Aihe: Subaru Forester

Lainataanpa tätä aihetta Subaru kysymykseen.

Asia askarrutti kun edellisen kerran autoa valitsin eikä se selvinnyt esitteistä eikä myyjän kanssa keskustellessa.

Eli, miten näissä nyky Subaruissa tämä paljon mainostettu "symmetrinen" neliveto toimii? Sitä kehutaan huippuhyväksi mutta tietoa sen toiminnasta löytyy vaihtelevasti ja osin ristiriitaista kun yrittää sitä eri lähteistä hakea.

Tässä TMn jutussa on aika hyvin selitetty tuota nelivedon toimintaa:
https://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-subaru-forester-20-xs-cvt

Ja tässä vähän vanhempaa subarunelivetoporno o https://m.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
Ei oo kylläkään K-18 vaan K-volvo awd

Eipä tuo TM juttu asiaa oikein selvittänyt. Tuo ”symmetrisyys” tuli selväksi ja osoittautui merkityksettömäksi myyntimiesten jargoniksi.

Pitkittäin voima siirtyy likimain samaan tyyliin kuin Eurooppalaisissa mutta poikittaisesta voimanjaosta ei mainittu mitään järkevää.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

se jäi mietityttämään, miten veto katkaistaan ilmassa olevalta pyörältä? ja miten voimaa jaetaan eri pyörille?

Jos yksi vain pyörii, sitä jarrutetaan ja sitten tarkkaillaan muiden pyörimisnopeuksia.
Siellähän on ne ABS:n anturit, joista saa dataa.
Sehän on ainoa tapa.
Miten tämä sitten onnistuu kokonaisuutena, määrää järjestelmän hyvyyden

Eipä tuo TM juttu asiaa oikein selvittänyt. Tuo ”symmetrisyys” tuli selväksi ja osoittautui merkityksettömäksi myyntimiesten jargoniksi.

Pitkittäin voima siirtyy likimain samaan tyyliin kuin Eurooppalaisissa mutta poikittaisesta voimanjaosta ei mainittu mitään järkevää.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Tässä lontoon murteella AWD:  http://youwheel.com/home/2016/08/07/subaru-awd-system-fully-explained/
X-Mode: http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/x-mode-all-you-need-know-321138/

Jos yksi vain pyörii, sitä jarrutetaan ja sitten tarkkaillaan muiden pyörimisnopeuksia.
Siellähän on ne ABS:n anturit, joista saa dataa.
Sehän on ainoa tapa.
Miten tämä sitten onnistuu kokonaisuutena, määrää järjestelmän hyvyyden

Tuo on kyllä halpa mutta ei kovin hyvä/kautta sivistynyt tapa. Parempi on joidenkin valmistajien käyttämä tapa asentaa planeettapylrästöt tasauspyörästön viereen jolloin voidaan säätää poikittaista momentin siirtymistä. 
On aina parempi ohjata momentti pitävälle pyörälle eikä jarruttaa pienemmän momentin pyörää. Toki halpa ratkaisu se on.

Jos tuo on Subarun nelivetoratkaisu niin olen kyllä hiukan pettynyt.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Tuo on kyllä halpa mutta ei kovin hyvä/kautta sivistynyt tapa. Parempi on joidenkin valmistajien käyttämä tapa asentaa planeettapylrästöt tasauspyörästön viereen jolloin voidaan säätää poikittaista momentin siirtymistä. 
On aina parempi ohjata momentti pitävälle pyörälle eikä jarruttaa pienemmän momentin pyörää. Toki halpa ratkaisu se on.

Jos tuo on Subarun nelivetoratkaisu niin olen kyllä hiukan pettynyt.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

onko tuo kirjoittamasi järjestelmä esim Quatron tapa ohjata voimaa?

On aina parempi ohjata momentti pitävälle pyörälle eikä jarruttaa pienemmän momentin pyörää. Toki halpa ratkaisu se on.
Jos tuo on Subarun nelivetoratkaisu niin olen kyllä hiukan pettynyt.

En tiedä, miten asian kokonaisuutena hoitavat, hyvin joka tapauksessa.

onko tuo kirjoittamasi järjestelmä esim Quatron tapa ohjata voimaa?

Quatrossa on keskitasauspyörästö nä torsen, mutta ei käsittääkseni Perissä. Isossa hummerissa oli torssenit "perälukkoina".

Kai noi elektroniset "lukot" on kehittyneet, mutta itse luottaisin ennemmin perustaltaan mekaanisiin ratkaisuihin. Luulisin, että yhdistelmä noista olisi paras. Koskaan en ole kokeillut, mutta kuvitelmani mukaan jeepin quattradrive oli aika loistava kun pahasta paikasta pitää päästä poiskin.

Joskus vielä..

^Kiitos tiedosta  Itsekin olen mekaanisen kannalla vaikka sen kerrotaan hiukan voimia syövänkin.

onko tuo kirjoittamasi järjestelmä esim Quatron tapa ohjata voimaa?

Ei. Torsen toimii aivan eri tavalla. Tuollaisen löydät vaikkapa BMW:n nelivedosta. Saattoi olla että myös Audilla on vastaava käytössä.

Ei sillä, kyllä noilla perus katunelikoillakin pärjää. Olisin vain olettanut että Subarulla olisi ollut jotain parempaa tarjolla. Luulin tuon ”symmetrisen nelivedon” taustalla olevan jotain muutakin kuin perus nelikon jarruavusteisena.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro