Aihe: Sähkökäyttöiset tulevat

Kiinassa leasing-akku asiakkaat voivat varata lähimmälle swappaysasemalle isomman akun ennen pidempiä reissuja.

Ollaan kovaa vauhtia menossa kohti rakenteellisia akkuja, niin niitäpä ei sitten enää autosta mitenkään pikavaihdeta, hyvä jos edes saa mitenkään enää irti purkamatta koko auton sisustaakin.

Tilanne on meillä nykyisin se, että käytännössä kaikki vähänkin pidemmät reissut ja etenkin yöpymisen vaativat tehdään matkamökillä. Henkilöauto on ihan paikallispyöritykse ssä pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla.

Tuokin voisi toki olla yksi vaihtoehto, koska arjessa tosiaan riittäisi jo melko pikkanenkin täyssähköinen city-kinneri. Sitä vaan tuollainen matkamökki on aika kallis ylläpidettävä vaunuun vrt. ja muutenkin muuttaisi melkoisesti tuota meidänkin matkailuprofiilia, joten ei se olisi ihan helppo ratkaisu tuokaan.

Miten olet ajatellut, kuinka pitkä range on vaunu perässä. Tätä olen pohtinut, kun olen vehkeiden kehitystä seurannut.

Itsellä ei tuota "ongelmaa" enää ole, kun ei ole eikä ole tulossa vaunua. Jos joskus lapsien lennettyä pesästä palataan tähän matkailumuotoon, on valinta erittäin todennäköisesti matkailuauto. Ja meidän tarpeisiin sekin kannattaa vuokrata, ei ostaa.

Mutta vetokykyä on oltava sen verran, että venetraileria voi vetää. Nykyisen veneen kanssa ei ole mitään ongelmaa ja 2400kg vetomassa riittää vielä pykälän isompaan veneeseen, jos sellainen mielihalu tulee. Siitä isompien veneiden laskut ja nostot on melkein sitten jo ulkoistettava.

Vetomassan lisäksi kriteerinä on riiittävät tilat. Teinit eivät tulevan auton aikana enää juuri tule kyydissä olemaan. Takakonttiin on mahduttava kaksi berninpaimenkoiraa. Siihen mersu on riittävä vaikkei Kia EV9 kokoluokkaa olekaan. Tilapäisiin kuljetustarpeisiin voi hommata Towbox 5 tyyppisen ratkaisun ja/tai boksi katolle.

Omat ajot ovat isolta osaltaan taajamapyöritystä ja kotoa mökillekään ei ole kuin alle 80km. Maakuntamatkoja duunin tai privan takia on varsin vähän.

Toimistolla on 11kW latausmahdollisuus ja sellainen täytyy hommata myös kotiin nykyisen hidaslatauksen tilalle. Pikalatureita löytyy onneksi jo kohtuullisen runsaasti.

Ollaan kovaa vauhtia menossa kohti rakenteellisia akkuja, niin niitäpä ei sitten enää autosta mitenkään pikavaihdeta, hyvä jos edes saa mitenkään enää irti purkamatta koko auton sisustaakin.

Kiinassa kuvio ei ole ihan noin yksioikoinen. Esimerkiksi CATL satsaa kyllä rakenteellisten akkujenkin kehitykseen valtavasti, mutta on myös sopinut NIO:n kanssa yhteisistä swappaysstandardeis ta ja rakentaa hirmuisella tahdilla omaa, yhteensopivaa Choco-swap-ketjuaan. Tänä vuonna uusia  asemia on pykätty lähes 200 / kk ja tavoite on että niitä on vuoden lopussa 3000. NIO:kin pykää  uusia viidennen sukupolven asemiaan ihan kohtuullista tahtia, joskin tavoite on muistaakseni maltillisempi noin 1000 asemaa 2026 aikana.
Raskaan liikenteen puolella CATL:n Qiji-asemien verkosto lähestyy tämän vuoden aikana 1000 aseman rajapyykkiä ja Euroopan valloitusta yritetään yhdessä Octopuksen kanssa briteistä alkaen. Ensimmäisen Swaptopus-aseman pitäisi valmistua 2027.
Aikahan sen tietysti näyttää jääkö tuo vaihtokuvio vain lyhyeksi harharetkeksi  liikenteen sähköistymisen historian sivuille, vai löytyykö sille joku pysyvämpi lokero markkinasta.  NIO:n fokus on pitkään ollut yksityisautoilussa, CATL taas näyttää keskittyvän enemmän takseihin, vuokrausfirmoihin ja raskaaseen liikenteseen.