Aihe: Sähkökäyttöiset tulevat

Tosiaan, kyllä täällä Norjassa näkee lähes päivittäin sähköautoja vaunun vetureina. Vedettävät vaunut on kyllä olleet sieltä pienestä päästä. Ja prosentuaalisesti noita on vielä todella vähän.

Muutamalla norjalaisella alueella olen nähnyt sähköautoille latauslaitteen tai pari ja on niissä ollut joku autokin latauksessa. Sitähän minä en voi tietää, onko ne autot olleet henkilökunnan vai asiakkaiden

Sitä mukaa kun akkujen koot kasvaa ja lataustehot nousee, vähenee ongelmat vetää täyssähköautolla isoakin vaunua. On aika selvää, että tulevaisuus on vetohommissakin sähköinen.

Matkailuautot on vähän hankalampi juttu. Vaikka b-kortin painoraja on nousemassa 4250 kiloon, tekee akkujen paino todella vaikeaksi pitää kalusto b-kortilla ajettavana, ihan pienimpiä lukuun ottamatta.

Muutamalla norjalaisella alueella olen nähnyt sähköautoille latauslaitteen tai pari ja on niissä ollut joku autokin latauksessa. Sitähän minä en voi tietää, onko ne autot olleet asiakkan vai  henkilökunnan

Meilläkin on suunitelmissa syksyn aikana aloittaa kahden tai neljän latauspisteen rakentaminen. Tehdään julkiselle puolelle. Silloin ei matkikset ole siinä.

Tosiaan, kyllä täällä Norjassa näkee lähes päivittäin sähköautoja vaunun vetureina. Vedettävät vaunut on kyllä olleet sieltä pienestä päästä. Ja prosentuaalisesti noita on vielä todella vähän.

Muutamalla norjalaisella alueella olen nähnyt sähköautoille latauslaitteen tai pari ja on niissä ollut joku autokin latauksessa. Sitähän minä en voi tietää, onko ne autot olleet henkilökunnan vai asiakkaiden

Sitä mukaa kun akkujen koot kasvaa ja lataustehot nousee, vähenee ongelmat vetää täyssähköautolla isoakin vaunua. On aika selvää, että tulevaisuus on vetohommissakin sähköinen.

Matkailuautot on vähän hankalampi juttu. Vaikka b-kortin painoraja on nousemassa 4250 kiloon, tekee akkujen paino todella vaikeaksi pitää kalusto b-kortilla ajettavana, ihan pienimpiä lukuun ottamatta.

Kiinalainen innovaatio: sähkömatkailuauto 1.5 l bensa aggregaatilla, vaikuttaa aika lupaavalta konseptilta.
https://www.youtube.com/watch?v=9gnObFeK7YU

Toihan on monen alueen perisynti, sähkön päivä- sekä kWh-hinnat ovat jotain ihan käsittämättömiä, karmeimmillaan jopa yli 45c/kWh tai 8€/pv

Ei liene yksikään alue laskenut sähkön hintaa parin vuoden takaisen huippuhinnoittelun jälkeen. Lataussähkön tekemiseen pitää tietenkin saada kustannukset katettua, joten joku marginaali on pidettävä.

SFC-alueille päiväkävijät ovat niin merkittävä tulonlähde, että kannattaa hinnoittelussa miettiä, valitseeko useampi kukkarollaan yöpymispaikkansa muualta.

Meillä 25 c/kWh ollut pitkään. Ei tarvinnut nostaa kun paneelit laitettiin katoille.
Autolataukset varmaan operaattorin kautta jolloin se määrää hinnan.

Meillä 25 c/kWh ollut pitkään. Ei tarvinnut nostaa kun paneelit laitettiin katoille.
Autolataukset varmaan operaattorin kautta jolloin se määrää hinnan.

Aika realistista. Kilowatin hinta on paljon kiinni sähköverkonhaltijan siirtomaksusta.

Alatalossa on sähkiksien latauspiste.

En saa linkkiä, valitettavasti. Tieto oli Alatalon fasessa.

Nyt Lohenpyrstössä kahden auton latauspiste

Sepej laittoi oikein mielenkiintoisen linkin. Nyt vaan odotellaan Euroopan markkinoita ja mihin hintaluokkaan noita alkaa tulemaan.
https://www.youtube.com/watch?v=9gnObFeK7YU

Sepej laittoi oikein mielenkiintoisen linkin. Nyt vaan odotellaan Euroopan markkinoita ja mihin hintaluokkaan noita alkaa tulemaan.
https://www.youtube.com/watch?v=9gnObFeK7YU

Siinähän se oli välähdys tulevaisuudesta. Tuota kohti mennään.

En huomannut, että tuossa olis mainittu painoa. Veikkaan, että paino-ongelmia on. B-kortin tulossa oleva painorajan nosti tietysti vähän helpottaa, mutta ei poista koko ongelmaa. Ihan puhtaasti sähkökäyttöisina, ilman tässä ollutta polttomoottori-aggregaattia akkujen paino-ongelma ei taida ratketa ennen seuraavan sukupolven kevyempiä akkuja. Täyssähkö-matkamökki, jolla pääsee 150 km yhdellä latauksella, ei kauheasti houkuta.

Hyviä innovaatioita tuossa oli sisätilan toteutuksessa. Paljon tilaa lyhkäisessä autossa. Hinta avarista sisätiloista oli kyllä se, että takatalli oli jätetty kokonaan pois. Tämmöisille minun kaltaisille joilla kulkee mukana harrastusvälineita ym. rompetta melkoinen määrä, ei juuri tuo malli käytännössä sopisi.

Ja keulastahan tuo oli todella lyhyt, kun ei tarvita tilaa polttomoottorille. Ohjausakseli oli hyvin pysty ja ratin asento kuin alkuperäisessä junakeula VW Kleinbussissa. Taitaisi tulla vaikeuksia eurooppalaisissa kolaritesteissä. Ei ole oikein mitään kokoonpainuvaa ennen kuljettajan polvia.

Muutamista ongelmista huolimatta, hieno  ja mielenkiintoinen innovaatio. Kai tuon tapaisia joskus Euroopan teilläkin alkaa liikkumaan. Mieluummin tietysti eurooppalaisten valmistajien suunnittelemina ja toteuttamina, ettei Kiina tässäkin pyyhi lattia meikäläisillä yrityksillä.

Tällä viikolla tuli käytyä koeajamassa uusi GLC 400.

Vuoden päästä loppuu työsuhde Touaregin soppari ja hetken päästä on uusien päätösten aika.

Muut vaihtoehdot Volvo EX60 ja Kia EV9.

Mersu oli kyllä aika passeli. Vähän enemmän premium kuin muut ja enemmän tilaa kuin Volvossa. KIA tilat vielä isommat mutta jo vanhempaa konseptia ja arkikäyttöön turhankin iso.

Mersussa toimitusaika luokkaa 8kk. Volvossa (ainakin P12) jo vuoden luokkaa.

Onhan täyssähkö aika makea ajettava. Ranget ja latausnopeus hyvällä tasolla.

Enää ei tarvitse vaunun vetoa miettiä. 2400kg vetomassa riittää venetrailerille.

Miten olet ajatellut, kuinka pitkä range on vaunu perässä. Tätä olen pohtinut, kun olen vehkeiden kehitystä seurannut.

Ja kun todennäköisesti hankin aikanaan omani sen 2-3 vuotta käytettynä seuraan myös Kokkolan Jessen videoita, vaikkei asia vielä mulla ajankohtainen olekaan. Ne Jessen potilaat tahtoo vaan olla hiukan vanhempia kuin oma mahdollinen hankinta ja toivottavasti niin kestävyys Suomen oloissa kuin huollettavuuskin ajan saatossa kehittyy.

Miten olet ajatellut, kuinka pitkä range on vaunu perässä. Tätä olen pohtinut, kun olen vehkeiden kehitystä seurannut.

Tuo onkin vähän sellainen 2-piippuinen juttu. Jotta olisi rangea riittävästi vaunu perässä, tarkoittaa se suurta, painavaa ja kallista akkua. Vaan kun kuitenkin suurin osa autolla on sitä arjen käyttöä, niin näin tulee raahanneeksi mukanaan aivan turhaa lisäpainoa, koska kotipihasta pääsee aina liikkeelle täydellä akulla ja se pienempikin range riittäisi näin vallan mainiosti tuohon arjen pyöritykseen. Missä siis onkaan se sopiva combo näiden ääripäiden välillä

Tuo onkin vähän sellainen 2-piippuinen juttu. Jotta olisi rangea riittävästi vaunu perässä, tarkoittaa se suurta, painavaa ja kallista akkua. Vaan kun kuitenkin suurin osa autolla on sitä arjen käyttöä, niin näin tulee raahanneeksi mukanaan aivan turhaa lisäpainoa, koska kotipihasta pääsee aina liikkeelle täydellä akulla ja se pienempikin range riittäisi näin vallan mainiosti tuohon arjen pyöritykseen. Missä siis onkaan se sopiva combo näiden ääripäiden välillä

Kiinassa leasing-akku asiakkaat voivat varata lähimmälle swappaysasemalle isomman akun ennen pidempiä reissuja. Jotenkin en kuitenkaan näe että nuo tulevat länsimaissa kauheasti yleistymään, siitä huolimatta että nuo kiinalaisfirmat ovat paraikaa mm saksalaisten kanssa kovasti eurooppalaisia standardeja värkkäämässäkin. Sinänsähän tuo on kyllä tehokasta resurssien käyttöä juuri mainitsemastasi syystä.

Tuo onkin vähän sellainen 2-piippuinen juttu. Jotta olisi rangea riittävästi vaunu perässä, tarkoittaa se suurta, painavaa ja kallista akkua. Vaan kun kuitenkin suurin osa autolla on sitä arjen käyttöä, niin näin tulee raahanneeksi mukanaan aivan turhaa lisäpainoa, koska kotipihasta pääsee aina liikkeelle täydellä akulla ja se pienempikin range riittäisi näin vallan mainiosti tuohon arjen pyöritykseen. Missä siis onkaan se sopiva combo näiden ääripäiden välillä

Tuota pohdiskelua itsekin kävin, kun uutta (sähkö)autoa valitsin. Vaunua mulla ei ole, joten ihan normiajojen kannalta tätä mietin. Tilanne on meillä nykyisin se, että käytännössä kaikki vähänkin pidemmät reissut ja etenkin yöpymisen vaativat tehdään matkamökillä. Henkilöauto on ihan paikallispyöritykse ssä pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla. Tulin siihen tulokseen, että ei ole mitään järkeä maksaa "ilman latausta Lappiin" -tyyppisestä akusta, ja maksaa sen mukanaan tuoman painon aiheuttamasta kulutuksen kasvusta. Jos joskus ihan poikkeuksellisesti lähdetään jonnekin pitkälle, tulkoon sitten lataustaukoja vähän enemmän. Autoa ladataan öisin kotona, joten rangella ei 99%:ssa ajosuoritteista ole mitään väliä.

Nykyään ei enää takapenkilläkään ketään matkusta kuin ihan poikkeuksellisesti joku lyhyen matkan. Nykyinen Superb on muisto erilaisesta elämäntilanteesta ja aivan jäätävän paljon liian iso tarpeeseen nähden. Mukavahan sillä kyllä on ajella. Tilasin siis 2 kuukautta sitten minuutin koeistumisen ja renkaiden potkimisen perusteella uuden VW ID.Polon. Houkuttimena ilman koeajomahdollisuutt a tilaamiseen oli niin tiukka "Launch Edition"-tarjous että otin riskin. Auton pitäisi tulla joulukuulla. WLTP-range muistaakseni 430km eli talvellakin pitäisi päästä päälle 200 km täydellä akulla ja se riittää meille hyvin.

Koukku on ja 1200kg jarrullinen vetopaino, mutta eihän tuo asuntovaunun veturi ole, eikä tarttekaan olla. Periaatteessa jotain Poksia tms. sillä voisi vetää, mutta siinä sitten saisi jo varautua lataustaukoon vähän väliä.

Kunhan tuon käyttöön saan, voihan se olla että tuntuu alkuun oudolta ajella kun auto yhtäkkiä lyhenee jotain 80-90cm