Kannattaa varmaan niistä saamistaan todistuksista katsoa että perusteena on se matkailuosan tyyppikilven mukainen ajobiili eli että ilmoitettu arvo on 2.vaiheen rakenteelle.
Jos noin on ja allekirjoituksena se saksalainen taho niin huonopa sitä on kenenkään lähteä hylkäämään tai luvun rekisteriotteeseen merkkausta perumaan. Jos kerran hyväksytty mittaajataho ilmoittaa co2-arvon 2. vaiheen rakenteelle niin siinä ei kyllä auta Trafinkaan kuin uskoa ja antaa katsurien laittaa arvo paperiin.
Osalla ilmeisesti todistuksessakaan ei ole ollut "kohteena" se 2. vaiheen rakenne ja sen tyyppikilven mukainen ajoneuvo vaan se perusalusta/sen tyyppihyväksyntä jolloin c02-arvoa ei kai olisi tarvinnut nykyisen(kään) pykälistön mukaan hyväksyä rekisteriotteeseen kun se arvo on pitänyt saada juurikin sille 2. vaiheen rakenteelle (oma tulkintani, en lähde väittelemään lol).
Veikkaan että Trafi on laittanut pelin poikki koska
- katsurit eivät ole ihan tienneet mitä lapussa pitäisi lukea
- ovat laittaneet rekkariotteeseen kenties "kanta-auton" tyyppihyväksynnän arvoja
- muutenkin kuvio on ollut enemmän tai vähemmän sekaisin
Arvaukseni on että peli jatkuu jahka katsurit saavat tiedotteen missä kerrotaan minkä osan tyypityksen mukaisia co2-arvoja paperille hyväksytään ja muutenkin saavat hommaa oordnattua.
Edellä oleva puhtaasti maallikon arvailua ja termitkin voi mennä ketuiksi mutta perusidea selvinnee