Aihe: Kiinanagregaatin kunnostus.

Joo otin sen auki ja urainenhan se on se liukurengas. Ei se saa siitä kunnon kontaktia. Käämi näyttäisi mekaanisesti ehjältä. Tuo vain että mitenhän päin roottorin lukitusruuvi on. Veikkaan että ihan regulaari kierre on. Pääsee mittaamaan ja tarkastamaan roottorin kunnon.

Jännitehän voi olla normaali, mutta jos matkalla on joku huonosti johtava kohta, niin kun tulee kuormaa (tässä tapauksessa magnetointikäämi) niin jännite tipahtaa, käämi voi olla ja varmaan onkin kunnossa.

Juottele vaikka 12v 5w polttimoon sopivat johdot kiinni ja ymppää johdot hiilen liittimiin, niin voit seurata koko ajan hiilille menevää jännitettä, kun testaat, jos on 24v jännite, niin silloin joutuu laittamaan polttimoita 2kpl sarjaan.

Mittasin käämin päistä ja siinäon 45 Oomia vastusta. Että se on ihan kunnossa mutta liukurenkaat on kuopilla ja laakeri on loppu. Sen takia se hidas AVR ei pysy perässä. Jäännösmagnetismi kehittää kuitenkin jonkun verran tasvirtaa. Siinä oli sitä jäännösmagnetismia niin paljon, että jaa kiintoavain kylkeen kiinni. Että sitä ainakin on. Mutta milla sen saisi ehjän irtomaan Yritin kolluutta sievästi mutta ei on se aika jämähtänyt. Pitää tehdä siihen kierteet siihen päähän ja työntää se ulos.

Joo liukurenkaat on sorvauksen tarpeessa. Kun mittakärkeä liuttaa niin hyppää toistasataa Oomiakin viidestäkymmenestä. Ja laakeri oli myös tosi loppu. Hain Motonetistä kuuden euron laakerin. Mutta pitää sorvauttaa että tulee hyvä. Oli tosi tiukka ottaa. Piti tehdä M12 kierteet roottorin päähän ja työntää tangolla irti kampiakselista. Yritin ensin vasaralla kopsutetella, mutta toivoton saada niin. Ulosvetäjällä laakeri pois.

Silmukka alkaa kiristyä vian ympärillä
Pakkohan töpselistä on tulla tavaraa, jos ankkurissa on tarpeeksi magneettikenttää.

Tälläinen tapa tehdä sähköä, jossa ankkuri magnetisoidaan sähköllä ei ole kovin taloudellinen, siksi ainakin pienissä tuuligeneraattoreis sa käytetään kestomagneettigener aattoria ja jännite säädetään sopivaksi hakkurisäätimellä, koska jännite vaihtelee melko suurissa rajoissa. Ennen kun ei ollut hienoa puolijohdetekniikka a niinkuin nykyään, kehiteltiin tällaisia sähköllä magnetisoituja ja saadettäviä latureita kuin autoissakin on, vaikka autoihinkin voitaisiin tehdä kestomagneettilatur it hakkurisäätimellä, ihmettelen miksei niin tehdä, ehkä vanha tekniikka on kuitenkin niin halpaa.

sorvarilla  haastava taironnäyte ,kun sorvaa liukurenkaat heitottomaksi ,mutta onnistuu kyllä ammattimieheltä ,mielenkiitonen homma sinul menos ,,,,!

2.5 Generator Service Standards

Winding   Resistance standard (?)   Standard value of voltage
at No load (VAC)
Main Winding   0.75-0.85             240
Secondary Winding   2.5                135
Sampling Winding   0.5                   16
Charge Winding*        2.5            13/13
Rotor Winding         40-45              70

Laitoin sorvauskuntoon ja mittasin ja katselin roottoria. Niin sain 46 Ohmia tuoll huonolla mittarilla joten se on juuri tuon 45 mukaan ihan hyvä. Siinä lamelleissa on näemmä magneettit luomassa sitä kenttää. Lisäksi se on niin päin että se plussa kuluu.Vanhoissa autoissa tosiaan se napaisuus oli eri ja se materiaali pyrkii siirtymään negatiivisesta navasta positiiviseen.  Electrodit pommittavat negatiivista napaa ja sitten irtanutuneet metallit hakeutuvat positiiviseen napaan. Niin on käynyt tässä roottorissakin. positiivisen navan liukurengas on kuopalla, mutta negatiivinen on vain mekaniisesti hiukan kulunut. Eli siitä irtoaa ionisumuna materiaalia joka sitten lentää lähimpään potentialiin. Sitä en muista että mitä niissä punakantisissa autokirjoissa luki siitä käänteisestä napaisuudesta että miten se vaikutti. Oliko se niin että nyt se parempi nykymallissa koska se positiivinen puoli ei kerrytä sitä karstaa kuten maapuoli tekee mikä akun navoissa näkyy esimerkiksi. Ja auton kärjissä virta tulee liikkuvan varteen ja liikkuva varsi iskee alasimeen joka potentiaalissa ja kuluu kuopalle ja piikki tulee aina siihen liikkuvan varteen. Eli se menee päinvastaiseen suuntaan. Tai siis oikeammin virta kulkee miinuksesta plussaan.

Sainkin Fluke 21 mittarin kotiin ja ei saisi mainostaa, mutta kyllähän se kun on kunnon vehkeet. Mittaus on lopulta helppo. Sain seuravat pyöristetyt lukemat L!-L2, ½ ? ; R1-R2 ½  ? ; LI-R2 5 ? ; Virtamittakäämi 3½ ? ; Mittakäämi ½ ? ; Latauskäämi 12V ½ ? ; 24V  ? ; 12V-24V ½ ?. Eikä potentieelivuotoja. Eli Staattori on siis kunnossa. Roottorin vein sorvaamoon ja menen sitä kohta hakemaan ja hintahan oli 35 mutta laatu on riittävän hyvä. Tuossa aikaisemmin laitetussa viestissä on tuo Secondary WInidng. Mutta se ei ole oikein. Se ei ole toisiokäämi vaan parempi ilmaisu on Stator Vice winiding. Virranmittauspiiri. tai jos joku tietää paremmin niin kertokoon. Olisiko apukäämi ehkä oikea. Tuon mittauksen voi tehdä siis kymmenssä minuutissa ja todeta staattroin ja roottorin kunto generaattorin päästä. Jos olisin ostamassa käytettyä, niin mittaisin. No joka tapauksessa pitäisi nyt lähteä kyllä jotkin antamaan. Se diodisilta ei ole vain mittaritaululle vaan se toimii yhdessä tuon AVR ja näyte ja virtkäämin kanssa. Eli sekin on tärkeä osa.

Noniin. Pyöräilin ja tarakalla huilasi kotia sorvattu roottori. Siinä liukurenkaassa oli ollut heittoa. Mittasin mittarilla ja se olikin liukurenkailta 45 Ohmia ja ei potentiaalivuotoa. Näytää ihan asialliselta ja laittoivat rässillä laakerin ja ulosvetokierteen korjasivat. Ja hinthan oli kolmekymppiä. Nyt vain pannaan kasaan ja katotaan oliko vielä jotakin.

Toi projekti on todella hieno, mutta kannatta miettiä paljonko hukka rahaa tohon sydemiin. Kyseessä on kuitenkin kiinan ihme. . Onhan tolla tietenki omaa käyttöön käyttöarvoa.

Nuo ensimmäiset luvut taulukossa on siis ohmeja ja toiset luvut käämin jännite, ankkurille siis menee parhaimmillaan 70v.

Tällaisista projekteista oppii aina paljon, ja sehän on melkein tärkein asia, itse ainakin arvostan sitä.
Ja kyllä kiinalaiset osaa tehdä ihan toimivia koneita ja tulevaisuudessa muualla tehtyjä ei edes ole kohta saatavilla, siihen pitää tottua:)

Asennus käynnissä. Saapa nähä miten huomenna koeajo onnistuu. velnumm jos sulla on ongelmia agregaatin kanssa voin tulla korjaamaan. Seittemänkymppiä tunti ja matkakulut päälle. Otat vain yhteyttä.

Ei toimi vielä. Joka vaiheelle tulee tasainen jännite sekä latausjänniteet. Syötin 5W lampun läpi virtaa magnetointikäämiin ja jännite lähtee nousemaan joka vaiheessa ja latausjännitteissä. Lamppu palaa hyvin tasaisen himmeästi. Mutta AVR syöttää vain paria Volttia magnetointikäämille . Mitä sitä sitten katsois. Miten tuo öljykello. Meneekö AVR lenkkin jotenkin sen kautta. Kierrosluvun rajoitin ei ole rajoittimessa kiinni. Riittääkö moottorissa kierrokset. Onkohan mulla palanut tuo AVR jossain välissä? Harmi kun ei ole sitä kytkentäkaaviota.

No nyt lähti jännitteet nousemaan. Se ei tuossa koneessa riitä kierrokset. Sitä rajoitinvipua painamalla lähti kierrokset nousemaan, mutta kun ei vittis huudataa tässä rivitalolla.Eivätvr maankaan tykää minun koeajosessiosta. Pitää alkaa kattomaan nyt tuota miksi se ei nosta kierroksia. Se ei tuo AVR ala tietenkään säätämään ennekun on rittävästi näytepiirissä jännitettä. Sähköpuoli on siis kunnossa. Minä tiennykkään että sen pitää noin kiertää. Se oli tyhjäkäynnillä tuossa ollut kokoajan. Eikä ole kierroslukumittaria .