieltymyksiin todennäköisesti sopivampi rahareikä olisi Finnair, ulkomaiset hotellit tai airbnb:n kautta vuokraavat ja tarvittaessa Hertz tai Budget. Jo tuolla verolla kattaisi ihan hyvän osuuden tuosta matkasta. Siihen päälle muut ylläpitokulut ja laivaliput, niin yhtälö olisi vain yksinkertaisesti vaihtoehtoisella tavalla sen verran houkutteleva, että ne hienot asiat, mitä tuolla tavalla matkaillessa ei saavuta ei kuitenkaan ehkä ole sen arvoisia.
-
Hyvin tulee ihan asiallista keskustelua ja näkökulmia aiheeseen. Kiitokset kaikille tähänastisesta!
Mitä tulee tuohon linkitettyyn Hymeriin, niin ongelma on vähän siinä että ihan vielä ei voi kaupoille käydä, kun budjetti on vähän avoinna. Mikkeli on lisäksi sen verran kaukana ettei viitsi mennä vain renkaita potkimaan. Ihan hyvältä vaikuttava laitos tuokin, mikäli vain kaikki pelaa noinkin vanhassa kulkineessa.
Mitä tulee matkustustapoihin, niin aiemman automatkailukokemuk sen perusteella siirrytään paikasta toiseen melkeinpä joka päivä. Toki jossain voidaan olla parikin yötä jos tarve on (vaikkapa parin päivän Legolandin keikalla voisi olla samalla leirintäalueella ennen matkan jatkamista taas). Yhden yön yöpymisissä ja kauppareissuissa lie kyse myös logistiikasta. Jääkaappiin on syytä hommata tarvittavat eineet ennen alueelle illalla parkkeeraamista, jottei tarvitse leiriä sitä varten purkaa. Lasten kanssa varmaan oltaisiin leirintäalueilla pääsääntöisesti, mutta toki alueen ollessa täynnä ja yön lähestyessä ei ole yhtään huono juttu jos pystyy jossain parkkialueella tms yön viettämään.
Muutakin käyttöä ollaan suunniteltu, eli tosiaan esim sukulaisissa voisi käydä ja tuoda omat pedit mukana. Talvellakin, jos auto siihen mahdollisuuden antaa. En tosin usko että autoa sillä perusteella valitsemme että voi Lapissa käydä pilkillä tammikuussa -50C:ssa.
Onko enemmän sääntö kuin poikkeus että autoa pitää säätää noilla kiiloilla leirintäalueilla? Että alustat on siinä määrin kuoppaisia että tarve on. Vai onko jotain vedenkiertoon tms liittyvää syytä että auto on pakko saada vatupassilla suoraksi?
-
Onko enemmän sääntö kuin poikkeus että autoa pitää säätää noilla kiiloilla leirintäalueilla? Että alustat on siinä määrin kuoppaisia että tarve on. Vai onko jotain vedenkiertoon tms liittyvää syytä että auto on pakko saada vatupassilla suoraksi?
Itse olen muutamat kerrat kiilat laittanut. Kun olen huomannut että jääkaappi ei jäähdy.
-
Mitä tulee tuohon linkitettyyn Hymeriin, niin ongelma on vähän siinä että ihan vielä ei voi kaupoille käydä, kun budjetti on vähän avoinna. Mikkeli on lisäksi sen verran kaukana ettei viitsi mennä vain renkaita potkimaan. Ihan hyvältä vaikuttava laitos tuokin, mikäli vain kaikki pelaa noinkin vanhassa kulkineessa.
Itse etsiskelimme autoa melko tosissaan lähes kolme neljäsosa vuotta. Aloitimmejostain kumman syystä heinäkuussa. Syksyn mittaan tarjonta väheni. Tammikuussa olisi ollut ainakin paperilla melkoisen helmi tarjolla, jota harkitsinkin. Mutta sen katsominen olisi ollut sellaisen matkan päässä että ei päästy paikanpäälle katsomaan. Ja työpaikan YT:t jotka vielä sattuivat myöhemmin napsahtamaan omalle kohdalle hillitsivät haluja kun oli budjetin yläpäässä. Oma huomioni oli että tuossa pääsiäisen tienoilla kuitenkin lähti tarjonta hyvin jyrkkään kasvuun. Ja silloin myös meidän automme löytyi. Minulla oli valokuvista sellainen mielikuva että olisi ollut tarjolla jo syksyllä, mutta ei tullut tuolloin käytyä katsomassa koska pidin auton ulkonäköä hieman rumana. Meillä oli budjettihaarukka melkoisen laaja ja aika halvalla loppujenlopuksi päästiin liikkeelle. Ja ihan tyytyväisiä ollaan oltu, vaikka auton ikä jotain haasteita tuokin.
Mitä tulee matkustustapoihin, niin aiemman automatkailukokemuk sen perusteella siirrytään paikasta toiseen melkeinpä joka päivä. Toki jossain voidaan olla parikin yötä jos tarve on (vaikkapa parin päivän Legolandin keikalla voisi olla samalla leirintäalueella ennen matkan jatkamista taas). Yhden yön yöpymisissä ja kauppareissuissa lie kyse myös logistiikasta. Jääkaappiin on syytä hommata tarvittavat eineet ennen alueelle illalla parkkeeraamista, jottei tarvitse leiriä sitä varten purkaa. Lasten kanssa varmaan oltaisiin leirintäalueilla pääsääntöisesti, mutta toki alueen ollessa täynnä ja yön lähestyessä ei ole yhtään huono juttu jos pystyy jossain parkkialueella tms yön viettämään.
Muutakin käyttöä ollaan suunniteltu, eli tosiaan esim sukulaisissa voisi käydä ja tuoda omat pedit mukana. Talvellakin, jos auto siihen mahdollisuuden antaa. En tosin usko että autoa sillä perusteella valitsemme että voi Lapissa käydä pilkillä tammikuussa -50C:ssa.
Matkustustapakuvauk senne perusteella suosittelisin autoa. Perusteena juuri tuo että jos vaihdatte paikkaa lähes päivittäin uskon sen olevan näppärämpi ja nenemmän juuri tuohon käyttötarkoitukseen tarkoitettu. Toki tuo voi varmasti omassa mielessäkin muuttua ja huomaatte että ehkä pidempiaikaiset pysähdykset olisivat se juttu. Ja jääkaapin täytön kanssa on juurikin noin kuten sanoit. Ja jos lähes päivittäin vaihtaa paikkaa niin jos jotain puuttuu niin sen saa sitten seuraavana päivänä. Ei ole meillä ainakaan ollut iso ongelma.
Itsekin ajattelin joskus että olisi kiva lähteä Lappiin asuntoautolla laskettelemaan. Fakta kuitenkin on että henkilöautolla ollaan menty kun olemme mökissä on oltu. Auton tlaviominaisuudet ovat kuulemma ihan hyvät, mutta itse en ole niitä testannut. Meillä on ei ihan edes kolmen vuodenajan auto. Jostain välimaastosta. Minun käytössä asuntoauto on huomattavasti mukavampi versio teltasta. Mutta käyttöajat on suurinpiirtein samat vuodesta meillä mitä olisi telttamatkailussaki n.
Me olemme yöpyneet monellakin parkkipaikalla ja se on varsin helppoa. Tämä on ehkä sellainen mitä voisi joskus osittain yrittää opetella muutamaankin. Pelkästä yöpymisestä hinta leirintäalueilla on usein melko tyyris ja niitä paikkojakin on joskus vähän muualla kuin missä sillä hetkellä olisi tarvis. Siksi on yövytty monellakin parkkipaikalla. Usein ollaan joskus illalla etsitty sopiva huoltoasema jonka pihalla ollaan oltu yötä, kun kuskia on alkanut väsyttämään. Lapset ovat silloin jo usein pari tuntia vedelleetkin hirsiä, joten ne vaan nostetaan sänkyyn. Aamulla käydään mahdollisuuksien mukaan aamupalalla. Ja sitten taas on jatkettu matkaa.
Tuota talvikäytön tarpeellisuutta kannattaa miettiä. Ilmeisesti siis on selkeä plussa mutta kannattaa pohtia jo etukäteen sitä, että jos muutoin juuri sopiva tulee kohdalle niin onko se kriteeri mistä ei halua joustaa. Keväällä kun autoja tulee paljon markkinoille niin varsinkin parhaat usein liikkuvat nopeasti. Suosittelen nyt ahkeraa renkaidenpotkimiski ertelyä liikeeessä jotta tietää suurinpiirtein mitä haluaa ja mitä siitä kannattaa maksaa. Sitten kun se nappikapine tulee vastaan niin voi vetää liipasimesta.
Onko enemmän sääntö kuin poikkeus että autoa pitää säätää noilla kiiloilla leirintäalueilla? Että alustat on siinä määrin kuoppaisia että tarve on. Vai onko jotain vedenkiertoon tms liittyvää syytä että auto on pakko saada vatupassilla suoraksi?
Tämä tosiaan varmasti on henkilökohtainen juttu. Ei meillä lautaset ole pöydältä koskaan lattialle valuneet jos kiinni ei ole pidetty, mutta vatupassilla ei varmasti ihan joka kerta olla täysin suorassa oltu. Toisaalta kukaan ei ole tuosta valittanut öisin vaan ovat saaneet unta. Jos tämä haittaa unta, niin silloin varmasti on täysin perusteltua. Jos kyse on yhden yön pysähdyksestä niin itse en ole nähnyt vaivaa, enkä tästä syystä edes omista tuohon tarkoitukseen sopivia kiiloja.
-
Itse olen muutamat kerrat kiilat laittanut. Kun olen huomannut että jääkaappi ei jäähdy.
Tämä on ihan hyvä pointti. Minä en ole vielä moiseen törmännyt omalla kohdalla, eli hirveän kenossa en ole sitten nukkunut. Auton akulla jäähtyy minulla muutenkin huonommin, kuin kaasulla tai verkkovirralla ja niiden kanssa minulla ei ole koskaan ollut ongelmaa.
-
Joo, se ammoniakki jääkaapissa ei juokse putkissa ylämäkeen, vaan aika vinksalaan saa olla ettei pelaa - liekkikin tuppaa jo silloin menemään hihaan, sähköllä tämä tosin ei kiusaa..
Oma kuljin kun kulkee hieman perspystys, niin pysäköintiä ohjaa - nokka ylämäkeen tai kiilaa eteen, jos maisemat tärkeät. Harvoin p-paikat aivan vaaterissa on. Itsellä riittää tasapaikalla, että peruuttaa takarenkaan asvaltilta, jos takana nurmea on - samalla keulakin pysyy paremmin "ruudun sisällä". Itse oikeastaa laitan vaateriin enempi muiden syiden takia; nukkuminen, ovet pysyvät siinä asennossa johon jätän, paistinpannussa liemi keskellä jne..
-
Näin vaunun näkökannasta niin yhden rehdin puskayön viettäneenä en tehnyt mitään leiriytyessä. Vaunu sai olla koukussa ja tukijalat ylhäällä että se siitä hankaluudesta yhtä yötä varten. Myös kaikki muut toiminnot oli käytössä paitsi mikro ja tv kun ovat 230v laitteita enkä ole ostanut invertteriä kun veturissa on mikro ja 1500w invertteri myös. Ei kannata ihan sokeasti täälä jokaista mielipidettä uskoa. Minulla taas ei juuri ole kokemusta matkailu-autosta mutta en näe niiden kahden välillä kovinkaan suurta eroa leiritymisessä. Ketjun aloittajan kohdalla taitaa kyllä vetoauto karsia vaunun pois jos meinaa talvella matkata mut 3 vuodenajan käytöllä en näkisi ongelmaa. Talvella sanoisin että veturi olis hyvä olla sellainen ettei mennä vetopainojen ylärajalla.
-
Meillä roikkuu pari 'kiilaa' pyörätelineessä.
Niitä pitää käyttää silloin tällöin ja suurin syy on jääkaappi, joka ei tykkää, jos auton nokka on kovasti alamäkeen.
Ajankäyttö asennuksessa on minimaalinen.
-
Näin vaunun näkökannasta niin yhden rehdin puskayön viettäneenä en tehnyt mitään leiriytyessä. Vaunu sai olla koukussa ja tukijalat ylhäällä että se siitä hankaluudesta yhtä yötä varten. Myös kaikki muut toiminnot oli käytössä paitsi mikro ja tv kun ovat 230v laitteita enkä ole ostanut invertteriä kun veturissa on mikro ja 1500w invertteri myös. Ei kannata ihan sokeasti täälä jokaista mielipidettä uskoa. Minulla taas ei juuri ole kokemusta matkailu-autosta mutta en näe niiden kahden välillä kovinkaan suurta eroa leiritymisessä. Ketjun aloittajan kohdalla taitaa kyllä vetoauto karsia vaunun pois jos meinaa talvella matkata mut 3 vuodenajan käytöllä en näkisi ongelmaa. Talvella sanoisin että veturi olis hyvä olla sellainen ettei mennä vetopainojen ylärajalla.
En itsekään ole huomannut mitään manoveerejä tarvittavan. Kun johonkin jää tauolle tai yöksi. Taas kun leirin laittaa niin meneehän hetkonen kun tassut ruuvaa (huikauheata) tosin sitten voi veturilla liikkuakin vapaasti paikkoihin mihin ei a-autolla mitään asiaa. Alkaen parkkihallit, kauppakeskukset ja historialliset nähtävyydet. Eri kaupunkeihin kun menee niin auto p-halliin ja itse kylille. Kukin ostaa tarpeisiinsa, ei edellä sanottu mikään laki ole. Puhun omista tarpeista.
-
Tämä on ihan hyvä pointti. Minä en ole vielä moiseen törmännyt omalla kohdalla, eli hirveän kenossa en ole sitten nukkunut. Auton akulla jäähtyy minulla muutenkin huonommin, kuin kaasulla tai verkkovirralla ja niiden kanssa minulla ei ole koskaan ollut ongelmaa.
Siihen jääkaapin toimimattomuuteen on suurin syy, se että jos juuri ennen pyähtymistä on ajettu keula ylä tai alaviistossa. Riippuen siitä kummalla puolen kaappi on. Sitten jos kuljin jää samaan suuntaan könölleen pysäköitessä, saattaa jääkaappi reveta lämpiämään.
-
Itse etsiskelimme autoa melko tosissaan lähes kolme neljäsosa vuotta.
Meillä tuon toisen oman auton etsintään meni lähes 2v ennen kuin löytyi se miellyttävä. Tosin senkin kanssa sitten todettiin että vaikka auto itse olikin meidän käyttöön perfect, niin tuo käyttöprofiili nyt ei sitten kuitenkaan osunut ja auto vaihtui lopulta vaunuun. Oliko tuo 2v etsiminen sitten hukkaan heitettyä aikaa? Tuskin, sillä se vaan varmisti osaltaan mitä sitten tuolta vaunultakin haluttiin :)
Ei meillä lautaset ole pöydältä koskaan lattialle valuneet jos kiinni ei ole pidetty, mutta vatupassilla ei varmasti ihan joka kerta olla täysin suorassa oltu.
Passin voi asentaa myös kiinteäksi sopivaan paikkaan ;D Autossa toki se oikea paikka olisi ohjaamossa, niin voi siitä tähdätä autoa liikuteltaessa auton vaateriin Thumb
(https://karavaanari.org/index.php?action=dlattach;topic=16316.0;attach=12860;image)
Ei, pyörätelineenä tuo ei passi nupin ruuvaamisesta huolimatta sitten toiminutkaan ja ensikaudeksi onkin uudet systeemit fillareille, mutta passi on yhä paikallaan 8)
-
Ei kannata ihan sokeasti täälä jokaista mielipidettä uskoa.
Missään mielipideasiassa ei ole sitä objektiivista totuutta ja siksi niistä kiistelläänkin. Muiden mielipiteitä ei missään nimessä kannata uskoa sellaisenaan mutta niitä kannattaa käyttää oman pohdinnan apuvälineenä. Ne voivat tuoda mieleen jotain sellaista mitä ei itse ole tullut ajatelleeksi.
Kirjoitin jo listaa perusteluista, miksi näkisin asuntoauton helpompana ratkaisuna paljon liikkuvalle. Mutta lista oli toki suurelta osin sellaista mikä koskee myös vaunua jos niin haluaa. Mikähän mahtaa olla sitten syynä siihen, että usein kun olemme yöpyneet jossain parkkipaikalla niin siellä on ollut muitakin karavaanareita yötä, ja niistä ylivoimaisesti suurempi osa on ollut autoja? Ja esimerkiksi kun Siljalla lähdimme aamutuimaan Tukholmasta Turkua kohti oli siellä saman kadun varressa yöpymässä kymmenkunta asuntoautoa ja kuorma-autoilijoita pari, mutta yhtään ainoata asuntovaunu-yhdistelmää en ainakaan tuolloin tuossa kadulla yötään viettämässä nähnyt. Ihan mielenkiinnosta kuinka usein forumin vaunuilijat viettävät öitään muualla kuin leirintäalueella? Olenko havainnoinut väärin kun väitän että täällä useampi pääsääntöisesti puskaparkkeerausta harrastava liikkuisi matkailuautolla? Ja itse olen myös siinä kuvitelmassa että prosentuaalinen osuus autoilla on huomattavasti suurempi siinä porukassa joka tykkää matkailla niin että vaihtavat yöpymispaikkaa lähes päivittäin. Ja taas suurempi osuus vaunuilijoita siinä porukassa jossa viivytään mielellään samassa kohteessa useampi päivä. Olen toki nähnyt asuntoautoja kausipaikoillakin ja voin uskoa että asuntovaunuakin voi käyttää halutessaan eri tavoin. Muistaakseni ainakin tänne kirjoitteleva wave miniasuntovaunulla reissaaava tuntuu vaihtavan paikkaa lähes päivittäin ja taitaa yöpyäkin varsin vapaasti.
Tämä ei tietenkään tarkoita että ketjun aloittajan täytyisi tällaisesta nauttia. Meille se juttu on osittain se vapaus että ei tarvitse suunitella jokaista yöpymistä etukäteen. Ja vaikka jonkinlainen suunitelma olisikin, niin sitä voidaan heti muuttaa sillä hetkellä kun näköpiiriin sattuu joku mielenkiintoinen paikka. Sinne voidaan pysähtyä ja siellä viettää niin kauan kuin halutaan, ilman että täytyisi miettiä sitä, että pitää olla jossain tietyssä paikassa tiettyyn aikaan saadakseen paikan leirintäalueelta. Leirintäalueella käymisessäkin on omat hyvät puolet. Pääsee tekemään helpommalla jotain huoltotoimenpiteitä ja jos leirintäalue on meidän kannalta hyvä, on siellä lapsille paljon tekemistä ja ehkä jopa uusia tuttavia.
Ja lomalla me ei olla heräilty herätyskellojen kanssa niin joskus on mennyt pidempään aamulla lähtiessä, kuin naapurin asuntovaunuporukoil la, jotka oliva purkaneet sellaiset isot teltatkin jo pois, kun me vasta syötiin aamupalaa ja katseltiin ikkunasta.
-
Oliko tuo 2v etsiminen sitten hukkaan heitettyä aikaa?
Ei tokkiisa ollut. Etsiminen on aivan mieleistä hommaa. Samalla tutustuu erilaisiin vermeisiin ja ratkaisuihin. ;D Henkilöauto puolella on homma eri, tökkää vain eukolle värikartan, ja hakee sopivan värisen auton pihaan. ;)
-
En itsekään ole huomannut mitään manoveerejä tarvittavan. Kun johonkin jää tauolle tai yöksi. Taas kun leirin laittaa niin meneehän hetkonen kun tassut ruuvaa (huikauheata) tosin sitten voi veturilla liikkuakin vapaasti paikkoihin mihin ei a-autolla mitään asiaa. Alkaen parkkihallit, kauppakeskukset ja historialliset nähtävyydet. Eri kaupunkeihin kun menee niin auto p-halliin ja itse kylille. Kukin ostaa tarpeisiinsa, ei edellä sanottu mikään laki ole. Puhun omista tarpeista.
Itsekin olen jossain nähnyt jonkun hoitavan noiden tassujen asettelemisen akkuporakoneella. Ei kovinkaan kauaa mennyt.
Meillä toimintatapa on erilainen johtuen osittain valitusta kulkemismuodosta. Paremmuudesta en osaa sanoa. Eli me mennään ensin kohteisiin. Kauppakeskuksiin pääsee kyllä aika hyvin kun ottaa sen asenteen, että parkkipaikkaa ei tule löytymään ulko-oven edestä vaan ihan suosiolla parkkeerraa sinne hieman kauemmaksi, missä tilaakin on. Historialliset nähtävyydet sama. Isojen ja ruuhkaisien kaupunkien keskustat on hankalia liikkua ja meidän vanhalla autolla kai Saksassa osaan ei ole mitään asiaa saastuttamissäädöst en takia. Parkkihalleista en ole yleensä edes unelmoinut. Mutta tosiaan me vietämme tuolla kohteessa aikaa minkä vietämme. Sitten kun olemme lähtövalmiit alamme miettimään seuraavaa steppiä. Etsitäänkö yöpaikkaa läheltä? Onko aikaa ja voimia jatkaa eteenpäin?
-
Ei tokkiisa ollut. Etsiminen on aivan mieleistä hommaa. Samalla tutustuu erilaisiin vermeisiin ja ratkaisuihin. ;D Henkilöauto puolella on homma eri, tökkää vain eukolle värikartan, ja hakee sopivan värisen auton pihaan. ;)
No tuon 2v aikana tuo ostettu yksilö oli myös ainut edes tutustumassa käyty kun sitä sopivaa layoutia, halutulla alustalla, saati sopivassa hintaluokassa ei vaan tahtonut löytyä :-[
Ja henkilöautoissa tähän mennessä on vain 1 auto ikinä ostettu bränikkänä (työsuhde-liisareita ei lasketa) ja siinäkin oli vain 1 väri josta "valita", niin kovin hankalaa ei ollut tuota väriä emännän kanssa miettiä. Tosin nyt vimosimmankin auton hankinnassa toki hänenkin mielipiteitään kuunneltiin, mutta lopulta kun lista oli pikemminkin "kunhan ei ole tuo eikä tuo", niin siitäkään mitään ongelmaa muodostunut köytettyjen valikoimaa läpi kahlatessa. Ja kun auto sitten kotipihaan saatiin, niin onhan tuosta kyllä kehujakin kuultu kuinka onnistunut juuri tuo tämänkertainen autovalinta lopulta olikaan. Kyllä, siis oikeasti kehuja eikä suinkaan "kehuja" ;D
Itsekin olen jossain nähnyt jonkun hoitavan noiden tassujen asettelemisen akkuporakoneella. Ei kovinkaan kauaa mennyt.
Autossa nuo tukijalat oli meillä tämän tyyppiset "pikalukittavat" vaikka mitä ilm. olivatkin ihan asunto-osavalmistajan alkup. malli kyseessä 8)
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/product/large/2000039184)
-
Hyvin tulee ihan asiallista keskustelua ja näkökulmia aiheeseen. Kiitokset kaikille tähänastisesta!
Mitä tulee tuohon linkitettyyn Hymeriin, niin ongelma on vähän siinä että ihan vielä ei voi kaupoille käydä, kun budjetti on vähän avoinna. Mikkeli on lisäksi sen verran kaukana ettei viitsi mennä vain renkaita potkimaan. Ihan hyvältä vaikuttava laitos tuokin, mikäli vain kaikki pelaa noinkin vanhassa kulkineessa.
http://www.netticaravan.fi/kauppiaat/turun-caravanpiste/kaytetyt-matkailuautot
https://www.nettikaravaani.com/burstner/argos-time-a-661/1470616
Tuossa on eri merkkinen mutta perusajatus likimain sama. Burstnerin alkovi. Samassa liikkeessä myös 12 vuosimallinen jolla ajettu enemmän, kerroit että budjetti on avoin niin katsoin hieman enempi sitten noiden aiempien rimpsujen sisältöjä.12 malli maksaa tuolla liikkeessä vähän päälle 37Tuhatta. Noissa olis kerrospetit poikittain, eli olis lapsille siinä seuraavillekin vuosille hyvät nukkumapaikat,Truma combi lämmitys, nostettava alkovin pohja ja kokonaisuudeltaan siisti ja laadukas peli. Kuudelle rekisteröity. Teitähän oli neljä plus se koira ::)
Eli ei nuo silleen perusideoilta asunto-osat ole muuttuneet, mutta tekniikka tietysti on tuoreempaa. Kannattaa noita aina vertailla ja miettiä. Ja lähinnä myös sitä, kuinka paljon sillä tulee loppupeleissä ajettua esim talvisin. Aiemmin tuolla kommentoitiinkin, että jos ei paljon talviajoa ole, voi kolmen vuodenajan auto olla hyvä vaihtoehto. Tosin kyllä noissa autoissa alkaa jo tuo lämmityspuolikin olemaan sellainen, että niillä pärjää kun mietii asiat valmiiksi. :) Tsemppiä hankintaan!
-
Ja esimerkiksi kun Siljalla lähdimme aamutuimaan Tukholmasta Turkua kohti oli siellä saman kadun varressa yöpymässä kymmenkunta asuntoautoa ja kuorma-autoilijoita pari, mutta yhtään ainoata asuntovaunu-yhdistelmää en ainakaan tuolloin tuossa kadulla yötään viettämässä nähnyt.
Ja lomalla me ei olla heräilty herätyskellojen kanssa niin joskus on mennyt pidempään aamulla lähtiessä, kuin naapurin asuntovaunuporukoil la, jotka oliva purkaneet sellaiset isot teltatkin jo pois, kun me vasta syötiin aamupalaa ja katseltiin ikkunasta.
Aivan. Vaunuilijoiden tulo ja lähtö leirintäalueella on autoilijasta sitä parasta viihdykettä. ;D
Harrastajia on monenlaisia, hyvä niin. On autolla liikkuvia ja vaunuilijoita. Vaunuilijoista noin 5% matkailuvaunuilijoi ta ja 95% asuntovaunuilijoita .
-
Niin piti jo aiemminkin mainita, kun muistaakseni kyselit myös merkkejä. Itse katselin aikoinaan myös Eura mobile merkkisiä mielenkiinnolla. Käsittääkseni pitäisi myös olla ihan laadukas merkki. Tälläkin palstalla taitaa olla omistajia jotka voivat joko vahvistaa tai kumota näkemystä halutessaan. Itselläni siis perustuu mielikuva toisen tai kolmannen käden "tietoon". Monia muitakin merkkejä toki on jotka on laadukkaita ja osa voi olla harvinaisempia.
Itse käytin strategiana, että lähes päivittäin katsoin nettikaravaaniin tulleet uudet ilmoitukset. Jos vastaan tuli joku merkki josta en juuri mitään tiennyt niin googlella kyllä sitten tietoa löytyy. Moni linkki ohjasi myös tämän palstan keskusteluihin.
Ja sitten tosiaan se että ainakin käytettyt autot ja vaunut on kaikki yksilöitä.
-
Mitäs tästä pitäisi ajatella? Pykälää vanhempaa sukupolvea kuin olen ajatellut, mutta integroitu ja kerrossängyt.
https://www.nettikaravaani.com/dethleffs/esprit-i-5880/1470608 (https://www.nettikaravaani.com/dethleffs/esprit-i-5880/1470608)
-
Ja lomalla me ei olla heräilty herätyskellojen kanssa niin joskus on mennyt pidempään aamulla lähtiessä, kuin naapurin asuntovaunuporukoil la, jotka oliva purkaneet sellaiset isot teltatkin jo pois, kun me vasta syötiin aamupalaa ja katseltiin ikkunasta.
Ootko ollut joskus meidän naapurina ;D
Ei se oo multa pois, jos joku haluaa vaan olla sisällä ahtaassa autossa Etuteltta lisää 15 neliöö sisätilaa, jossa mm. koira saa liikkua vapaasti ;D
Minä reissaan tyylilläni ja muut saa tehdä niinkuin parhaaksi näkevät. ;)
-
Lisätään nyt vielä "pari" muutakin 8), ainakin vähän vähemmän (itselleni) tuttuja merkkejä. Onko jotain kokemuksia hyvistä / huonoista puolista näissä?
https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574 (https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574)
https://www.nettikaravaani.com/capron/a-69/1468325 (https://www.nettikaravaani.com/capron/a-69/1468325)
https://www.nettikaravaani.com/challenger/challenger/1424004 (https://www.nettikaravaani.com/challenger/challenger/1424004)
https://www.nettikaravaani.com/carado/a-361/1458650 (https://www.nettikaravaani.com/carado/a-361/1458650)
https://www.nettikaravaani.com/mc-louis/tandy-620/1466345 (https://www.nettikaravaani.com/mc-louis/tandy-620/1466345)
https://www.nettikaravaani.com/rimor/katamarano/1453601 (https://www.nettikaravaani.com/rimor/katamarano/1453601)
https://www.nettikaravaani.com/tec/freetec-a728g/1467600 (https://www.nettikaravaani.com/tec/freetec-a728g/1467600)
https://www.nettikaravaani.com/hymer/solifer-690-a/1463693 (https://www.nettikaravaani.com/hymer/solifer-690-a/1463693)
Tossa nyt noin alkuun ;D
Tässä on siis mukana sellaisia jotka tuntuisivat sopivan omaan vaatimuslistaan, mutta eivät merkkeinä ole niin tuttuja että osaisi sanoa onko periaatteessa kyse kalliimman luokan laatuautosta vai halvemman brändin autosta.
-
Ootko ollut joskus meidän naapurina ;D
Ei se oo multa pois, jos joku haluaa vaan olla sisällä ahtaassa autossa Etuteltta lisää 15 neliöö sisätilaa, jossa mm. koira saa liikkua vapaasti ;D
Minä reissaan tyylilläni ja muut saa tehdä niinkuin parhaaksi näkevät. ;)
Thumb ja maksavat siitä vielä noin tuplahinnan
-
Ootko ollut joskus meidän naapurina ;D
Ei se oo multa pois, jos joku haluaa vaan olla sisällä ahtaassa autossa Etuteltta lisää 15 neliöö sisätilaa, jossa mm. koira saa liikkua vapaasti ;D
Minä reissaan tyylilläni ja muut saa tehdä niinkuin parhaaksi näkevät. ;)
Voihan siihen auton viereenkin laittaa teltan. Jos haluaa.
Koirille olen miettinyt aitausta, sellaista jonka voisi taitella nippuun ja laittaa pyörätelineelle.
Jos olis vain se 'taskukoira', olis helpompaa... :D
-
Lisätään nyt vielä "pari" muutakin 8), ainakin vähän vähemmän (itselleni) tuttuja merkkejä. Onko jotain kokemuksia hyvistä / huonoista puolista näissä?
No ainakin on nuo hinnat aika hyvin "kohillaan" :o
Omasta autostamme nykersin aikanaan hieman bloginkin poikasta tänne forumille: https://karavaanari.org/index.php/topic,13628.msg259680.html ja tuo ei maksanut edes 20k€
(https://karavaanari.org/index.php?action=dlattach;topic=13628.0;attach=10857;image)
Koirille olen miettinyt aitausta, sellaista jonka voisi taitella nippuun ja laittaa pyörätelineelle.
Meillä kun on 3x noita karvasia, niin Bauhausista hommasin 2kpl "lehtikompostoreita". Niistä oli helppo nykertää koirille aitaus ja sen pystyi myös "viikkaamaan" purkamatta kasaan s.e. mahtui näppärästi vaunuun parisängyn alle Thumb
(https://media2.bauhaus.fi/media/catalog/product/cache/1/image/352x/fab094fcaff5eb1e32282f0515b05121/3/6/36270170.jpeg)
-
Käyttövedestä on ollut puhetta ja myös määrästä joka mahtuu autoon/ vaunuun. Kyllä meillä pidetään vesi lämpimänä aina kun liikutaan ja sitä käytetään myös.
Tiskaaminenkaan ei ole ongelma kun on tuo huuhteluallas ja pesuallas, tiskatuille jää vielä tilaa laskea ne lieden päälle ennen kun laittaa kaappiin. Suikun tarpeellisuudesta puhutaan paljon, itse näen sen hyvänä asiana ja meillä on pitkä suihkuletku bideehanalla joka yltää ikkunan kautta ulos ja maahan. Helppo huuhdella niin eläinten tassut kun omatkin varusteet tuomatta niitä sisälle ulkoilun jälkeen.
Näemmä Mobileen on tullut samanlainen kun meillä myyntiin. Tuollaisella liikumme kahden aikuise, koiran ja kahden kissan kokoonpanolla
https://tinyurl.com/h8o5zzt
-
Niin juu ja auton suhteen tekniikan tietty pitää olla toimivaa, mutta myös hieman normia puhdikkaampaan koneeseenkin kyllä panostaisin jos vai suinkin mahdollista. Tuossa meidänkin ex. autossa 3.0dCi 140 oli juuri passeli pata tuota massaa liikuttelemaan, ei todellakaan oltu teiden tukkona (mitä nyt se 100km/h lätkä persuuksissa tietty motareilla hieman rajoitti) ja kiihdytys liittymistäkin liikennevirran mukaan sujui kuin lasten leikki Thumb
-
Budjetin suhteen tuo bränikkä vaunu saksasta niin että itse ei tarttenut kuin hakea se Hki satamasta maksoi välittäjineen, rahteineen, ensirekisteröintika tsastuksineen, kaikkineen meille n. 18.500;- (suomen ovh 21.900;-) ja tuo teltta vielä lisäksi n. 900;- sekä ensi kesäksi tuon teltan eteen tulee vielä saman sarjan 2.4m leveä katos n. 350;- Tai sitten tuo katos laitetaan vaunun toiselle puolelle, katsotaan nyt Thumb
Tuo Suomen vertailuhinta ovh eli ilman alea? Kysyitkö Suomesta tiukkaa hintaa tosimielessä ja missä tasossa se oli jos kysyit? Itsellä ei ole kokemusta kuin tuon nykyisen vaunun ostosta uutena ja siinä alennusprosenttissa ovh:sta laskettuna oli kaksi numeroa ennen pilkkua, alkoi toki ykkösellä. Eli nopeasti ollaan lähellä sitä alv-eroa. Ja uuden takuu onkin sitten täällä kotimaassa myyjäliikkeessä käsiteltävä asia. Toki voi olla että itsellä tuo ale sattui olemaan keskimääristä suurempi.
***
Autoihin itsellä ei ole kommentoitavaa koska sellaista en ole koskaan omistanut tai edes kokeillut.
Talvikäytön tarpeellisuus kannattaa miettiä. Itse pohdin sitä ja vaunu tuli otettua Aldella. Eipä ole vielä talvikäyttöä tullut parin vuoden aikana eikä ole näköpiirissäkään. Eli mikäli tuo talvikäyttöä ei ole oikeasti todellista niin sille ei kannata laskea mitään.
Vaunu vs auto "vääntöön" ei varmasti ole oikeaa vastausta kun se riippuu niin siitä omasta käytöstä ja tarpeesta. Itse olen autolle keksinyt plussana halvemmat lauttaliput, hieman ripeämmän marssivauhdin ja vähän pienemmät rajoitteet minne pääsee matkan päällä. Stellpaltzit voisi olla pakollisiin yöpymisiin (pelkkä nukkuminen) hyvät. Noihinhan ei vaunuilla pääse.
Muuten omasta vinkkelistä ja meidän käytössä (4 viikkoa Euroopassa kesällä) vaunu vetää selvästi pidemmän korren. Joka yö ollaan oltu leirintäalueella ja jotain pakollista yön yli nukkumista lukuunottammatta itselle ei ole valjennut mikä se juttu on jossain parkkiksella tai muutoin karummassa paikassa yöpymisessä.
Leirintäalueella on peruspalvelut käytössä ja kesäaikaan meillä ei ole edes lämminvesi päällä. Tiskit tiskaa kätevästi alueen tiskipisteessä kuten käy myös suihkussa. Vettä ei tarvita paljon sisään eikä sitä paljoa mene siihen pyörillä liikuteltavaan harmaavesisäiliöön. Sähköä on aina saatavissa ja kuumissa keleissä ilmastointi pelaa.
Kustannusten osalta vertailulaskeleman tekeminen on monen muuttujan takia haastavaa mutta onko joku joskus tosimielellä sellaista kokeillut tehdä ja jos on niin minkälainen oli lopputulema? Perstuntumalta matkailuauto on mielikuvissa selvästi kalliimpi sekä investoinniltaan että ylläpidoltaan.
Mahdollinen veturitilanne sekoittaa pakkaa tuossa vertailussa entisestään. Aloittajan 1300 kg vetokyky on enemmän kuin haastava.
-
Lisätään nyt vielä "pari" muutakin 8), ainakin vähän vähemmän (itselleni) tuttuja merkkejä. Onko jotain kokemuksia hyvistä / huonoista puolista näissä?
https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574 (https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574)
https://www.nettikaravaani.com/capron/a-69/1468325 (https://www.nettikaravaani.com/capron/a-69/1468325)
https://www.nettikaravaani.com/challenger/challenger/1424004 (https://www.nettikaravaani.com/challenger/challenger/1424004)
https://www.nettikaravaani.com/carado/a-361/1458650 (https://www.nettikaravaani.com/carado/a-361/1458650)
https://www.nettikaravaani.com/mc-louis/tandy-620/1466345 (https://www.nettikaravaani.com/mc-louis/tandy-620/1466345)
https://www.nettikaravaani.com/rimor/katamarano/1453601 (https://www.nettikaravaani.com/rimor/katamarano/1453601)
https://www.nettikaravaani.com/tec/freetec-a728g/1467600 (https://www.nettikaravaani.com/tec/freetec-a728g/1467600)
https://www.nettikaravaani.com/hymer/solifer-690-a/1463693 (https://www.nettikaravaani.com/hymer/solifer-690-a/1463693)
Tossa nyt noin alkuun ;D
Tässä on siis mukana sellaisia jotka tuntuisivat sopivan omaan vaatimuslistaan, mutta eivät merkkeinä ole niin tuttuja että osaisi sanoa onko periaatteessa kyse kalliimman luokan laatuautosta vai halvemman brändin autosta.
Noista ei yksikään taida olla "laatumerkki", normi kastia. Kalusteet, patjat jne. kiinni seinissä. Ei sen puoleen, kyllä mullekin on riittänyt kun ei talvikautta tartte asua autossa - pikkulomia vain.
Hobby noista tilavimman oloinen. Liekö tuo alkovin sängyn pohja kuitenki ihan kiinteä. Remiksen integroidut laskosverhot ohjaamossa plussaa kesäkäytössä. Isot ikkunat tuossa muutenki. Paripyörä-takaveto. 4pp teline. Paitsi, että surkea takatalli. Etupuskuri kaipaa uudelleen maalausta.
Capron = Sunligth ??? Oliko Challenger ainoa, jossa eristetty harmaavesisäiliö - tai ainakin mainittu.. Trumalla taisvat olla kaikki.
Se mikä noissa kannattaa kattoa, on kuinka takapenkin reissaajat näkevät eteen, ulos autosta. Kun jälkikasvulle enempi älliä tulee rupee häiritsemään, jos vain sivulasista ulos näkee.. tekeekö 4 henkinen perhe tupladinetellä mitään kun siinä häviää sitten esim. vaatekaapin toiseen malliin nähden. Ulko-ovi takana, periaatteessa melunlähde kauempana takapenkkiläisistä.
Toinen tykkää toisesta. Kannattaa käydä koko perheen voimin koeajamassa.
-
Noista ei yksikään taida olla "laatumerkki"......
Toinen tykkää toisesta. Kannattaa käydä koko perheen voimin koeajamassa.
Puhdasta mutua, mielestäni kaksi viimeistä, TEC ja HymerSolifer ovat "laatumerkkejä".
Ja tämä ei ole mutua, että tuo alempi rivi on TOSI.
-
Tuo Suomen vertailuhinta ovh eli ilman alea? Kysyitkö Suomesta tiukkaa hintaa tosimielessä ja missä tasossa se oli jos kysyit?
Kysyin, mutta keskustelu tyssäsi jo heti alkuunsa kun maahantuojan mukaan ko. malli ei kuulu maahantuontiohjelma an vaikka onkin mukana esitteissä ja hinnastoissa :o
Kustannusten osalta vertailulaskeleman tekeminen on monen muuttujan takia haastavaa mutta onko joku joskus tosimielellä sellaista kokeillut tehdä ja jos on niin minkälainen oli lopputulema? Perstuntumalta matkailuauto on mielikuvissa selvästi kalliimpi sekä investoinniltaan että ylläpidoltaan.
Ei ole ainoastaan perstuntumaa, vaan ihan on faktaa, meilläkin kun on ollut molempia. Auto on kalliimpi niin huoltaa, katsastaa, vakuuttaa kuin verottaakin :-\
Mahdollinen veturitilanne sekoittaa pakkaa tuossa vertailussa entisestään. Aloittajan 1300 kg vetokyky on enemmän kuin haastava.
Tuohon kyllä saa näitä meidänkin vaunun kaltaisia uusia kevyt-versiota, mutta niillä saa sitten viimeistään heittää hyvästit sille talvimatkailulle. Luonnollisesti tällöin myös kantavuus vaunulla jää melko ohkaseksi ja siksi meilläkin tuota kantavuutta korotettiin - jonka jälkeen veturikin sitten lopulta päivitettiin ;D
-
Se mikä noissa kannattaa kattoa, on kuinka takapenkin reissaajat näkevät eteen, ulos autosta.
Kiitokset, en ollut tätäkään asiaa tullut ajatelleeksi. Hyödyllistä asiaa toki muukin tekstisi, mutta tämä nyt erityisesti pompsahti esiin.
Tuosta toisesta dinetistä (2+2 ja 1+1) sen verran, että itseäni on siinä kokoonpanossa miellyttänyt ajatus väljyydestä jos koiranilman sattuessa joutuu autossa aikaansa viettämään. Ei tarvitse istua kaikkien ihan kylkikyljessä kun on parikin pöytää. Toki sitten se kaappitila on poissa, kuten sanoit. Tämä on taas näitä painotusasioita ja toisaalta ilman käyttökokemusta mahdotonta muuta kuin arvailla miten pitäisi valita.
-
Tuohon kyllä saa näitä meidänkin vaunun kaltaisia uusia kevyt-versiota, mutta niillä saa sitten viimeistään heittää hyvästit sille talvimatkailulle. Luonnollisesti tällöin myös kantavuus vaunulla jää melko ohkaseksi ja siksi meilläkin tuota kantavuutta korotettiin - jonka jälkeen veturikin sitten lopulta päivitettiin ;D
Niin, tähänkin voisin tarttua. Eli kun auton vetokyky on se 1300kg ja vaunun kokonaismassa 1300kg omamassan ollessa olikos nyt 1170kg, niin kantavuutta jää 130kg. Mitenkä on vaunuilijat, riittääkö? Ja mitenkä sitten tosiaan sen vetämisen kanssa, kun mennään siinä rajalla, niin onko sellaista kieli keskellä suuta vääntämistä? Vetoauto kun ei vaihtoon mene, kun ei ole tämä tuleva vielä edes pihaan ehtinyt... :D
-
Niin, tähänkin voisin tarttua. Eli kun auton vetokyky on se 1300kg ja vaunun kokonaismassa 1300kg omamassan ollessa olikos nyt 1170kg, niin kantavuutta jää 130kg. Mitenkä on vaunuilijat, riittääkö? Ja mitenkä sitten tosiaan sen vetämisen kanssa, kun mennään siinä rajalla, niin onko sellaista kieli keskellä suuta vääntämistä? Vetoauto kun ei vaihtoon mene, kun ei ole tämä tuleva vielä edes pihaan ehtinyt... :D
Jotain viitettä voisi antaa esim. http://www.towcar.info/outfitmatch-kmh.php
Yhtenä esimerkkinä mainittakoon omista kokemuksista pari aikaisempaa veturia:
- Grand Scenic 2.0dCi 150, vetää 1300kg enkä epäile pätkääkään jaksaako
- Citroen C5 2.0HDi 136, vetää 1500kg mutta jo tuon 1300kg kanssa oli todella suurissa ongelmissa
Eli jossain sen vetomassan rajoittimena on tosiaan moottori tms. kyvyt, toisissa ihan vaan mekaaninen kori tms. määrää. No luonnollisestikin tuon jälkimmäisen kanssa on mukavampaa kun konehuone ei aseta (niin pahoja) rajotteita. Tästä syystä nyt tuota ensikesää odotellaankin, Nisulla kun ei vielä jarrutonta nyyttikärryä kummoisempaa ole vedetty, kuinka tuo jaksaa kun paperilla on "vain" 130hv, tuon ex. Sitikan ollessa "sentään" 136hv ja se tosiaan kyykkäsi jo todella pahasti. Mutta taas toisaalta Nisun pitäisi kyetä jopa 1800kg saakka, niin tuon 1300kg pitäisi tulla jo aika keposeenkin. We'll see 8)
-
Kysyin, mutta keskustelu tyssäsi jo heti alkuunsa kun maahantuojan mukaan ko. malli ei kuulu maahantuontiohjelma an vaikka onkin mukana esitteissä ja hinnastoissa :o
Jaa että sellainen kommentti ja palvelu maahantuojalta. Lähinnä uteliaisuuttani kyselin koska olen itse katsonut Saksan LMC tarjontaa ajatellen mahdollista tulevaa vaunun vaihtoa jossain tulevaisuudessa. Meidän käyttöön ei tarvita talvivarustelua ja Saksassa tarjonta on runsasta ja hinnat maltillisella tasolla uusissakin.
Niin, tähänkin voisin tarttua. Eli kun auton vetokyky on se 1300kg ja vaunun kokonaismassa 1300kg omamassan ollessa olikos nyt 1170kg, niin kantavuutta jää 130kg. Mitenkä on vaunuilijat, riittääkö? Ja mitenkä sitten tosiaan sen vetämisen kanssa, kun mennään siinä rajalla, niin onko sellaista kieli keskellä suuta vääntämistä? Vetoauto kun ei vaihtoon mene, kun ei ole tämä tuleva vielä edes pihaan ehtinyt... :D
Jos oikein ymmärrän niin tuossa on kaksi asiaa. Riittääkö vaunun kantavuus eli omamassa 1170 kg / kokonaismassa 1300 kg ja sitä kautta kantavuus 130 kg. Omassa vaunussa tuo on oikeastaan se isoin asia mihin haluaisin päivityksen. Tuo kantavuus on meillä pieni ja siitäkin syö ison siivun Mover ja ilmastointilaite.
Tuon(kin) takia kaikki mahdollinen ja erityisesti painava tavara on veturin takakontissa ja katolla olevassa suksiboksissa. Vedet ja vessa on vedettäessä tyhjiä. Kaasupullot ovat olleet aluja kokoajan ja päivittyvät ensi kesänä vielä kevyempiin. Sinänsä ei ole ollut mitään ongelmia mutta veikkaan että reissuvarusteissa vaakan lukema on vähän enemmän kuin rekisteriotteen kokonaismassa vaikka huomioon ottaisi aisapainonkin.
Toinen juttu on se miten veturi jaksaa vetää kun mennään ilmoitetun vetokyvyn rajoille. Tuo on tapauskohtainen ja jotain osviittaa saa tuon kautta http://www.towcar.info/
-
Jaa että sellainen kommentti ja palvelu maahantuojalta. Lähinnä uteliaisuuttani kyselin koska olen itse katsonut Saksan LMC tarjontaa ajatellen mahdollista tulevaa vaunun vaihtoa jossain tulevaisuudessa. Meidän käyttöön ei tarvita talvivarustelua ja Saksassa tarjonta on runsasta ja hinnat maltillisella tasolla uusissakin.
Jos oikein ymmärrän niin tuossa on kaksi asiaa. Riittääkö vaunun kantavuus eli omamassa 1170 kg / kokonaismassa 1300 kg ja sitä kautta kantavuus 130 kg. Omassa vaunussa tuo on oikeastaan se isoin asia mihin haluaisin päivityksen. Tuo kantavuus on meillä pieni ja siitäkin syö ison siivun Mover ja ilmastointilaite.
Tuon(kin) takia kaikki mahdollinen ja erityisesti painava tavara on veturin takakontissa ja katolla olevassa suksiboksissa. Vedet ja vessa on vedettäessä tyhjiä. Kaasupullot ovat olleet aluja kokoajan ja päivittyvät ensi kesänä vielä kevyempiin. Sinänsä ei ole ollut mitään ongelmia mutta veikkaan että reissuvarusteissa vaakan lukema on vähän enemmän kuin rekisteriotteen kokonaismassa vaikka huomioon ottaisi aisapainonkin.
Toinen juttu on se miten veturi jaksaa vetää kun mennään ilmoitetun vetokyvyn rajoille. Tuo on tapauskohtainen ja jotain osviittaa saa tuon kautta http://www.towcar.info/
Etkö ole ollut hobbyyn tyytyväinen vai pelkästään vaihtelun vuoksi haluat kokeilla muutakin merkkiä? Itse olen aika avoin näille voi olla että seuraava vaunu on kabe hobby polar tai joku muu :D Köyhä kun joutuu tekemään aina kompromisseja ei voi vain valita sitä mikä olis paras (vai onkohan sellaista edes olemasss)
-
Niin, tähänkin voisin tarttua. Eli kun auton vetokyky on se 1300kg ja vaunun kokonaismassa 1300kg omamassan ollessa olikos nyt 1170kg, niin kantavuutta jää 130kg. Mitenkä on vaunuilijat, riittääkö? Ja mitenkä sitten tosiaan sen vetämisen kanssa, kun mennään siinä rajalla, niin onko sellaista kieli keskellä suuta vääntämistä? Vetoauto kun ei vaihtoon mene, kun ei ole tämä tuleva vielä edes pihaan ehtinyt... :D
Meidän vanha yhdistelmä oli juuri tuollainen. Vectra, vetokyky 1300kg. Teho 101hv/n.230Nm(muistiarvo). Vaunu, allekirjoituksen Detsku 500SK. Hyvä paketti aloittelevalle 2+2 karavaanariperheell e.
Kantavuus taisi olla tuota 130kg luokkaa, mutta aisapaino noin 60kg parantaa sitä lukemaa.
Todellinen paino taisi olla 1360-1380kg luokkaa meidän varusteilla.
Hyvin siis riittää, kun pitää aina huolen oikeasta aisapainosta ja ajaa harkiten.
-
Niin, tähänkin voisin tarttua. Eli kun auton vetokyky on se 1300kg ja vaunun kokonaismassa 1300kg omamassan ollessa olikos nyt 1170kg, niin kantavuutta jää 130kg. Mitenkä on vaunuilijat, riittääkö? Ja mitenkä sitten tosiaan sen vetämisen kanssa, kun mennään siinä rajalla, niin onko sellaista kieli keskellä suuta vääntämistä? Vetoauto kun ei vaihtoon mene, kun ei ole tämä tuleva vielä edes pihaan ehtinyt... :D
Älä mieti vain numeroita, vaan käytännön vetokykyä. Paljonko on tehoa, mikä vetoauton paino reissukunnossa ja oletatko, että ei tule alustan kanssa ongelmia.
Touranissa ja vaunussa mulla oli molemmissa varmaan pahimmillaan parisataa kiloa ylipainoa, mutta ongelmitta toimi silti. Takajouset vähän pohjassa. Osasyy saattoi olla lastutus ja 180hv/400+ nm.
Tosiasia on, että punnituksia on harvoin (Ruotsissa enemmän). Silti jättäisin vaunuun 300 kg kantavuutta, jos mahdollista. Riippuu siitäkin, onko painavia harrastusvälineitä ja tykkäätkö tuoda tuliaisia kuinka. Viinilaatikot painaa 10 kg/kpl. :)
Jos nyt vaunua edes tosissaan mietit.
-
Voihan siihen auton viereenkin laittaa teltan. Jos haluaa.
Koirille olen miettinyt aitausta, sellaista jonka voisi taitella nippuun ja laittaa pyörätelineelle.
Jos olis vain se 'taskukoira', olis helpompaa... :D
Pari vuotta sitten meidän vaunun viereen tuli Tuurin lähellä olevalla leirintäalueella pariskunta, joka liikkui pakettiauto&vaunuyhdistelmällä. He laittoivat tuollaiset HiTecin kuvan mukaiset 2*lehtikompostoriverkot auton ja vaunun väliin pakettiauton perän ja keulan kohdille. Me katsottiin uteliaina millaisia lemmikkejä viereen tulee. Kun aidat oli paikallaan pakettiauton sivuovesta kömpi ulos kaksi tanskan dogia. Meidän koirat, jotka olivat vaunun vieressä, ottivat muutaman askeleen taaksepäin mutta sitten uteliaisuus voitti ja kävivät tutustumassa tanskan dogeihin.
Niille aidan yli hyppääminen ei olisi ollut ongelma mutta aita ilmaisi niille oman alueen rajat.
-
Etkö ole ollut hobbyyn tyytyväinen vai pelkästään vaihtelun vuoksi haluat kokeilla muutakin merkkiä? Itse olen aika avoin näille voi olla että seuraava vaunu on kabe hobby polar tai joku muu :D Köyhä kun joutuu tekemään aina kompromisseja ei voi vain valita sitä mikä olis paras (vai onkohan sellaista edes olemasss)
Olen ollut tyytyväinen Hobbyyn. Todistetusti tämän ja toisaalta havaitut vähäiset viat ja parannustarpeet voi lukea tuolta https://circleset.net/hobby-540-kmfe-vm-2014-ja-lisavarusteet/
Lahden messuilla tuli tutustuttua LMC:hen ja meidän tarpeisiin 520 K olisi passeli peli. Suomivarustein hinta on kova mutta ilman niitä hinnat Saksassa on uutenakin ihan kohtuulliset. Eli kyse tosiaan vaihtelun halusta ja Hobby voi hyvin olla seuraavankin vaunun merkki. Vaihto tullee ajankohtaiseksi kun nykyisellä vaunulla on ikää 3 - 5 vuotta.
Meidän Hobbyssa kokonaismassa on rekisteriotteessa 1500 kg ja kantavuutta ei ole paljoa yli 100 kg. Mistä siitäkin Mover ja ilmastointilaite syövät jo 60 kg. Akselistossa kantavuus on 1550 kg (kontattu vaunun alla) joten lisäystä ei saa tehtyä paperillakaan. Tuo meidän vaunu on ylivuotinen eli 2014 mallia. Seuraavan vuoden mallissa kokonaismassa on 1600 kg ja maavaraa noin 4-5 cm enemmän kuin 2014 vuoden mallissa.
Seuraavaan vaunuun otan reilun kantavuuden kun veturissa on nyt enemmän vetokapasiteettia. Lisämaavarasta olisi taas hyötyä ettei Mover olisi niin herkästi ottamassa kynnyksiin yms kiinni. Nykyisenkin kanssa ollaan toki pärjätty ihan hyvin mutta kummassakaan em. ei ole yhtään ylimääräistä kapasiteettia.
Vielä tuohon vetokykyyn että todellisuushan ei tule esiin kuin testauksen kautta. Meillä edellinen veturi (Skoda Octavia TSi 4x4 / 180 hv / 250 Nm / 1600 kg sallittua) jaksoi tehon puolesta vetää kiitettävästi. Oikealla pakkaamisella ja riittävällä aisapainolla vaunu tuli muutoinkin eleettömästi perässä. Nykyisen auton valintaan vaikutti se, että sai lisää vetokapasiteettia ja vääntöä dieselin myötä. Tuota nykyistä ei ole vielä tullut vetämisessä testattua.
Edit: vielä vetokykyyn. "Vähän" tietysti vaikuttaa missä sitä vaunua vetää. Meidän yhdistelmällä ollaan ylitetty Alpit mennen tullen kahtena viime kesänä käyden vaunu perässä parhaimmillaan yli 1,6 km merenpinnan yläpuolella. Taitaa ohjekirjoissakin olla joku lukema paljonko (10 - 15% per 1 km korkeutta ?) vetokapasiteetti tippuu siitä mitä merenpinnan tasolla ilmoitettu arvo on. Hyvin tuo jaksoi kiskoa vaikka tehon tippumisen kyllä noissa korkeuksissa jo huomaa ;)
-
Köyhä kun joutuu tekemään aina kompromisseja ei voi vain valita sitä mikä olis paras (vai onkohan sellaista edes olemasss)
Eikös se hintakin ole yksi valintakriteereistä ja jokainenhan aina valitsee sen parhaan - silllä hetkellä. Vaan kun tuo mielikin on melko usein kovin vaihtuvaa sorttia, niin... ;D
-
Meikäläisittäin tää valinta alkaa sillä että katotaan paljonko on pussissa rahaa ja sitten etsitään "jotain" mikä on mahdollisimman hyvässä kunnossa..
Siitä se alkoi mökkimersuilukin :P
-
Vaihtoehto matkailuautolle voisi olla myös vetoauto + vaunu. Meillä tällä hetkellä kakkosautona Kia sorento vm.2005 hinta alle kympin ja siihen riittävän kokoinen vaunu dethleffs 740 tk 2010 luvulta parilla kympillä, niin yhdistelmän hinta on samaa luokkaa kun vanhemmat matkailuautot.
-
Vaihtoehto matkailuautolle voisi olla myös vetoauto + vaunu. Meillä tällä hetkellä kakkosautona Kia sorento vm.2005 hinta alle kympin ja siihen riittävän kokoinen vaunu dethleffs 740 tk 2010 luvulta parilla kympillä, niin yhdistelmän hinta on samaa luokkaa kun vanhemmat matkailuautot.
Kaipa se periaatteessa voisi toimia, meillä on kakkosautossa vetomassakyky 1400kg ja tehoja "hieman" enemmän kuin tuossa tulevassa hybridissä. Eli parempi jo sellaisenaan. Mutta, en kuitenkaan oikein lämpene ajatukselle lähteä vanhemmalla autolla liikenteeseen kun uusi ja varmatoiminen jää pihaan. Eikä vanhan vaihtaminen toiseen vanhaan vetoautoajatuksella oikein sekään houkuttele, kun siinäkin sitä rahaa häviää kuitenkin. Ja ei sen puoleen, olen kyllä muutenkin taipunut enemmän tuonne matkailuauton suuntaan, perustuen meidän matkailutottumuksii n. Mutta hyvä ajatus tuoda esille tuokin, jos jollekulle muulle asiaa hautovalle kolahtaa.
-
Noista ei yksikään taida olla "laatumerkki", normi kastia. Kalusteet, patjat jne. kiinni seinissä. Ei sen puoleen, kyllä mullekin on riittänyt kun ei talvikautta tartte asua autossa - pikkulomia vain.
Hobby noista tilavimman oloinen. Liekö tuo alkovin sängyn pohja kuitenki ihan kiinteä. Remiksen integroidut laskosverhot ohjaamossa plussaa kesäkäytössä. Isot ikkunat tuossa muutenki. Paripyörä-takaveto. 4pp teline. Paitsi, että surkea takatalli. Etupuskuri kaipaa uudelleen maalausta.
https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574 (https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574)
Tuosta Hobbystä tulikin taas mieleen, kun sitä tarkemmin tutkailin, että kantavuudeksi on merkitty vain 255kg. Onko käytännön tarpeisiin ihan liian vähän? Oma elopaino on jo 85kg joten muulle perheelle ja kamoille jää 170kg. Ei ihan vakuuta näin äkkiseltään.
-
https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574 (https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574)
Tuosta Hobbystä tulikin taas mieleen, kun sitä tarkemmin tutkailin, että kantavuudeksi on merkitty vain 255kg. Onko käytännön tarpeisiin ihan liian vähän? Oma elopaino on jo 85kg joten muulle perheelle ja kamoille jää 170kg. Ei ihan vakuuta näin äkkiseltään.
Katsele niistä C-kortillisista. Ja lopeta puntarointi. :D Thumb
-
Katsele niistä C-kortillisista. Ja lopeta puntarointi. :D Thumb
Matkailuun kun auton käyttää niin max 3500kg ja pääsee useimpaan kaupunkiin euroopassa ja tiemaksut monessa paikassa halvemmat.
-
Matkailuun kun auton käyttää niin max 3500kg ja pääsee useimpaan kaupunkiin euroopassa ja tiemaksut monessa paikassa halvemmat.
Ihanko aikuisen oikeasti olet tuota mieltä. Entä jos on kotihuusholli 100 neliötä, eikö 80 neliötä olisi halvempi. ;D
-
Nämä jotka puhuu tuosta+ 3500 kg vaikeudesta manner euroopan puolella. Monellako on semmoinen ollut ja minkälaisia vaikeusia se aiheutti ?
Vai onko se pelkä mielikuva ilman kokemusta ?
Nimimerkillä: joka vuosi 20 000 km läntisessä euroopassa ilman ongelmia + 3500 kg liikkuva.
-
https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574 (https://www.nettikaravaani.com/hobby/siesta-ak-650-fmc/1469574)
Tuosta Hobbystä tulikin taas mieleen, kun sitä tarkemmin tutkailin, että kantavuudeksi on merkitty vain 255kg. Onko käytännön tarpeisiin ihan liian vähän? Oma elopaino on jo 85kg joten muulle perheelle ja kamoille jää 170kg. Ei ihan vakuuta näin äkkiseltään.
75kg kuski kuuluu asuntoauton omapainoon.
-
Me ollaan autolomalla eikä millään bussi, metro tai pyöräretkellä kun liikutaan. Se tarkoittaa , että autolla käydään myös ydinkeskustassa ja sen välittömässä läheisyydessä. Auto on kulkemista varten eikä mikään paikka jossa päivät vietetään paikoillaan.
Kotihuusholli sitten erikseen ja se ei liity tähän ollenkaan.
-
Me ollaan autolomalla eikä millään bussi, metro tai pyöräretkellä kun liikutaan. Se tarkoittaa , että autolla käydään myös ydinkeskustassa ja sen välittömässä läheisyydessä. Auto on kulkemista varten eikä mikään paikka jossa päivät vietetään paikoillaan.
Kotihuusholli sitten erikseen ja se ei liity tähän ollenkaan.
Empä ala moisen takia riitelemään. Mutta silloinhan Bavarialla ja matkailuvaunuilijal la on hyvin rajalliset liikkumis mahdollisuudet. ::)
P.S. On ne nuo keski-euroopan matkalaiset ylpeen ärhäkkää porukkaa. ;D
-
Empä ala moisen takia riitelemään. Mutta silloinhan Bavarialla ja matkailuvaunuilijal la on hyvin rajalliset liikkumis mahdollisuudet. ::)
Ei kai tuo riitelyä vaadi. Tuo nyt on meidän tapa ja kukin tehköön tavallaan. Fillariteline irti autosta kun reissuun lähdetään. Joskus harvoin fillari tai kaksi kulkee mukana kotimaassa, yleensä ne vaan jää käyttämättä.
-
75kg kuski kuuluu asuntoauton omapainoon.
Thumb
Kiitokset taas sivistymättömän sivistämisestä.
245kg siis muulle porukalle ja vermeille. Onko siltikään kovin paljon? Toki, jos tuo kyseinen yksilö nyt alkaisi oikein kovasti kiinnostaa, niin voisi kysellä C-kortille siirtämistä, mutta se rajoittaisi sitten tuon paremman puoliskon ajelua.
-
Millä tapaa tämä kiistely auttaa aloittajaa kulkineeen valinnassa?
Lähinnä tuoda se monipuolisuus esiin tähän harrastukseen liittyen. Tapoja on useita ja se oma on toivottavasti itselle se oikea.
-
Thumb
Kiitokset taas sivistymättömän sivistämisestä.
245kg siis muulle porukalle ja vermeille. Onko siltikään kovin paljon? Toki, jos tuo kyseinen yksilö nyt alkaisi oikein kovasti kiinnostaa, niin voisi kysellä C-kortille siirtämistä, mutta se rajoittaisi sitten tuon paremman puoliskon ajelua.
Valitettavan paljon noissa autojen omapainoissa ei ole mitään mukana. Pahimmassa, melko yleisessäkin, tapauksessa jopa polttoainesäiliö on tyhjä. Muista säiliöistä ja kaasupullokotelosta puhumattakaan.
-
Valitettavan paljon noissa autojen omapainoissa ei ole mitään mukana. Pahimmassa, melko yleisessäkin, tapauksessa jopa polttoainesäiliö on tyhjä. Muista säiliöistä ja kaasupullokotelosta puhumattakaan.
88k5 laittoi toiseen ketjuun transitin painot, saa ihan hyvät lukemat jos muuttaa c kortilla ajettavaksi. aloittajan kannattaa jutella rouvan kanssa kuinka paljon hän haluaa ajaa ja miettiä asiaa yhdessä. tosin c kortilla ajettavan voi saada vähän halvemmalla, mutta ei tässä tapauksessa.
-
Nämä jotka puhuu tuosta+ 3500 kg vaikeudesta manner euroopan puolella. Monellako on semmoinen ollut ja minkälaisia vaikeusia se aiheutti ?
Vai onko se pelkä mielikuva ilman kokemusta ?
Nimimerkillä: joka vuosi 20 000 km läntisessä euroopassa ilman ongelmia + 3500 kg liikkuva.
Mutta tuohan riippuu täysin siitä missä kulkee. Jos ja kun asfalttiplaanit ja isot paikat on ainoita niin mikä ettei. Taas toinen pää on se missä paljon itsekin kulkenut. Tosin ajaa sinne usein bussitkin joten ei mahdotonta. Mutta mukavampi pienemmällä.
-
C-korttiautoissa säästää pelkässä verossa useita satasia vuodessa.
-
Mutta tuohan riippuu täysin siitä missä kulkee. Jos ja kun asfalttiplaanit ja isot paikat on ainoita niin mikä ettei. Taas toinen pää on se missä paljon itsekin kulkenut. Tosin ajaa sinne usein bussitkin joten ei mahdotonta. Mutta mukavampi pienemmällä.
Harvemmin isoissa paikoissa pyöritään ja paljon pikkuteitä käytetään kun ei olla siirtymässä kauas.
On koluttu pyreenit, ranskan alpit, swart waldin metsäalueet, pariisin keskusta, irlannin kapea tiet.
Eli ei se koko ole kovin iso rajoitus. Yleensä jos rajoitus on, se on joko korkeus tai leveys. Pituus rajoitus on harvoin alle 10m. Ja esimerkiksi jos ei ymmärrä liikennemerkin rajoitusta, niin en kotiakaan pääse meidän vehkeellä.
-
Valitettavan paljon noissa autojen omapainoissa ei ole mitään mukana. Pahimmassa, melko yleisessäkin, tapauksessa jopa polttoainesäiliö on tyhjä. Muista säiliöistä ja kaasupullokotelosta puhumattakaan.
Kyllä nuo on määritelty mitä omapainossa matkailukulkineen osalta pitää olla mukana. Itse en muista mitä lakiteksti kertoo mutta Hymerin manuaalin mukaan 75kg kuski, pa-säiliö 90% täynnä, vesisäiliö 90% täytös, toinen kaasupullo 90% täynnä, maasähkökaapeli, vararengas, työkalut ja tietenkin moottorin/voimansiirron nesteet.
Mitä olen oman auton puntaroinut niin tehtaan/rek otteen ilmoitus pitää paikkaansa. Vaikka omassa olisi mahdollisuus korottaa kokonaispainoa n. 4000kg kohdalle en ole sitä tehnyt perävaunun käytön vaikeutumisen vuoksi. Meillä jää pitkän reissun varusteiden ja tarvikkeiden kanssa 4hlö perheen kanssa vielä varaa tuliaisillekin n. 60kg. Mukana on siis jo grillit, vaatteet, ruokaa/juomaa jne.
-
Kyllä nuo on määritelty mitä omapainossa matkailukulkineen osalta pitää olla mukana. Itse en muista mitä lakiteksti kertoo mutta Hymerin manuaalin mukaan 75kg kuski, pa-säiliö 90% täynnä, vesisäiliö 90% täytös, toinen kaasupullo 90% täynnä, maasähkökaapeli, vararengas, työkalut ja tietenkin moottorin/voimansiirron nesteet.
Toki tiedän, että noin pitäisi olla, vaan käytäntö on osoittanut jotain muuta. Olen esim. punninnut tuon Haimerin. Laitan myöhemmin painot, kun en muista rek.otteen merkintöjä.
-
Meillä pähkäiltiin viime kesänä "pitkään ja hartaasti" että korotanko korttini C-kortiksi vai etsitäänkö kissojen ja koirien kanssa jostain kerrosvuoteellinen puoli-integroitu auto jota saa ajaa B-kortillinen. Päätettiin sitten että etsitään auto jota saa ajaa jokainen ajokortillinen ystävämme.
Syy moiseen "kuka vaan saa ajaa"-päätökseemme oli että meillä minäkin ajelen ilman että mies ja lapset ovat mukana. Entäs jos tulee tilanne että olen vaikkapa ystävättären kanssa reissussa, shoppailemassa jossain päin maata ja minulle tulee jokin este ajaa autoa (telon koipeni, saan migreenin tai jotain vastaavaa) niin ystävätär voi ajaa takaisinpäin saatuaan pienen opastuksen suurehkon auton tiekäyttäytymiseen. Jos auto on C-kortin vaativa niin siellähän sitten oltaisiin jumissa, ei paljoa auttaisi se minun ajokorttini saama korotus.
Tälläistä kuskin vaihtotarvetta ei ole kyllä tullut vuosiin eteen mutta muistan niin hyvin kun kerran koiranäyttelyreissu lta palatessamme sain törkeän migreenikohtauksen, oli helppoa kun kenneltyttö pystyi siirtymään ratin taakse ja minä sain elpyä rauhassa. Ei vara venettä kaada, tämä "entäs jos"-ajattelu on tietenkin kovin naisellista mutta tällä ajattelutavalla on pärjätty tähänkin asti. :-*
edit:ei ole kyllä puoli-integroitu mutta onkos tätä ehdoteltu jo ?
https://www.nettikaravaani.com/carado/a366/1469909 (https://www.nettikaravaani.com/carado/a366/1469909)
-
Toki tiedän, että noin pitäisi olla, vaan käytäntö on osoittanut jotain muuta. Olen esim. punninnut tuon Haimerin. Laitan myöhemmin painot, kun en muista rek.otteen merkintöjä.
Nyt on painot. Rek.otteen omapaino 2940. Punnittu 2980, lastina kuski ja 4kpl talvirenkaita ja pa.säiliökin melkein tyhjä. Tuosta renkaat pois 120kg, tyhjäpainoksi 2860. Siihen lisää p.-ainetta70kg, vettä 70kg, kaasua 50kg ja sähköjohto 10kg. Yhteensä 3060, mikä pitäisi olla omapainona rek.otteessa. Aika vähän ylipainoa??
Tiedän yhden Dethleffsin, jossa rek.otteessa muistaakseni n.3100kg ja punnittu kuskin kera, muuten tyhjänä, 3200kg.
-
Meillä omamassa otteessa liikaa. Netistä kun katsoo samanlainen alkoviauto painaa vähemmän, siis muuten sama mutta otsapatti isompi.
Olen käyttänyt auton todella tarkalla vaalla ja varustettuna, minä ja koira kyydissä paino hiukan alle ilmoitetun. Olisin halunut muuttaa omamassan pienemmäksi ja sillä saanut yhden matkustajapaikan lisää, pudotuksen olisi pitänyt olla 5% ja niin paljoa ei olisi onnistunut. Tämä on taas niin näitä. Jos omamassa olisi 10kg pienempi auton saisi 5 paikkaiseksi.
Pitää keväällä riisua tuo kokonaan katsastukseen ja jättää vararengas ja kaikki ylimääräinen pois, vedet ja polttoainekin vajaina, vaikka uskon ettei tuokaan riitä
-
Hyllyt kaapeista, hupiakut (vaihda auton akuksi joku 45 Ah katsastuksen ajaksi), petarit... kai sieltä melkoisen kasan irti saa.
-
Jos omamassa olisi 10kg pienempi auton saisi 5 paikkaiseksi.
Missä ja kuka tarkastaa rekisteriotteen ja kulkimen sisällä olevien matkustajien määrän. Ja jos joku tarkistaisi, kuinka kävisi jos pari matkustajaa on "liikaa". ::) ::)
-
Poliisi tien päällä, jos sattuu ratsiaan joutumaan tai jää vaikkapa ylinopeudesta kiinni. Kyllä se sinulle tuttu asia on. Riski ei varmaan kovin suuri ole, mutta olemassa.
Itse en viidennelle, turvavyöttömälle paikalle ketään istuttaisi, ainakaan hidasta kaupunkinopeutta kovemmissa vauhdeissa. Kimillä lie paremmat istuinjärjestelyt.
-
Yleensä määrätystä mallista tehdään yksi CoC todistusta varten oleva ajoneuvo. Se käytetään katsastuksessa ja ilmastointi hytin osalta, markiisi ynnä muuta mitkä tulevat normaalisti mukaan uupuu tuosta todistuksesta.
Hymerin myyjä antaa lista jossa on hinnat ja painot merkitty kullekkin lisävarusteelle.
Mutta kun viet vehkeen ensirekisteröintiin, niin paino tulee tuon CoC todistuksen mukaan rekisteriotteeseen, ei sen mitä olet raksinut lisävarustusta.
Tuossa naapurisssa ostivat juuri syksyllä uuden hymer exsis joka painaa esitteen ja rekisteriotteen mukaan 2880 kg.
Ja todellisuus on sitten 3120 kg eli kun on lisätty pyöräteline, ilmastointi hyttiin ja asuin-osaan, matkustajan airbag, sun muuta niin totuus onkin kevyenä mainostetun hymerin kohdalla aivan muuta.
Tämä systeeemi kylläkin koskee kaikkia normi malleja valmistajasta riippumatta.
Yksitäistuonnit suomeen on sitten rekisteröity puntarin mukaan, ei paperin.
Tosin laiskoja katsastusmiehiäkin on ja ne katsoo koneelta painot.
-
Poliisi tien päällä, jos sattuu ratsiaan joutumaan tai jää vaikkapa ylinopeudesta kiinni. Kyllä se sinulle tuttu asia on. Riski ei varmaan kovin suuri ole, mutta olemassa.
Höpö hopö ja vielä kerran höpö höpö. Poliisi on monet kerrat pysäyttänyt, eikä koskaan ole kuikuillut sisätiloihin. Pikku hiljaa rupean ymmärtämään miksi immeisillä kiristää panta pään ympärillä, kun tuommosia funtsivat. Ja joka funtsii, sitten miettii muutakin jonniin joutavuuksia. Ei tarvitse ihmetellä kun immeiset kuleksii silmät kierossa, pilleri purkin helistessä taskussa. ::)
Elämä on mukava asia, nautitaan siitä, eikä nipoteta tyhjästä. Thumb
-
Missä ja kuka tarkastaa rekisteriotteen ja kulkimen sisällä olevien matkustajien määrän. Ja jos joku tarkistaisi, kuinka kävisi jos pari matkustajaa on "liikaa". ::) ::)
Poliisi tien päällä, jos sattuu ratsiaan joutumaan tai jää vaikkapa ylinopeudesta kiinni. Kyllä se sinulle tuttu asia on. Riski ei varmaan kovin suuri ole, mutta olemassa.
Ei oo kaikkien pakko liimata sitä nokkaa lasiin jos pysäytetään ;D "Kato - Polliisi" ;D
Nuoruudessa oli turha kiistää, kun polliisi pysäytti ja neljän hengen autossa oli kolme edessä ja neljä takana - Kolme matkustajaa jäi siinä pisteessä liftareiksi tienvarteen ja kuljettaja sai kirjallisen muiston asiasta. ;D
-
Missä ja kuka tarkastaa rekisteriotteen ja kulkimen sisällä olevien matkustajien määrän. Ja jos joku tarkistaisi, kuinka kävisi jos pari matkustajaa on "liikaa". ::) ::)
Leikin nimi on Jerusalemin suutari. Auto täyteen tulijoita - se tippuu pois kelle henkseleitä ei riitä ;D
-
Mutta kun viet vehkeen ensirekisteröintiin, niin paino tulee tuon CoC todistuksen mukaan rekisteriotteeseen, ei sen mitä olet raksinut lisävarustusta.
Näin se taisi tulla tuossa munkin vaunussa, vaikka jo vaunun valmistaja oli sinne raskaamman akselin vaihtanut ja näin saanut kok.massan korotuksen aikaiseksi ??? No ei mitä, paprujen mukaan tuota siis repii tyhjänä hieman pienemmälläkin kalustolla ja onhan sitä nyt komiat numerot kantavuudessakin ;D
-
Höpö hopö ja vielä kerran höpö höpö. Poliisi on monet kerrat pysäyttänyt, eikä koskaan ole kuikuillut sisätiloihin. Pikku hiljaa rupean ymmärtämään miksi immeisillä kiristää panta pään ympärillä, kun tuommosia funtsivat. Ja joka funtsii, sitten miettii muutakin jonniin joutavuuksia. Ei tarvitse ihmetellä kun immeiset kuleksii silmät kierossa, pilleri purkin helistessä taskussa. ::)
Elämä on mukava asia, nautitaan siitä, eikä nipoteta tyhjästä. Thumb
Tilanne jossa otettaisiin kaikki 3 lastenlasta reissuun ei laillisesti onnistu, tai että sälli lainaisi auton ja liikkuisi perheensä kanssa laillisesti. Lapsista vanhin on 5 joten nukkumiseen saa tilat hyvin sopimaan.
Ollaan me tuossa liikuttu useammankin matkustajan kanssa, silloin ollut kyseessä aikuisia ja muutaman poistaminen ei olisi ollut suurikaan ongelma.
Toki on helppoa vähätellä asiaa joka luultavasti ei kosketa itseään mitenkään, mutta punnitukset ja tarkastukset on maamme rajojen ulkopuolella yleisempiä. Lapsiperheelle kiva loma kun vanhemmista jompi kumpi joutuu jalkamieheksi vaikkakin sen ulosheitetyn voi ottaa kyytiin kunhan viranomaiset ei näe.
En muista oliko viime tai sitä edellisellä kerralla kun ajettiin Baltian läpi kun jokaisella rajalla katsottiin kaikkien paperit ja myös rekisteriote. Eläinten passitkin haluttiin nähdä.
Elämä on mukava ja vielä jos elää tavalla ettei tarvitse huolta kantaa tietoisesta väärin tekemisestä.
-
Luulen, että poliisit eivät tunne kunnolla karavaanareiden sääntöjä tai eivät tule ajatelleeksi tuommoisia, että painorajojen lähestyessä kyydissä saa olla rajoitettu määrä. Jos sattuu pari kovaa onnettomuutta, niin sen jälkeen voi olla, että hetken aikaa pidetään jotain valvontakampanjaa päällä. Silloin poliisit saavat kunnon evästeet toimintaan.
Toisaalta ulkoa kulkineen sisälle on vaikea nähdä, montako siellä istuu ja monellako on vyöt. Ilmeisesti sisälle ei saa ilman vankkoja perusteita tulla katselemaan.
-
Tilanne jossa otettaisiin kaikki 3 lastenlasta reissuun ei laillisesti onnistu, tai että sälli lainaisi auton ja liikkuisi perheensä kanssa laillisesti. Lapsista vanhin on 5 joten nukkumiseen saa tilat hyvin sopimaan.
Ollaan me tuossa liikuttu useammankin matkustajan kanssa, silloin ollut kyseessä aikuisia ja muutaman poistaminen ei olisi ollut suurikaan ongelma.
Toki on helppoa vähätellä asiaa joka luultavasti ei kosketa itseään mitenkään, mutta punnitukset ja tarkastukset on maamme rajojen ulkopuolella yleisempiä. Lapsiperheelle kiva loma kun vanhemmista jompi kumpi joutuu jalkamieheksi vaikkakin sen ulosheitetyn voi ottaa kyytiin kunhan viranomaiset ei näe.
En muista oliko viime tai sitä edellisellä kerralla kun ajettiin Baltian läpi kun jokaisella rajalla katsottiin kaikkien paperit ja myös rekisteriote. Eläinten passitkin haluttiin nähdä.
Elämä on mukava ja vielä jos elää tavalla ettei tarvitse huolta kantaa tietoisesta väärin tekemisestä.
miten asia muuttuu kun riisutaan auto tyhjäksi uusinta punnitusta varten ja sen jälkeen pistetään tavarat takaisin? sanoisin että on itsensä huijaamista.
-
Siitä olen varma, että poliisissa, ainakin liikennepoliisissa, tunnetaan matkailuautoja koskevat määräykset, jotka eivät mitenkään eroa muista ajoneuvolajeista. Moneen kertaan keskusteltu aihe matkailuautolla reissaavan poliisikaverini kanssa.
Yhtä lailla voi kokeilla kännissä ajamista, ei siitäkään helposti kiinni jää jos kukaan ei käräytä.
Harva laittaa autonsa sellaiseen kuntoon, että käytännössä on turvallinen, vaikka olisi ylikuormaa tai ylimääräisiä matkustajia.
Samat jutut ne täällä kiertää, vuodesta toiseen. Kyllä muistan erään mainostaneen lasten kuljettamista ilman turvavöitä ja vapaata matkailuautossa hillumista ajon aikana, keiteltiinkö vielä kahvitkin siinä sivussa.
Höpö hopö ja vielä kerran höpö höpö.
Siltä kuulostaa, kyllä nyt tuntuu ahistavan. Otetaan rauhallisesti... :o
-
miten asia muuttuu kun riisutaan auto tyhjäksi uusinta punnitusta varten ja sen jälkeen pistetään tavarat takaisin? sanoisin että on itsensä huijaamista.
Olisko kyse siitä että saa laillisesti kyydittää kolmea lasta pariskunnan lisäksi. Lapsista ei kuitenkaan tule ylikuormaa ja varusteetkin painaa murto-osan aikuisen matkustajan varusteista.
Jos auto rekisteröity neljälle, viidettä matkustajaa ei saa mukaan, vaikka muut olis kolmevuotiaita kuskin lisäksi.
-
miten asia muuttuu kun riisutaan auto tyhjäksi uusinta punnitusta varten ja sen jälkeen pistetään tavarat takaisin? sanoisin että on itsensä huijaamista.
Minulle riittäisi siis että, todellinen luku huomioitaisiin, otteessa kun on isompi. Muutoskatsastus vaatii vähintään 5% muutoksen jotta sen saa tehtyä ja sen voi saada aikaan kikkailemalla.
-
Uusien matkailuautojen voisko sanoa ongelma on juurikin tuo B-kortin painoraja.Se pitäisi saada ylemmäs, jotta myös sitten lähtis tuo matkailuautokauppak in nousuun.Näin saatais myös turvallisempia autoja käyttöön.
Meille esim. ei ole mitään hyötyä neljälle rekisteröidystä autosta. Viis pitää olla, mielummin kuus. Silloin kun ensireissulle lähdettiin, ja auto oli pakattu ja immeiset kyytissä, niin kiertokapulan vaakalla käytiin lenkki ajamassa, eikä menny paino yli. Jäi aika reippaasti alle. Jätevesisäiliö oli esim. punnitessa tyhjä. Eikä polkupyöriä meillä ole koskaan ollut yhdelläkään reissulla mukana.Kun käy vaakalla saa paremman käsityksen siitä miten lastata ja mitä. Täältä sain aikoinaan neuvoksi ettei turhia kannata mukana kuljettaa, eli jätevedet on esim. yksi sellainen. Ja ne tavarat ja varusteet kantsii tosiaan miettiä.
Ja Poliisin valvonnasta sen verran, että tuossa jokin aika sitten tytärtä kuljettanut koulutaksi ajoi normi puhallusvalvontaan. Tsekkasivat myös transportterin takapenkkimatkustaj at, että kaikki oli vöissä kuten pitää. Kyllähän se viranomaisenkin mieltä varmasti vaivaisi, jos ei tulisi katsottua ja sitten joku huono sattuma käy että vaikka onnettomuus just tarkastetulle ajoneuvolle ja olis siellä sitten joku vyötön henki pois. Jos vielä lapsi, niin aina pahempi.Poliisikin on ihminen ja näkee nykyään kaikenlaista. Ymmärrän kyllä että heillä on tärkeä rooli tuolla maantiellä ehkäisemässä radikaalimpia juttuja. Monet kun ei ajattele niinkään turvallisuutta tienpäällä kuin karavaanariväki.
-
Luulen, että poliisit eivät tunne kunnolla karavaanareiden sääntöjä tai eivät tule ajatelleeksi tuommoisia, että painorajojen lähestyessä kyydissä saa olla rajoitettu määrä. Jos sattuu pari kovaa onnettomuutta, niin sen jälkeen voi olla, että hetken aikaa pidetään jotain valvontakampanjaa päällä. Silloin poliisit saavat kunnon evästeet toimintaan.
Toisaalta ulkoa kulkineen sisälle on vaikea nähdä, montako siellä istuu ja monellako on vyöt. Ilmeisesti sisälle ei saa ilman vankkoja perusteita tulla katselemaan.
Mitä ovat karavaanareiden säännöt? Poliisi toimii lain mukaan.
Jos kokonaismassa(F.2) ylittyy, tavaraa tai henkilöitä poistetaan kunnes paino on saalituissa rajoissa. Jos tämä ei onnistu, poistetaan kilvet. Ja painon ylityksestä kuskille muistutus.
Rekisteriotteessa lukee(S.1) istuinten lukumäärä. Ajon aikana ei saa olla enempää henkilöitä mukana. Kotirauha koskenee autojakin. Poliisilla on oikeus tarkastaa henkilöllisyys. Eli kaikki ulos ja henkkarit esiin. Jos ei käskyä noudata, ollaan niskoittelussa.
Ja kyllähän ikkunasta sisään saa katsoa. Liikkeelle ei lähdetä ennenkun asiat on selvitetty ja lähtölupa saatu.
-
Lupaan myöntää erehtyneeni ja laittaa heti palstalle päivityksen kun ensimmäisen kerran Suomalainen poliisi pysäyttää puhallusratsiassa tai muun syyn takia ja laittaa punnituslätkät renkaitten alle, katsoo rekisteriotteen ja kurkkii ikkunoista sisälle. Jos kurkkimisella tilanne ei selviä, tulee ovesta sisään laskemaan matkustajat.
Haluaisin nähdä sen poliisit-sarjan jakson, jossa kaksi toisilleen huulta heittävää poliisia näin päättäisi hetken mielijohteesta tehdä.
Vaaditaan pari vakavaa onnettomuutta, että poliisia Suomessa alkaisi yhtään kiinnostaa moinen hössötys.
-
Kait näitä käytetään suomen ulkopuolellakin.
-
Kait näitä käytetään suomen ulkopuolellakin.
Ei kaikki käytä, se ei kumminkaan anna minkäänlaista pontta eri vaatimuksille :)
-
Minulle riittäisi siis että, todellinen luku huomioitaisiin, otteessa kun on isompi. Muutoskatsastus vaatii vähintään 5% muutoksen jotta sen saa tehtyä ja sen voi saada aikaan kikkailemalla.
tärkeintä on että itse tiedät oman autosi tyhjäpainon. asia on toinen jos haluaa saada yhden istumapaikan lisää.
-
Lupaan myöntää erehtyneeni ja laittaa heti palstalle päivityksen kun ensimmäisen kerran Suomalainen poliisi pysäyttää puhallusratsiassa tai muun syyn takia ja laittaa punnituslätkät renkaitten alle, katsoo rekisteriotteen ja kurkkii ikkunoista sisälle. Jos kurkkimisella tilanne ei selviä, tulee ovesta sisään laskemaan matkustajat.
Haluaisin nähdä sen poliisit-sarjan jakson, jossa kaksi toisilleen huulta heittävää poliisia näin päättäisi hetken mielijohteesta tehdä.
Vaaditaan pari vakavaa onnettomuutta, että poliisia Suomessa alkaisi yhtään kiinnostaa moinen hössötys.
Enpä osaa vastausta kirjoittaa, ettei siitä joku närkästyisi. En maininnut että joka ratsiassa punnittaisiiin.
Tuskin ilman epäilyä ylipainosta punnitaan ellei satu olemaan punnitusratsia ja matalalla kulkeva auto... Sillloin asia selvitetään. Ja jos autossa tapahtuu normaalista poikkeavaa poliisi kyllä tarkastaa mistä omituisuudet johtuvat.
Laivalta pois ajellessa saattaa tullimiehen tarkka katse huomata joustovarojen puutteen alustassa. Ja tullilla on poliisin valtuudet.
-
Uusien matkailuautojen voisko sanoa ongelma on juurikin tuo B-kortin painoraja.Se pitäisi saada ylemmäs, jotta myös sitten lähtis tuo matkailuautokauppak in nousuun. Näin saatais myös turvallisempia autoja käyttöön.
Miksi ihmeessä painorajaa tulisi nostaa? Miksei sitä auton omaa painoa voisi vastaavasti alentaa, tehdä kevyemmistä materiaaleista ja näin saisi sille lisää kantavuutta, jota sitten voisi käyttää esim. juurikin lisämatkustajapaikk oina. Näin luontokin kiittäisi kun ei kuluisi sitä polttoainetta moisen passiivisen massan liikutteluun niin paljoa Thumb
-
Laivalta pois ajellessa saattaa tullimiehen tarkka katse huomata joustovarojen puutteen alustassa. Ja tullilla on poliisin valtuudet.
Voisin melkein lyödä vetoa, että tuolta julkisuuteen tulee ensimmäinen narahdus.
-
Katajanokalla olen nähnyt jopa punnituksia Tullin toimesta. Viinalasteja Seppokin varmasti tarkoitti ja niitä valvotaan
-
Katajanokalla olen nähnyt jopa punnituksia Tullin toimesta. Viinalasteja Seppokin varmasti tarkoitti ja niitä valvotaan
Ylikuormaa epäillään, oli se sitten viinaa tai muuta. Viimeksi kun katsoin "tullia" niin näyttelytavaroita oli liikaa. Viinaa ei näkynyt.
-
Mitenkähän tässä enää uskaltaa minnekkään lähteä. No, minä uskallan ja suurin osa muistakin. Muutamilla housut jo tutisee.
Joku kirjoitti että vielä keposammaksi pitäisi nämä pärekorit tehdä. Ei kun paranee.
Joku pelkäsi kuskin ja matkustajien puolesta. No, kuinka monta matkailuautolla liikkuvaa menehtyy vuodessa. ...Kun ei oteta huomioon viinaan ja tupakkaan kuolleita.
Toivottavasti uudet karavaanarit ei ota veljien höpinöitä tosissaan, vaan liittyy harrastukseen leppoisin mielin.
Kun on riittävän tolokku auto, niin voi kuletella vaikka naapurin sonnia ja tusinan penskoja.
-
Miksi ihmeessä painorajaa tulisi nostaa? Miksei sitä auton omaa painoa voisi vastaavasti alentaa, tehdä kevyemmistä materiaaleista ja näin saisi sille lisää kantavuutta, jota sitten voisi käyttää esim. juurikin lisämatkustajapaikk oina. Näin luontokin kiittäisi kun ei kuluisi sitä polttoainetta moisen passiivisen massan liikutteluun niin paljoa Thumb
Mistä painoa vähennetään? Alustaan tuskin kopinvalmistajat haluavat kajota rakenteita muuttaakseen. Eikä alustanvalmistajat antaisikaan kun alustan turvallisuus ja toiminta on heidän vastuullaan.
Kopitkin ovat pärekoritasoa(kolaritilanteessa) jo nyt.
-
Mistä painoa vähennetään? Alustaan tuskin kopinvalmistajat haluavat kajota rakenteita muuttaakseen. Eikä alustanvalmistajat antaisikaan kun alustan turvallisuus ja toiminta on heidän vastuullaan.
Kopitkin ovat pärekoritasoa(kolaritilanteessa) jo nyt.
lainsäädäntö on suurin ongelma, ei valmistajat.
-
Mistä painoa vähennetään? Alustaan tuskin kopinvalmistajat haluavat kajota rakenteita muuttaakseen. Eikä alustanvalmistajat antaisikaan kun alustan turvallisuus ja toiminta on heidän vastuullaan.
Kopitkin ovat pärekoritasoa(kolaritilanteessa) jo nyt.
Monet matkakorien rakentajat ovat siirtyneet uuteen puu vapaaseen tekniikkaan koreissaan. Hyötynä on tukevampi ja kumma kyllä samalla keveämpi rakenne. Liitossaumatkin ovat tiivimmät. Näin ollen kosteus vuotojen vaara on vähentynyt niin paljon, että voivat antaa pidenpiä kosteus vuoto takuita.
-
Kait näitä käytetään suomen ulkopuolellakin.
Täällä muualla euroopassa matkailuauto järjestöt järjestää kursseja kortin korotukseen eli ei muut sitä ongelmaksi koe.
Samoin laatu matkailuautojen valmistajat järjestää.
-
Täällä muualla euroopassa matkailuauto järjestöt järjestää kursseja kortin korotukseen eli ei muut sitä ongelmaksi koe.
Samoin laatu matkailuautojen valmistajat järjestää.
Meidän auto vastaa kaikilta muilta osin tarpeitamme, ainoa asia jonka haluaisin muuttaa on 10kg pois omamassasta. Silloin voisimme itse ottaa kaikki lapsenlapset mukaan (aika epätodennäköinen ajatys) ja voisimme lainata auton jälkikasvulle, siihen se kooltaan toimisi vielä vuosia. En todellakaan ole vaihtamassa autoa sen takia, että se sopii lainattavaksi joskus.
-
lainsäädäntö on suurin ongelma, ei valmistajat.
Ei lainsäädäntö mikään ongelma ole tässä tapauksessa.
Laki on hyvin yksiselitteinen. Miksi siihen pitäisi saada poikkeuksia esim. matkailukulkimien suhteen?
-
Samat jutut ne täällä kiertää, vuodesta toiseen. Kyllä muistan erään mainostaneen lasten kuljettamista ilman turvavöitä ja vapaata matkailuautossa hillumista ajon aikana, keiteltiinkö vielä kahvitkin siinä sivussa.
Se on hyvä että matkailuautossa viihdytään, niin ajaessa kuin leiriytyessäkin. Joo, vedenkeitin kuumentaa veden ajaessa. Joskus suodatetaan kahvitkin lavuaarin päällä suoraan kuppeihin. Mitähän se hilluminen tarkoittaa. Onko se hyvä vai huono. Kun valitsee auton joka on riittävän iso. Joku menee nukkumaan sänkyyn, joku käy vessassa, joku käy jääkaapilla, joku tekee voileipiä, joku neuloo, juo virvokkeita, pelaa pasianssia, piirtää ja värittää. Sellaista on karavan matkailu. Ja hyvä niin. Jos ei ole, ei viitsi lähteä, kuten moni ei viitsikkään. Näin se menee meillä, joilla on kuljin käytössä, eikä näytössä. ;D
-
Tuosta nousee meteli. Teen makkaraleivän ja jään seuraamaan. :D
-
Minulla ei tulisi mieleenkään antaa lastenlasten olla irrallaan autossa, aikuiset sitten päättäköön itse. Ja kuuman veden tai terävien veisten kanssa ei meillä toimita ajon aikana. Kahvin voi keittää termariin tai hakea takeawayn matkan varrella jos ajaessa haluaa juoda ja eväät voi tehdä/ pilkkoa etukäteen.
Itsekin olen huono käyttämään vyötä, mutta jos lapsenlapset kyydissä olen itsekin köytettynä
-
Ei lainsäädäntö mikään ongelma ole tässä tapauksessa.
Laki on hyvin yksiselitteinen. Miksi siihen pitäisi saada poikkeuksia esim. matkailukulkimien suhteen?
isompaan osaa mautoista saa isommat painot jos hyväksyy c kortin, valmistajat kyllä antavat siihen mahdollisuuden ja ostaja päättää. lainsäädäntö rajoittaa kun halutaan b kortilla ajettava. voidaan myös miettiä, b kortti 3.5t, be kortti ajettu ennen 2013, 7t(sai myös lahjoituksena) ainoa ero on että toinen on yhdistelmä.
-
Se on hyvä että matkailuautossa viihdytään, niin ajaessa kuin leiriytyessäkin. Joo, vedenkeitin kuumentaa veden ajaessa. Joskus suodatetaan kahvitkin lavuaarin päällä suoraan kuppeihin. Mitähän se hilluminen tarkoittaa. Onko se hyvä vai huono. Kun valitsee auton joka on riittävän iso. Joku menee nukkumaan sänkyyn, joku käy vessassa, joku käy jääkaapilla, joku tekee voileipiä, joku neuloo, juo virvokkeita, pelaa pasianssia, piirtää ja värittää. Sellaista on karavan matkailu. Ja hyvä niin. Jos ei ole, ei viitsi lähteä, kuten moni ei viitsikkään. Näin se menee meillä, joilla on kuljin käytössä, eikä näytössä. ;D
Kunhan ajon aikana ja mahdollisessa äkkipysähdyksessä kaikki pysyvät kopin sisäpuolella, tehkää kuinka parhaaksi näätte. Ota kuitenkin hyvä vakuutus kaikille. Säästyy verovaroja sairaalakuluissa Thumb
-
Sellaista on karavan matkailu. Ja hyvä niin.
Hyvää on se, että reissaaminen tapahtuu pienellä alueella ja pienissä ympyröissä - tietää varoa, monestakin syystä. Vähemmän vaaraa muille, ja ehkä itsellekin, vaikka lentävä vedenkeitin matkailuautossa kuumine vesineen on paha asia aikuisillekin.
-
Muutama vuosi sitten sattui käteeni käännös saksalaisesta autolehdestä, Juttu käsitteli matkailuautojen turvallisuutta ja siinä pelastuslaitoksen edustaja totesi että on hyvä kun kaikki matkustajat on kiinni turvavöissä, kun pelastuslaitos tulee paikalle niin ruumiit on helposti löydettävissä, sillä eipä tuollainen lasikuitu koppi suojaa anna kenellekkään kun se pirstaleiksi menee.. tiedä sitten oliko oikea käännös vai jonkun keksimä tarina.
Vähän poiketen aiheesta vaunu puolelle niin siskolikalle kävi niin että hirvi juoksi auton ja vaunun väliin, ei jäänyt kuin runko autoon,koppi oli tuhannen päreenä pellolla.
-
Hyvää on se, että reissaaminen tapahtuu pienellä alueella ja pienissä ympyröissä - tietää varoa, monestakin syystä. Vähemmän vaaraa muille, ja ehkä itsellekin, vaikka lentävä vedenkeitin matkailuautossa kuumine vesineen on paha asia aikuisillekin.
Jos näät minun vastaan tulevan, mene nopeasti levikkeelle, sankko päähän ja kieri itsesi mattoon. Ei tarvitse pelätä että otan veden keittimen lavuaarista ja heitän levikkeelle. Mutta kuitenkin kannattaa valella itsensä vielä kylmällä vedellä. ;) ;D
-
Minulla ei tulisi mieleenkään antaa lastenlasten olla irrallaan autossa, aikuiset sitten päättäköön itse. Ja kuuman veden tai terävien veisten kanssa ei meillä toimita ajon aikana. Kahvin voi keittää termariin tai hakea takeawayn matkan varrella jos ajaessa haluaa juoda ja eväät voi tehdä/ pilkkoa etukäteen.
Itsekin olen huono käyttämään vyötä, mutta jos lapsenlapset kyydissä olen itsekin köytettynä
Mihinkä kiire jotta ei kerkiä juoda kahvia huoltoasemalla :o Pari vuotta meni vanhimman pojan opetuksessa,että kahvit juodaan huoltsikalla,eikä auatossa Thumb Ja sitä en ymmärrä jos M.Autossa pitää kahvit keittää ajonaikana,kaikki istuu vöissä vai mitä.Lähtee aikasemmin liikenteeseen.
-
Monet matkakorien rakentajat ovat siirtyneet uuteen puu vapaaseen tekniikkaan koreissaan. Hyötynä on tukevampi ja kumma kyllä samalla keveämpi rakenne. Liitossaumatkin ovat tiivimmät. Näin ollen kosteus vuotojen vaara on vähentynyt niin paljon, että voivat antaa pidenpiä kosteus vuoto takuita.
No tätäpä juuri tuolla kevennyksellä tarkoitin. Ainoa mutti tietysti on sitten tälläisen rakenteen korjaus pienen kolhasun jälkeen, kuinka saada pinnat kuntoon niin että rakennetta ei vaaranneta kosteus- eikä mekaanisessakaan mielessä = lunariinko nämä sitten menee jo pienestäkin oksanreiästä kyljessä ???
-
Itse näen nuo veitset ja kuuman veden lähinnä riskiksi niitten käyttäjälle. Ei isoa väistöliikettä tai töyssyä tarvitse ja veitsi lipsuu tai kuuma vesi roiskuu
-
Aikuisista niin väliä ole, jos on niin tyhmä ettei käytä vyötä niin sitten on. Lapset on asia erikseen.
Ei tarvitse olla paljon vauhtia kun tulee äkkipysäys ja vyötön lapsi jatkaa matkaa. Meillä ei ainakaan ole ylimääräisiä uhrattavaksi, eikä muuten mene muidenkaan kyytiin jos ei ole vyöpaikkoja.
-
Viimeiset kolme sivua on nyt kyllä mennyt melkoisen kauas aloitusviestistä... kohta ketjun aloittaja säikähtää niin ettei ala laisinkaan karavaanariksi kun konkarit täällä taittavat peistä saako tieliikennelakia rikkoa jos kiinnijäämisen mahdollisuus on pieni :o vai onko noudatettava lakeja vaikka ne tuntuisivatkin hätävarjelun liioittelulta.
Palataanko aiheeseen ja tullaan tänne kertomaan minkälainen auto olisi ketjun aloittajalle kenenkin mielestä mahdollisesti se sopivin vaihtoehto, jookos pojat :-*
-
Urbaania legendaa...
"Merv Grazinski Oklahoma Citystä, oli ostanut uuden astuntoauton. Ensimmäisellä matkallaan hän asetti moottoritiellä vakionopeudensäätim en 70 mailiin ja poistui auton takaosaan keittämään kahvia. Ketään ei varmaankaan yllätä, että auto suistui tieltä ja murskautui käyttökelvottomaksi . Ganzinski haastoi asuntoauton valmistajan oikeuteen, sillä auton ohjekirjassa ei lukenut, ettei näin voinut tehdä. Oikeus katsoi miehen olevan oikeutettu 1 750 000 euron korvauksiin sekä uuteen asuntoautoon."
Lukeeko nykysin jenkkiauton ohjekirjassa, että kuski ei saa mennä kaffetta keittämään ajon aikana?
-
Mihinkä kiire jotta ei kerkiä juoda kahvia huoltoasemalla :o Pari vuotta meni vanhimman pojan opetuksessa,että kahvit juodaan huoltsikalla,eikä auatossa Thumb Ja sitä en ymmärrä jos M.Autossa pitää kahvit keittää ajonaikana,kaikki istuu vöissä vai mitä.Lähtee aikasemmin liikenteeseen.
Voe tokkiisa Tiplomaatti. Minulla kulkimessa keittiö, elikkä kahvit keitämmä. Minulla veski, elikkä tortun teemmä. Minulla kuuma ja kylmä vesi, elikkä tiskaamma astiat. Minulla suihku, elikkä käytämmä sitä. Minulla sen verran rahaa että huoltsikalla ostamma vain polttoainetta. Ja kiirettä ei ole, muuhun kun leirintäalueella katsomaan kanssakaravaanareid en leiriytymis sulkeista. ;D
Minun puolesta tämä on tässä. Jospa se aloittaja nyt jo ymmärtää, ettei tee veljien virhettä, ostamalla liian pienen kulkimen. ;D
-
Lukeeko nykysin jenkkiauton ohjekirjassa, että kuski ei saa mennä kaffetta keittämään ajon aikana?
Tod.näk.
Onhan tämän päivän kahvinkeittimessäki n ohjeKIRJA. Siinä on kymmenen sivua, joista yhdeksän on mitä sillä EI saa tehdä. Kymmenennellä on kymmenen riviä, miten se toimii.
;D :D ;D
-
Viimeiset kolme sivua on nyt kyllä mennyt melkoisen kauas aloitusviestistä... kohta ketjun aloittaja säikähtää niin ettei ala laisinkaan karavaanariksi kun konkarit täällä taittavat peistä saako tieliikennelakia rikkoa jos kiinnijäämisen mahdollisuus on pieni :o vai onko noudatettava lakeja vaikka ne tuntuisivatkin hätävarjelun liioittelulta.
Palataanko aiheeseen ja tullaan tänne kertomaan minkälainen auto olisi ketjun aloittajalle kenenkin mielestä mahdollisesti se sopivin vaihtoehto, jookos pojat :-*
hyvin sanottu Thumb. sitten puhutaan vaikka lisälämmityksestä se kyllä pitää käyttää vakuutusyhtiössä näyttämässä onko turvallinen.
-
Ja kiirettä ei ole, muuhun kun leirintäalueella katsomaan kanssakaravaanareid en leiriytymis sulkeista. ;D
Jos ei kahvinkeittämiseen tai evään tekemiseen ole aikaa pysähtyä, niin kyllä on kiire.
-
Jos näät minun vastaan tulevan...
Eipä häntä mittään, jos vastaan tulet. Kerkiä huomatakaan, jos vain omalla kaistalla pysyt.
Vaan jos saavutan, niin painan pari senttiä pedaalia ja hilpasen turvallisesti ohi.
-
Eipä häntä mittään, jos vastaan tulet. Kerkiä huomatakaan, jos vain omalla kaistalla pysyt.
Vaan jos saavutan, niin painan pari senttiä pedaalia ja hilpasen turvallisesti ohi.
jos kokonaispaino on yli 3.5t et saa ajaa enää 100km/h, sinulla taisi olla b kortti? et saisi ajaa enää sitä autoa, ja höpö jatkaa matkaa. HUOM huumoria.
-
Taas tapasi mukaan arvelet väärin. Auto on alle 3500 kg ja mulla on C -kortti. Ei se huumorilla muuksi muutu.
-
Minun puolesta tämä on tässä. Jospa se aloittaja nyt jo ymmärtää, ettei tee veljien virhettä, ostamalla liian pienen kulkimen. ;D
Voe tokkiinsa, eipä mene kauvaa, kun olet taas sönkkäämässä, vaikka muuta lupaat.... >:(
-
Joku pelkäsi kuskin ja matkustajien puolesta. No, kuinka monta matkailuautolla liikkuvaa menehtyy vuodessa.
Sattuuhan niitäkin. Muistelen lukeneeni muutamasta eläkeläisestä joka on saanut sairaskohtauksen ratin takana, kohtalokkain seurauksin. Jos kyydissä olevat on sopivasti irti ja puuhailemassa kuka mitäkin jälki voi tuollaisessa tapauksessa olla hyvinkin rumaa.
-
Nämä jotka puhuu tuosta+ 3500 kg vaikeudesta manner euroopan puolella. Monellako on semmoinen ollut ja minkälaisia vaikeusia se aiheutti ?
Vai onko se pelkä mielikuva ilman kokemusta ?
Nimimerkillä: joka vuosi 20 000 km läntisessä euroopassa ilman ongelmia + 3500 kg liikkuva.
Minä taisin nostella tätä asiaa esille ja omaa kokemusta ei toki ole ku ei ole kortissa sopivia kirjaimiakaan. Siksi taisin pyytää vähän tarkennusta kokeneemmilta asian tiimoilta. Jonkin verran kai maksaa enemmän ja jotain täytyy tehdä toisin kuin alle 3500 kg. Nämä käsittääkseni vaihtelee sitten maittain. Uskon tässä asiassa toki sinua kun uskon myös että sinulla löytyy asiasta vankka käytännö kokemus.
Mitä tulee noihi painoihin niin se oli itselläni ostaessa sellainen johon en kiinittänyt kauheasti huomiota. Luotin papereussa oleviin lukuihin. Myöhemmin selvisi ettei olisi pitänyt näin vanhojen autojen kanssa. Jos olen käsittänyt oikein uudessa pitävät paremmin kutinsa. Tosin eipä tästäkään ole käytännön kokemusta vaan sitä toisen käden tietoa.
-
Nämä viestit kun lukee niin ei voi antaa ketjun alottajalle muuta neuvoa ku unohda koko asia ja mee ongelle, ni saatat pysyä hengissä jos käytät pelastusliivejä ja pysyt poissa rannoilta.
-
Hengissä pysyy ja selviää, kun noudattaa pääsääntöisesti määräyksiä ja valittee itelleen sopivan auton omasta ja nykyhetken näkökulmasta. Menneitten vuosikymmenten opit on osin muuttuneet, tekniikka kehittynyt ja monenlaista edistystä tapahtunut.
Ei se yli 3500 kg autokaan välttämättä ole huono valinta, kun puntaroi hyödyt ja haitat omalta kohdalta. Keski-Eurooppaan kun lähtee niin lännempänä taitaa boksin ostelua sun muita murheita olla vähemmän kuin idässä, tämän olen esim. Bavarian kirjoituksista päätellyt. Muistan oikein hyvin jonkun orgissa tai muinaisessa infossa olleen jutun, jossa karavaanari oli lähtenyt yli 3500 kiloisella ajelemaan etelään (muistaakseni) tietämättä kunnolla edes sitä, missä maassa oli, ja Itävallassa oli sitten tullut kunnon sakot moottoritiellä.
-
Hengissä pysyy ja selviää, kun noudattaa pääsääntöisesti määräyksiä ja valittee itelleen sopivan auton omasta ja nykyhetken näkökulmasta. Menneitten vuosikymmenten opit on osin muuttuneet, tekniikka kehittynyt ja monenlaista edistystä tapahtunut.
Niin ei tässä nyt mistään extremeharrastukses ta ole tosiaankaan kyse eikä jokaisesta hengissä selvitystä reissusta mitään valtavaa adrenaliiniryöppyä tule. Elämässä voi sattua kaikenlaista mutta toimimalla järkevästi voi riskejä pienentää merkittävästi.Liike nnesäännöt en ensimmäinen josta hyvä aloittaa ja kun lisää vähän maalaisjärkeä päälle niin riskit pystyy minimoimaan. Jos kaikkea mahdollista alkaa pelkäämään, niin kotoahan ei pääse mihinkään. Ja kotihan se vasta vaarallinen paikka tilastojen valossa onkin.
Lerssinen taisi tuossa aiemmin kirjoittaa että C-kortillisessa autossa olisi merkittävästi halvemmat verokustannukset. Minullakin vanhassa autossa riittäisi kantavuutta auton papereiden mukaan hieman isompaan jos haluaisi rekisteröidä. Mutta itse olen siinä käsityksessä ettei tuo vero mitenkään ainakaan erityisesti halpenisi. Ettei jopa nousisi jos kilojen mukaan lasketaan?
-
Njoo-o. Onpahan mielenkiintoista vääntöä. Onneksi esim. turvavöiden käyttö ja autossa istuminen sen liikkuessa on ihan maalaisjärjen ja oman harkinnan varassa. Ei siinä sinällään tarvitse opastusta kuin se ameriikkalainen. Meille siis auton käyttöön kuuluu liikkeellä ollessa turvavöissä kiinni oleminen. Autossa toki voidaan kahvit keittää kun se kerran on mahdollista, mutta silloin ollaan parkissa.
Yli 3,5t auto ei ole itselleni kauhistus, mutta toki tässä kuulisin ihan todellisiä käytännön esimerkkejä siitä miten se mahdollisesti rajoittaa liikkumista. Maksuja tulee enemmän (paljonko noin keskimäärin teillä ja lautoilla?), kaikkiin paikkoihin ei saa ajaa (mitä nämä paikat ovat? Vanhojen kaupunkien keskustat?) mutta onko muuta? Nopeusrajoitus putoaa 80km/h, mutta entäpä koetteko sen sitten lopulta kuinka hankalaksi asiaksi? Karavaanarihan on kaikkien kaveri jne, eikä mikään tientukko.. 8)
Näistä asioista johtuen kyselin sen kantavuuden riittävyydestä. Se aiemmin linkkaamani Hobby kiinnostaisi pohjaratkaisunsa ja alustansa puolesta, mutta kun kantavuudeksi on merkitty 255kg ja jos siitä vielä puuttuvat (asia selvityksessä) pp-teline, markiisi, toinen kaasupulla ja mahdolliset muut lisävarusteet niin eipä siihen taida jäädä enää tilaa vaimolle... Siksipä mietin kyseisen auton mahdollista korottamista 3850kg:een ja C-kortille, jos sen päätyisi ostamaan. Taitaa tosin jälleenmyyntiarvo tippua myös. Tässä tapauksessahan autoon ei tulisi yhtään tilaa lisää, vain kantavuutta. Samalla hinnalla on tarjolla mm. Dethleffsiä Fiatin alustalla ja kantavuutta olisi enemmän, mutta pohja siinä on perinteisempi, eikä sellaisenaan niin houkutteleva. C-kortillisia, kerrossängyllisiä taas ei niin kovin montaa ole edes tarjolla ja silloin puhutaan joko tavoittamattomista hinnoista tai bussin kokoluokasta.
Tällaisia täällä siis mietitään.
-
Yli 3,5t auto ei ole itselleni kauhistus, mutta toki tässä kuulisin ihan todellisiä käytännön esimerkkejä siitä miten se mahdollisesti rajoittaa liikkumista. Maksuja tulee enemmän (paljonko noin keskimäärin teillä ja lautoilla?), kaikkiin paikkoihin ei saa ajaa (mitä nämä paikat ovat? Vanhojen kaupunkien keskustat?) mutta onko muuta? Nopeusrajoitus putoaa 80km/h, mutta entäpä koetteko sen sitten lopulta kuinka hankalaksi asiaksi? Karavaanarihan on kaikkien kaveri jne, eikä mikään tientukko.. 8)
Näistä asioista johtuen kyselin sen kantavuuden riittävyydestä. Se aiemmin linkkaamani Hobby kiinnostaisi pohjaratkaisunsa ja alustansa puolesta, mutta kun kantavuudeksi on merkitty 255kg ja jos siitä vielä puuttuvat (asia selvityksessä) pp-teline, markiisi, toinen kaasupulla ja mahdolliset muut lisävarusteet niin eipä siihen taida jäädä enää tilaa vaimolle... Siksipä mietin kyseisen auton mahdollista korottamista 3850kg:een ja C-kortille, jos sen päätyisi ostamaan. Taitaa tosin jälleenmyyntiarvo tippua myös. Tässä tapauksessahan autoon ei tulisi yhtään tilaa lisää, vain kantavuutta. Samalla hinnalla on tarjolla mm. Dethleffsiä Fiatin alustalla ja kantavuutta olisi enemmän, mutta pohja siinä on perinteisempi, eikä sellaisenaan niin houkutteleva. C-kortillisia, kerrossängyllisiä taas ei niin kovin montaa ole edes tarjolla ja silloin puhutaan joko tavoittamattomista hinnoista tai bussin kokoluokasta.
Tällaisia täällä siis mietitään.
Ajonopeudesta on selkeästi omaa näkemystäni vastustaviakin näkemyksiä ja ymmärrän perustelut ihan hyvin. Onhan se perillepääsy usein se taoite. Minulla siis auto on vuodelta 1989 ja mitään toivettakaan yli 80 kilometrin sallituista nopeuksista Suomessa siis ei ole. Minua ei ole haitannut tähän mennessä pätkääkään. Hieman hitaammin liikutaan mutta se ei itseäni stressaa kovinkaan paljoa. Itse asiassa koen tuon huomattavasti rauhoittavampana kuin henkilöautolla ajelemisen. Silloin kun joutuu itse ohittelemaan muita autoja. Nyt seurailen peilistä ja annan kyllä merkkiä kun mielestäni on turvallista ohittaa ja josks väistän pysäkille. Asuntoautolla kuitenkin minulla on käytännössä aina ollut tilanne, että ei ole erityisen kiire minnekkään. Jotenkin osaan sen kanssa asennoitua paremmin kuin henkilöauton. Ei harmita muut tielläliikkujatkaan hidastellessa. Ulkomailla säännöt vaihtelevat maittain. Vaikutuksista isompiin autoihin en osaa sanoa.
Bavaria tai joku muu isommalla autolla enemmän reissanut varmaan voi kertoa millaisia vaikutuksia on käytännössä ja riippuu myöskin siitä missä maissa aikoo matkustaa. Autoillen euroopassa kirjassa taitaa näistä olla aika kattavasti. Jos on tiedossa mihin päin aikoo suunnata niin se kannattanee lukaista läpi niiltä osin.
Itse ajattelin optimistisesti että olisi hyvä jos joku muukin voisi autoa ajaa tarvittaessa. Mutta vaimo kun ei meinaa uskaltaa ajaa tavallista henkilöautoa millään, niin olen luovuttanut jo toivon toisesta kuskista seuraavaan yli kymmeneen vuoteen. Toki hetkellisiä mahdollisuuksia tulee, mutta 99% reissuista tehdään omalla perheellä. Seuraavaa autoa mahdollisesti hankkiessa en edes ajattele tätä. Toki suurempi osa naisista ajaa siinä missä miehetkin. Kannattaa kuitenkin ehkä keskustella ettei suurempi auto pelota ja jos käy koeajamassa, niin kannattaa antaa myös toisen ajaa. Ettei valintakriteerinä ole erityisesti tuo kaksi kuskia, jos käytäntö lopulta osoittautuu toiseksi.
Itse sanoisin että jos hitaampi vauhti ei haittaa, niin osta se mikä pohjaltaan, kunnoltaan ja hinnalta vaikuttaa teille parhaalta ratkaisulta. Kuorma-autokortin hinta kai on pikkaisen päälle tonnin. Joten senhän voi jo heti käyttelyssä laskea budjetoidessa autoa. Lopullisen päätöksen toisen kuljettajan lisäämisestä lisävarusteisiin voi sitten tehdä myöhemmin.
Oma näppituntuma noista korottamisista on että jos olet vasta hankkimassa autoa hanki suoraan sen kokoinen, eläkä mieti ostamista ja muuttamista ainakaan ensisijaisena vaihtoehtona.
Kirjoittelit että teillä on kaksi lasta, mutta ei sen enempää lapsista. Mahtaisiko lapset viihtyä parisängyssä. Meillä ainakin viihtyvät. Tällöin laajenisi tuo vaihtoehtojen määrä merkittävästi. Sellaiset mallit joissa on takana parisänky ja joko alkovi tai integroitu ja laskettava etusänky. Meillä ainakin lapset mielellään olisivat yksin alkovissa, mutta pienempää ei vielä uskalla sinne ilman aikuista jättää nukkumaan. Toki jos lapset ovat jo sen ikäisiä tai muuten vaan luonteeltaan eivät suostu tilaa jakamaan niin senhän tiedätte parhaiten itse. Meillä on nyt kerrossängyt, mutta me etsittiin enemmän parisänkymalleja, mutta kerrossängyllinen oli myös hauissa mukana ja on ollut meille myös hyvä ratkaisu.
-
Anteeksi tuosta väännöstä. Se kyllä osaltaan kertoi miten erilaisia olemme ja mitä kukin arvostaa.
Meillä on 80km/h auto ja ei se minua ole haitannut, tosin tuo on asia jota ei toistaiseksi ole valvottu ja pyrin ajamaan liikennevirran mukana. Mukavin vauhti 93-94km/h todellista.
Meille ei se perillepääsy yleensä ole se pääasia vaan matka, ajetaan pikkuteitä, käydään pienissä kylissä ja jos ei pahimpaan ruuhka-aikaan olla liikkeellä niin vähintään kaupunkien läpi ajetaan. Saksa on maa joka ensimmäisenä tulee mieleen, sen läpi voi ajaa kohtuuvauhdilla moottoriteitä pikin tai vaihtoehtoisesti pienempiä teitä ja huomattavasti pitempi matka-aika, meille tuo toinen vaihtoehto sopii hyvin.
Ei tuo 3500kg ylittäminen oikeasti paljoa muuta. Tiemaksut on hiukan kalliimpia ja rajoituksia kaupunkikeskustoihi n, laivalippuihin vaikuttaa pituus ja paino.
Auton muutoskatsastus maksaa muutaman kympin ja saman verran takaisin, eli se auton arvoon vaikuta mitenkään jos sen kokonaismassan korottaa.
-
Bryssel- Malaga- Bryssel joulureissu, pikkasen auki 5000 km tuli mittariin ja tie- , silta- ja tunnelimaksuja meni meno matkalla noin 45 euroa ja tullessa eri reittiä sama 45 euroa. Ja esimerkiksi espanjassa ajettiin mennen tulen Barcelona - Valencia väli maksullista moottoritietä vaikka vieressä kulkee miltei koko matkan moottoriliikennetie . Ja arviolta ehkä 10 euroa halvemmalla olisi päässyt jos olisi ollut alle 3500 kg ajoneuvo, mutta jos tuossa alle 3500 kg olisi takana paripyörät se olisi maksanut ehkä noin 10 euroa enemmän.
Nopeuksista sen verran että läntisessä euroopassa saa yleensä ajella ainakin sen 100 km/h ja siellä missä on nopeus alle tuon se koskee myös sitten alle 3500 kg. Ja se onko yli sadankilometrin tunti vauhti mukavaa koppi autolla on sitten eri-asia. Ja kukin voi laskea paljonko aikaisemmin on perillä esimerkiksi 600 km ajon jälkeen, mikä on ainakin lapsiperheelle lomamatkalla aika yläraja.
No saksan baanalla saa painaa alle 3500 kg sen mitä lappu tien poskessa väittää ja yli 3500 kg 100 km/h.
Ja sitten nämä yli 3500 kg ajokiellot, niihin auttaa parhaiten kielitaito. Yleensä läpi-ajo on kiellettyä, mutta jos ajat kaupungin läpi, niin aina löytyy syy miksi olet siellä. Kirkko, kioski, erilaiset kaupat sun muut.
Ja sitten kun mennää oikeasti niihin mitkä on suljettu, niin ne on suljettu joko kaikilta ei asuvilta tai sitten ulkomittojen mukaan.
-
Tiiä adrenaliiniryöpystä, vaan kyllä useat vuoden parhaista hetkistä matkailuautoreissul la koetaan. Laivasta ulos ajaminen ja sen myötä viimeistään tuleva reissufiilis on mahtava tunne, samoin ensimmäinen tuoppi laivassa. Edessä kuukauden vapaus. Taidankin ottaa aamuoluen, kun laiva lähtee tänä vuonna jo 9.30.
Kaikki muu sitten päälle, loppuen hetkeen, jolloin vuoden varmuusvarastot on kokonaan autosta purettu. Thumb
Toki monet ei innostuu ihan muista asioista tai ei yhtään mistään, vaan se on heidän elämänsä.
-
^ Tuosta olen Alanin kanssa samaa mieltä. Thumb
-
...
Toki monet ei innostuu ihan muista asioista tai ei yhtään mistään, vaan se on heidän elämänsä.
Otapa tuosta selvää mitä tarkoitetaan ... ei innostuu ihan muista ... ei yhtään mistään ... vaan se on heidän elämänsä.
-
^
^
+1
-
Tiiä adrenaliiniryöpystä, vaan kyllä useat vuoden parhaista hetkistä matkailuautoreissul la koetaan. Laivasta ulos ajaminen ja sen myötä viimeistään tuleva reissufiilis on mahtava tunne, samoin ensimmäinen tuoppi laivassa. Edessä kuukauden vapaus. Taidankin ottaa aamuoluen, kun laiva lähtee tänä vuonna jo 9.30.
Kaikki muu sitten päälle, loppuen hetkeen, jolloin vuoden varmuusvarastot on kokonaan autosta purettu. Thumb
Toki monet ei innostuu ihan muista asioista tai ei yhtään mistään, vaan se on heidän elämänsä.
OT Mulle se reissufiilis tulee pohjoiseen päin mentäessä kun tien laidas on Lapin maakunnan kyltti.... ;)
-
Vaikka olenkin vaunu ihmisiä, niin jostain syystä on alkanut autokuume pukkaamaan päälle. Olen yrittänyt löytää messuilta syytä miksi vaihtaa autoon ja millaiseen? Enemmänkin on tullut ihmetystä miten näissä nelihenkinen perhe oikeasti matkustaa. Meillä ei mitään kokemusta matkailuautomatkust amisesta. Tämäkin tosiaan avartuu tulevaisuudessa vuokraamalla ja muodostamalla oma mielipide asiasta, mutta ennen sitä,
Kysymyksiä matkailuauto ihmisille:
- Pystyykö asunto-osan sohvalla oikeasti matkustaa se edellä esitetty 600 km päivässä
- Mihin kaikki lapsiperheen tavarat laitetaan, viimekesänä seurasin vierestä kun perheen äiti kantoi matkalaukkuja takatallista sisälle ja takaisin. ja auto oli iso telialustainen.
- Kuinka kiikkeriä on alaslaskettavat vuoteet
- Miten alko-ovin / alaslaskettavan vuode oikeasti pedataan
- itse tykkään että lattia on suorassa, autossa tarvii saada neljällä pyörällä kuljin suoraan, vaunussa laitetaan sivusuunnassa akselilla ja nokkapyörällä pituussuunta, helppoa
- Auton lattia on auton jousien päällä asuttaessa, häiritseekö auton heiluminen asumista käytännössä, messuilla ainakin, kun joku tuli autoon niin koko auto heilahti
- Pitääkö tavarat kaapissa ajonaikana mikälaista meteliä
- Onko sisämelun suhteen eroa mikä korirakenne autossa on integroitu / alko-ovi / puoliintegroitu
- Lasten kavereiden tai muun porukan mukaan otto viikonloppureissull e, vähän on tarjossa autoja, joissa olisi istumapaikkoja enemmän
Syitä miksi auto kuume?
- Keski eurooppaa matkustaminen, pohjoismaissa pärjää kaikilla kulkimilla, pärjääkö keskieuroopassa, ei kokemusta
- Helpompi käyttö viikonloppureissuil la, taukotupana laskettelurinteen juurella ja muuhunkin lyhytaikaiseen matkantekoon
- Vaunu pitää ottaa mukaan perään, matkailuautolla voisi mennä
Viestiketjun aloittajalle, vaikka kysymyksiä ja monenlaisia vastauksia on paljon liikenteessä, niin oli matkailuväline mikä tahansa, niin matkailuvaunu (tai auto) on meillä ainakin koko perheen tapa liikkua ja kun kevät koittaa niin matkakuume kasvaa
-
Vaikka olenkin vaunu ihmisiä, niin jostain syystä on alkanut autokuume pukkaamaan päälle. Olen yrittänyt löytää messuilta syytä miksi vaihtaa autoon ja millaiseen? Enemmänkin on tullut ihmetystä miten näissä nelihenkinen perhe oikeasti matkustaa. Meillä ei mitään kokemusta matkailuautomatkust amisesta. Tämäkin tosiaan avartuu tulevaisuudessa vuokraamalla ja muodostamalla oma mielipide asiasta, mutta ennen sitä,
Kysymyksiä matkailuauto ihmisille:
- Pystyykö asunto-osan sohvalla oikeasti matkustaa se edellä esitetty 600 km päivässä
- Mihin kaikki lapsiperheen tavarat laitetaan, viimekesänä seurasin vierestä kun perheen äiti kantoi matkalaukkuja takatallista sisälle ja takaisin. ja auto oli iso telialustainen.
- Kuinka kiikkeriä on alaslaskettavat vuoteet
- Miten alko-ovin / alaslaskettavan vuode oikeasti pedataan
- itse tykkään että lattia on suorassa, autossa tarvii saada neljällä pyörällä kuljin suoraan, vaunussa laitetaan sivusuunnassa akselilla ja nokkapyörällä pituussuunta, helppoa
- Auton lattia on auton jousien päällä asuttaessa, häiritseekö auton heiluminen asumista käytännössä, messuilla ainakin, kun joku tuli autoon niin koko auto heilahti
- Pitääkö tavarat kaapissa ajonaikana mikälaista meteliä
- Onko sisämelun suhteen eroa mikä korirakenne autossa on integroitu / alko-ovi / puoliintegroitu
- Lasten kavereiden tai muun porukan mukaan otto viikonloppureissull e, vähän on tarjossa autoja, joissa olisi istumapaikkoja enemmän
Syitä miksi auto kuume?
- Keski eurooppaa matkustaminen, pohjoismaissa pärjää kaikilla kulkimilla, pärjääkö keskieuroopassa, ei kokemusta
- Helpompi käyttö viikonloppureissuil la, taukotupana laskettelurinteen juurella ja muuhunkin lyhytaikaiseen matkantekoon
- Vaunu pitää ottaa mukaan perään, matkailuautolla voisi mennä
Viestiketjun aloittajalle, vaikka kysymyksiä ja monenlaisia vastauksia on paljon liikenteessä, niin oli matkailuväline mikä tahansa, niin matkailuvaunu (tai auto) on meillä ainakin koko perheen tapa liikkua ja kun kevät koittaa niin matkakuume kasvaa
-Missä penkissä p*rse kestää 600 km päivässä? Vedätkö vaunua saman matkan?
-Takatallilssa on tavaratilaa. Päivittäiset tavarat saa kaappeihin. Sama vaunussa, paitsi tavarat ovat peräkontissa. Mikä on ero?
-Miksi vuode pitää pedata? Tuulettuu paremmin ilman petausta.
-Autoon on pyöräkiilat joiden päälle ajetaan. Käytännössä nopeampaa kuin vaunun vaateriviritys.
-Takana ovat tuet. Etujousitus on jäykempi ja kauempana, jolloin ei notku.
-Tavaroiden meteli riippuu lastauksesta.
-Pajonko vetoautoon mahtuu väkeä?
-
Se on hyvä että matkailuautossa viihdytään, niin ajaessa kuin leiriytyessäkin. Joo, vedenkeitin kuumentaa veden ajaessa. Joskus suodatetaan kahvitkin lavuaarin päällä suoraan kuppeihin. Mitähän se hilluminen tarkoittaa. Onko se hyvä vai huono. Kun valitsee auton joka on riittävän iso. Joku menee nukkumaan sänkyyn, joku käy vessassa, joku käy jääkaapilla, joku tekee voileipiä, joku neuloo, juo virvokkeita, pelaa pasianssia, piirtää ja värittää. Sellaista on karavan matkailu. Ja hyvä niin. Jos ei ole, ei viitsi lähteä, kuten moni ei viitsikkään. Näin se menee meillä, joilla on kuljin käytössä, eikä näytössä. ;D
Tämä kertomus on tapahtumista parkissa, ei kai kukaan luule jotta Höpöttäjä toimii näin liikkeellä ollessa.
Ainakin 90 luvun m-autoissa oli matkustamossa matkustaminen suorastaan tuskaa, kuskilla oli leppoisat oltavat, miten lie nykyään?
Kyllä alle 100km/h vauhdilla kerkiää ajaa Italiaan asti ja takaisin 3-4 viikon lomalla ja viettää myös uimapäiviä leirintä alueilla.
-
Tämä kertomus on tapahtumista parkissa, ei kai kukaan luule jotta Höpöttäjä toimii näin liikkeellä ollessa.
Ainakin 90 luvun m-autoissa oli matkustamossa matkustaminen suorastaan tuskaa, kuskilla oli leppoisat oltavat, miten lie nykyään?
Kyllä alle 100km/h vauhdilla kerkiää ajaa Italiaan asti ja takaisin 3-4 viikon lomalla ja viettää myös uimapäiviä leirintä alueilla.
Höpöllä on ainoa oikea, riitävän suuri auto, jonka perällä käyminen käy pitkähköstä päiväkävelystä. Kun Manseen mennään, keula lähentelee Hervantaa ja perä jättää jäähyväisiä Toijalalle. Kahvit katetaan keskiosan vasempaan salonkiin. Nisulla tietenkin.
-
Yleensä 2000-luvun alun ja vanhempien matkailuautojen matkustusmukavuus on selvästi heikompi kuin vastaavien henkilöautojen. Mm. melutaso. Matkailuautojen sohvaryhmän (usein myös ohjaamon penkit) ovat kovia ja pystyselkäisiä. Ei niissä aikuinen viihdy. Lapset ehkä pelastaa turvaistumet ja askartelupöytäedess ä ja kännykät. Ilman ohjaamon ilmastointia voi tulla kuuma vasta-aurinkoon ajettaessa.
Meillä oli auto ja vaunu vielä pitkään lasten kasvettua pois. Nyt vm.2006 Ducat- ohjaamossa parjää pidempiäkin matkoja, koska meillä selkänojat voi kallistaa ja olemme kahden pidemmissä reissuissa.
-
Tiiä adrenaliiniryöpystä, vaan kyllä useat vuoden parhaista hetkistä matkailuautoreissul la koetaan. Laivasta ulos ajaminen ja sen myötä viimeistään tuleva reissufiilis on mahtava tunne, samoin ensimmäinen tuoppi laivassa. Edessä kuukauden vapaus. Taidankin ottaa aamuoluen, kun laiva lähtee tänä vuonna jo 9.30.
Kaikki muu sitten päälle, loppuen hetkeen, jolloin vuoden varmuusvarastot on kokonaan autosta purettu. Thumb
Toki monet ei innostuu ihan muista asioista tai ei yhtään mistään, vaan se on heidän elämänsä.
Tuota voi kompata eikä ole kulkineesta (matkailuauto, -vaunu, auto, prätkä) kiinni tuo fiilis Thumb
-Missä penkissä p*rse kestää 600 km päivässä? Vedätkö vaunua saman matkan?
-Takatallilssa on tavaratilaa. Päivittäiset tavarat saa kaappeihin. Sama vaunussa, paitsi tavarat ovat peräkontissa. Mikä on ero?
-Miksi vuode pitää pedata? Tuulettuu paremmin ilman petausta.
-Autoon on pyöräkiilat joiden päälle ajetaan. Käytännössä nopeampaa kuin vaunun vaateriviritys.
-Takana ovat tuet. Etujousitus on jäykempi ja kauempana, jolloin ei notku.
-Tavaroiden meteli riippuu lastauksesta.
-Pajonko vetoautoon mahtuu väkeä?
Piti käydä omista reissukertomuksista varmistamasta faktat. Pisin siivu 789 km vaunu perässä. Ja parilta viime kesältä toinen 7 alkava ja pari 6 alkavaa kilometrikertymää vaunu perässä "pakollisia" siirtymiä tehdessä. Ei kai noissa kilsoissa vielä kunnon istuimella persaus puudu... aikuisilta tai alle kouluikäisiltä muksuiltakaan.
Matkailuautosta ei ole itsellä kokemusta mutta uudehkolla Transitilla tuli heitettyä Ikeasta sänky mökille viime syksyllä. Kävi mielessä että millaista se tuollaisella olisi päästellä kesän reissu...
Muiltakin osin Vesan kysymykset samoja jos vaihtoa matkailuautoon edes teoreettisella tasolla miettisi (mitä itse ei ole tullut siis tehtyä).
-
Pisin siivu 789 km vaunu perässä. Ja parilta viime kesältä toinen 7 alkava ja pari 6 alkavaa kilometrikertymää vaunu perässä "pakollisia" siirtymiä tehdessä.
Jokainen tekee valintansa tarpeensa mukaan. Reissussa ei matkaseurueellamme tule juurikaan 300km/päivä pitempiä matkoja. Ei riitä päivä. Herätään kun uni loppuu ja sitten rauhallinen aamiainen (joskus lounasaikaan). Kiireettömät ruoka ja kahvitauot, saattaa sisältää päikkäritkin. Maisemien/nähtävyyksien katselu ja kaupoilla käyminen vievät myös aikaa. Samoin kun luontokävelyt. Ja pitäähän seuraava puska joskus etsiä jos ei navista löydy.
-
- Pystyykö asunto-osan sohvalla oikeasti matkustaa se edellä esitetty 600 km päiässä
Sohvalla?
Jos ei istu poikittain ajosuuntaan nähden, niin tuollainen pieni matka menee ihan hyvin.
- Mihin kaikki lapsiperheen tavarat laitetaan, viimekesänä seurasin vierestä kun perheen äiti kantoi matkalaukkuja takatallista sisälle ja takaisin. ja auto oli iso telialustainen.
Vaikea keksiä, mitä tarvii kulettaa laukuissa eestaas.
- itse tykkään että lattia on suorassa, autossa tarvii saada neljällä pyörällä kuljin suoraan, vaunussa laitetaan sivusuunnassa akselilla ja nokkapyörällä pituussuunta, helppoa
Meillä on pari kiilaa ja joskus niitä käytetään, jääkaapin takia.
Heilahdukset ei oo ollut ongelma.
- Pitääkö tavarat kaapissa ajonaikana mikälaista meteliä
- Onko sisämelun suhteen eroa mikä korirakenne autossa on integroitu / alko-ovi / puoliintegroitu
Tavarat ei pidä ääntä, jollei pakkaa juomalaseja kiinni toisiinsa.
Melu on kaikissa sama.
Samanlaisissakin autoissakin on toki eroja.
-
Kysymyksiä matkailuauto ihmisille:
- Pystyykö asunto-osan sohvalla oikeasti matkustaa se edellä esitetty 600 km päivässä
- Mihin kaikki lapsiperheen tavarat laitetaan, viimekesänä seurasin vierestä kun perheen äiti kantoi matkalaukkuja takatallista sisälle ja takaisin. ja auto oli iso telialustainen.
- Kuinka kiikkeriä on alaslaskettavat vuoteet
- Miten alko-ovin / alaslaskettavan vuode oikeasti pedataan
- itse tykkään että lattia on suorassa, autossa tarvii saada neljällä pyörällä kuljin suoraan, vaunussa laitetaan sivusuunnassa akselilla ja nokkapyörällä pituussuunta, helppoa
- Auton lattia on auton jousien päällä asuttaessa, häiritseekö auton heiluminen asumista käytännössä, messuilla ainakin, kun joku tuli autoon niin koko auto heilahti
- Pitääkö tavarat kaapissa ajonaikana mikälaista meteliä
- Onko sisämelun suhteen eroa mikä korirakenne autossa on integroitu / alko-ovi / puoliintegroitu
- Lasten kavereiden tai muun porukan mukaan otto viikonloppureissull e, vähän on tarjossa autoja, joissa olisi istumapaikkoja enemmän
Syitä miksi auto kuume?
- Keski eurooppaa matkustaminen, pohjoismaissa pärjää kaikilla kulkimilla, pärjääkö keskieuroopassa, ei kokemusta
- Helpompi käyttö viikonloppureissuil la, taukotupana laskettelurinteen juurella ja muuhunkin lyhytaikaiseen matkantekoon
- Vaunu pitää ottaa mukaan perään, matkailuautolla voisi mennä
Viestiketjun aloittajalle, vaikka kysymyksiä ja monenlaisia vastauksia on paljon liikenteessä, niin oli matkailuväline mikä tahansa, niin matkailuvaunu (tai auto) on meillä ainakin koko perheen tapa liikkua ja kun kevät koittaa niin matkakuume kasvaa
Listaanpa omalta osaltani vastauksia. Meillä auto siis vuosimallia 89.
Meillä matkanopeus siis maksimissaan on ollut sitä 80 kmh vaikka ulkomailla olisikin kai saanut ajaa kovempaa. 600 kilsaa ei ihan normipäivä meillä taida olla 400 km:kin on jo koko päivän ajo. Samoin kuin joku tuolla kommentoi heräilemme lomalla kun heräilemme ja lähdemme kuin lähdemme. Pysähdyksiä tulee myös kohtuu paljon kun matkan varrelle sattuu usein kaikenlaista kiinostavaa. Edes kuljettajan penkki ei mikään loistava ole ja itse olen törmännyt sellaiseen että kun henkilöautossa on vakionopeudensäädin ja asuntoautossa ei ole niin kaasujalkakin on ollut yllättävän kovilla. Harjoituksen puutetta. Sohvasta kysyin vaimolta kun hän on ainoa joka siinä on pitkiä aikoja matkustanut ja hän sanoi, että parina ekana päivänä oli ollut epämukavaa selän kanssa, mutta sitten oli tottunut siihen.
Meillä kaikki tavarat menee kaappeihin ja muihin säilytystiloihin. Matkalaukkuja ei ole koskaan ollutkaan. Kotona olen usein pakatessa kerännyt kamat niihin muovisiin säilytyslaatikoihin, joilla olen kantanut autoon. Kesäisin on usein auto vaatteiden puolesta lähtökunnossa jo sellaisenaan varsinkin viikonloppureissuje n suhteen. Ruoat ja mahdolliset erikoisesti sillä kertaa tarvittavat varusteet mukaan ja menoksi.
Ei alaslaskettavasta vuoteista kokemusta.
Meillä alkovissa vielä ylimääräinen sijauspatja, joka hieman hankaloittaa alkovissa liikkumistakin. Mutta petaaminen jos siihen vaivautuu niin niin että toinen puoli alkovissa ollessa ja viimeistely sitten sohvalta seisten.
Suoristamisesta en tiedä juuri mitään kun olen sen suhteen ollut laiska kun ei minua paljon häiritse. Jos uskon että auto pysyy käkkärillä ja vaihteella paikallaan nukkuminen ei ole meille ollut ongelma.
Vanha Fiati pitää itsessään sen verran meteliä että niin kovaa ääntä että peittää ajon aikana ohjaamoon kaiken muun melun. Yksi selkeistä huonoista puolista vanhassa asutonautossa. Uusissa kuulemma tämä puoli on selkeästi paremmin hallinnassa, mutta niistä ei juuri kokemusta. Asuntopuolelta meillä tuntuu pitävän eniten meteliä hellan suojana oleva lasilevy. Ja kuoppiin ajaessa kyllä kuuluu muitakin ääniä. Kuoppia onkin oppinut väistelemään aika lailla kuten kaikkia väistettävissä olevia muitakin töyssyjä. Huonoilla teillä tulee myös tästä syystä ajetttua kohtuullisen hiljaa.
Komeusta ainoastaan alkovista., mutta tosiaan tässä autossa sisämelusta vastaa suurelta osin ohjaamoon moottori. Paremmalla eristyksillä tilanne voisi olla parempi. Mutta meillä siis korin aiheuttamia suhinoista ei pääse kyllä hermostumaan. Ne on eri autojen ongelmia.
Meillä on kaksi ylimääräistä paikkaa. Vanhoissa kulkimissahan on näitä istumapaikkoja rekisteriotteiden mukaan joskus todellakin reippaasti. Mutta tosiaan sitten puutteita muualla turvallisuusvaruste issa. Meillä neljät turvavyöt. Selkä menosuuntaan saa istua ilman vöitä.
Vaikka itse päädyimmekin autoon juuri sen takia että se hankinnan primäärisyy oli matkat jonnekin ulkomaille ja mielellään eurooppaa kohti ja tähän tarkoitukseen on ollut varsin passeli. Jos omistaisin kuitenkin entuudestaan vaunun, niin varmaan kokeilisin yhden reissun tuolla sinnekin ennen kuin vaihtaisin. Sittenpähän senkin tietäisi itsekin olisiko se sen arvoista.
-
Kun me liikutaan niin meillä on yleensä 3 lastenlasta matkassa mukana, kyllä niillä on niin paljon leluja, uimarenkaita,unileluja ja ym.heille tärkeetä tavaraa mukana että kyllä niitä on pakko takatallissa säilyttää ja yksi ihan kätevä säilytys paikka on matkalaukku takatallissa. Ja tietysti turvaistuimet on taasen leirissä laitettava takatalliin.
Ei meidän adriassa ole ainakaan niin paljoa säilytystilaa että heidän tavarakin niihin mahtuisi. Eihän siitä mitään tulisi että lelut olisi päivät sängyillä yöt lattialla. Mutta ei sitä semmoiset voi ymmärtää ketkä vain kahdestaan rouvan kanssa liikkuu.
-
Kysymyksiä matkailuauto ihmisille:
Charlottiina ei nyt ennätä opiskelemaan hienoa tapaa vastata joten laitan aina kysymyksen jälkeen oman näkemykseni
- Pystyykö asunto-osan sohvalla oikeasti matkustaa se edellä esitetty 600 km päivässä
Charlottiina: Ainakin meidän autossa pystyisi varmaan helpostikkin mutta meillä kuten aika monella muullakin lapsiperheellä on tapana haalia kokemuksia enemmän kuin kilometrejä. Pysähdellään aika usein ihan vain siksi että se onnistuu helposti ;)
- Mihin kaikki lapsiperheen tavarat laitetaan, viimekesänä seurasin vierestä kun perheen äiti kantoi matkalaukkuja takatallista sisälle ja takaisin. ja auto oli iso telialustainen.
Charlottiina: No meillä on vain kaksi lasta, lelut mahtuvat vallan hienosti autoon omaan kaappiinsa. Eivät kyllä ole käytössä oikeastaan muulloin kuin sateisina päivinä, lapsemme ovat tutkimusmatkailijoi ta jotka ajon aikana kyselevät näkemistään asioista ja parkissa ollessamme tutkivat itse mitä löytävät.
- Kuinka kiikkeriä on alaslaskettavat vuoteet
Charlottiina: Alkovissa oli napakka, ei edes tajunnut olevansa jossain korkealla. Tämä nykyinen auto on puoli-integroitu alaslaskettavalla vuoteella eikä vielä ole ennätetty vuodetta nukkumiseen käyttää.Pikainen koelepo on suoritettu, jämäkältä tuntui.
- Miten alko-ovin / alaslaskettavan vuode oikeasti pedataan
Charlottiina: Laitetaan peitto päälle, nostetaan vuode ylös ja unohdetaan se sinne päivän ajaksi. ;)
- itse tykkään että lattia on suorassa, autossa tarvii saada neljällä pyörällä kuljin suoraan, vaunussa laitetaan sivusuunnassa akselilla ja nokkapyörällä pituussuunta, helppoa
Charlottiina: Ei se ole sen vaikeampaa autonkaan suoraan laittaminen. Harvassa on niitä paikkoja joissa pitää väsätä kiiloja tai muita auton suoraan saattamiseen.
- Auton lattia on auton jousien päällä asuttaessa, häiritseekö auton heiluminen asumista käytännössä, messuilla ainakin, kun joku tuli autoon niin koko auto heilahti
Charlottiina: Tätä samaa ilmiötä olen ihmetellyt myös kun joskus olen uteliaana tunkenut autokaupan matkailuautoon. Aina on heilunut ja huojunut mutta yllättäen ei kyllä oikeasti huojuile. Syytä en tiedä, olen tyytyväinen siihen että autosta voi poistua ja sinne palata toisten vaikka nukkuessa ilman että keinunta herättää ketään.
- Pitääkö tavarat kaapissa ajonaikana mikälaista meteliä
Charlottiina: Meillä on hyvin opetettuja tavaroita kaapeissa koska ovat kovin hiljaa. Toki ne on laitettukin niin etteivät pääse keskenään mitään piiritanssia pyörimään. :D
- Onko sisämelun suhteen eroa mikä korirakenne autossa on integroitu / alko-ovi / puoliintegroitu
Charlottiina: Vain kolmen auton kokemuksella en paljon uskalla sanoa mutta ainakin tämä nykyinen automme on aika hiljainen. Lämmitinkin on niin hys-hys ettei sen käyntiääntä edes kuule ellei osaa tarkasti kuulostella.
Ensimmäinen kiinteällä alkovilla varustettu oli äänekäs, seuraava ylösnostettavalla alkovivuoteella oli sitä hiljaisempi. Moottoriäänet olivat käsittämättömän kovat siinä ensimmäisessä, edes ohjaamossa ei voinut kunnolla keskustella >:(
- Lasten kavereiden tai muun porukan mukaan otto viikonloppureissull e, vähän on tarjossa autoja, joissa olisi istumapaikkoja enemmän
Charlottiina: meille mahtuu kyytiin oman perheen (kaksi aikuista, kaksi lasta, suuri koira) lisäksi vain kaksi ihmistä. Harvoin kyllä useampi on kyytiin samaan aikaan tunkemassakaan.
Suosittelen ! Thumb
-
Kun me liikutaan niin meillä on yleensä 3 lastenlasta matkassa mukana, kyllä niillä on niin paljon leluja, uimarenkaita,unileluja ja ym.heille tärkeetä tavaraa mukana että kyllä niitä on pakko takatallissa säilyttää ja yksi ihan kätevä säilytys paikka on matkalaukku takatallissa. Ja tietysti turvaistuimet on taasen leirissä laitettava takatalliin.
Ei meidän adriassa ole ainakaan niin paljoa säilytystilaa että heidän tavarakin niihin mahtuisi. Eihän siitä mitään tulisi että lelut olisi päivät sängyillä yöt lattialla. Mutta ei sitä semmoiset voi ymmärtää ketkä vain kahdestaan rouvan kanssa liikkuu.
Leluja kyllä kieltämättä riittää vaikka niiden määrää jonkin verran pyritään matkalle ottaessa rajoittamaan. Ja onpahan pojillakin jotain matkan aikana mitä odottaa, kun usein kuitenkin matkalta voi jotain uutta sitten vaikka ostaa. Usein vastaan ulkomailla tulee kuitenkin jotain semmoista mitä Suomesta ei niin helposti löydykkään. Unilelut meillä on sängyssä ja pikkuautot usein repussa. Yksi hylly kaapeista on oikeastaan täynnä lehtiä ja kirjoja ja yksi pelejä. Uimarengas meilläkin on ollut yksi mikä on mukana ollut ja vie tilaa varsin paljon, kun sitä mielllään ei kuitenkaan tyhjäisi jos ei ole pakko, kun on melkoisen kookas ja työläs puhkua ja puhaltaa täyteen.
Vanhempi poika on matkustanut jo valmiiksi etupenkillä ja nuoremman turvaistuin myös siirretään tuonne ohjaamoon jos tarvitsee. Ohjaamo on meillä pysäysten aikana muutoin yleensä lähes käyttämättä joten sinne sopii vaikka niiden vääntäminen sinne onkin pieni operaatio. Edellisellä Euroopna reissulla meillä oli vielä toinen varajakkara vanhemmalle pojalle mukana, mikä jatkossa jää kotiin. Syy tähän oli se että se on oikeastikin tarkoitettu noille lannevöille. Mutta poika on siihen auttamatta jo liian iso. Nuorempi matkustanee edelleen moisessa ensi kesänäkin.