Aihe: Kiinanagregaatin kunnostus.

Tuo 60ohmia staattorin käämeistä tuntuu suurehkolta, mutta kun kaikista on sama tulos, niin ovat ilmeisesti kunnossa, jos joku olisi ollut ääretön, tai 0ohmia, niin silloin olisi voinut huolestua. Jos ajatellaan tasavirtaa, niin 240v jännitteellä 60ohmia päästää 4A virtaa.

Tuo 600ohmia hiilten päistä vaikuttaa suurelta. Normaali autonlaturin magnetointivirta on muistaakseni n2A luokkaa, silloin magnetointikäämi on n.7ohmia, tällaisessa generaattorissa liikutaan varmaan melko samoissa lukemissa.

Hiilen ylimenovastus 1ohmia ei paha, mittavirhekkin voi selittää ja pyöriessä todennäköisesti pienenee siitä, mitä on paikallaan.

Tuo öljykello voi olla hyvinkin kytketty magnetointivirtaan, jos öljyn paine putoaa, niin generaattorista otetaan tehot pois.

Kyllä minun mielestä ongelma on tuossa magnetointivirrassa, "pääkäämit" on varmaan kunnossa.

Nuo jäännösmagneetti jutut voi unohtaa vaihtovirtageneraat toreissa, jännitettä kun säädellään syötetyllä jännitteellä, jos generaattori lähtisi toimimaan jäännösmagnetismill a, homma "karkaisi" käsistä, eikä voisi säätää, pitää olla siis täysin ulkopuolisen jännitteen ohjailtavissa, ennen vanhaan tasavirtalaturit taisi toimia ilman ulkopuolista jännitettä, rele vain pätki lähtöjännitettä sopivaksi.

Nyt kyllä vanhamies on ulalla, Mistäs sitä jännitettä siihen roottoriin alkuvaiheessa syötetään että generaattori herää henkiin?
Pakkohan sen on herätä jäännösmagnetismill a?!?!

Sovitaan ettää kaikki ovt vähän oikeassa. On nimittäin generaattoreita missä tuo jännite luo magneettikentän startatessa. Ja että roottorin magnetointi häviää ajan myötä. Kyllä oli minullekkin uutta ettää sen voi ja pitää magnetoida. Ajattelin että se kuuluu siihen tasvirtalaturiin vain. Tämä aihe ei ole tuttu ja vaatii vähän asiantuntijakomment tejä. Mielenkiintinen asia. Yksi tapa tehdä on laitta porakone painaa liipaisinta ja pyörättää käsin istukkaa. Näin se kuvataan monella sivulla.

Entiwanhaan, kun kansa rakenteli genuja 3~ mottoreista, sinne roottoriin porattiin pieni magneetti.   

Rupesin katsomaan aamulla uusin silmin hiilenpidikettä ja onhan siihen merkitty napaisuus. On vain muovivalu hätäiseen tehty että plus on melkein kuin T mutta kyllä siellä on napaisuus. Eli voimme sanoa että värillä on väliä.Onkohan se sitten AVR punainen lussa sitten? Ja tuon mukaan sitten miinusharjan liukurengas oli paljonkuluneempi. Olisko näin. Eikö auton napisuuttakin perustetlu juri sillä että miinus kuluu aina enemmän. Ja auton kärjethän on plus puolella. Muistaako kukaan tämmöistä.

. Eikö auton napisuuttakin perustetlu juri sillä että miinus kuluu aina enemmän. Ja auton kärjethän on plus puolella. Muistaako kukaan tämmöistä.

Sätkässä tuli kipuna yhtaikaa molemmille tulpille ja kyllä se toinen kului enempi, joten niitä jossain vaiheessa vaihdeltiin puolelta toiselle.
En vaan muista, kumpi kului...   

Tein seuraavaa. Laiton H4 akulta magnetoitikäämiin virtaa hetkeksi. Mutta lamppu ei syttynyt. Mittasin uudelleen ja eihän ne eilen mitatut arvot ollu sielläpäinkään. Kylmin vapisevin käsin kun yrittää rikkinäisellä mittajohdolla polvet märkänä kyykyssä nenässä touhutippa tuhertaa, niin johan sen tietää että siitä mitään tule. Eli sttaatorin tähtikytkenään sain kuusi Oomia jokaiseen napaan.Magnetoitikä ämiin hiilisillasta mitattuna viisikymmentä. Eli ainakin staattorin käämit ovat kunnossa kylmänä ainakin. Mutta generaattori ei herännyt henkiin. Mitä tein väärin? Miksi lamppu ei syttynyt? Minusta on alkanut tuntumaan että liukurengas ei anna virtaa läpi. Mikä roottorin vastus tulisi olla?  Mittaisin vielä eri kohdista ja se vaihtelee neljästäviidestä kymmnekuntohmia ylöspäin. Siis se ottaisi neljännesampperrin virtaa magnetointi. Kyllä se ehkä voisi pitää paikkansa. Taitaa olla niin, etttä vien Eskelisen sorvaamoon liukurenkaan sorvaukseen. Kattelin tuota Brig and strattonin taulukkoa ja roottorin vastus tulisi olla parikymmentä. Että se pitää alkaa ottamaan tuo roottori irti.

Rupesin katsomaan aamulla uusin silmin hiilenpidikettä ja onhan siihen merkitty napaisuus. On vain muovivalu hätäiseen tehty että plus on melkein kuin T mutta kyllä siellä on napaisuus. Eli voimme sanoa että värillä on väliä.Onkohan se sitten AVR punainen lussa sitten? Ja tuon mukaan sitten miinusharjan liukurengas oli paljonkuluneempi. Olisko näin. Eikö auton napisuuttakin perustetlu juri sillä että miinus kuluu aina enemmän. Ja auton kärjethän on plus puolella. Muistaako kukaan tämmöistä.

Minähän sitä jo aattelin että mitenkähän tuo nyt on. Uutena roottori magnetoidaan tasavirralla jotta siihen saadaan jonkinlainen jäännösmagneettisuu s millä generaattori herää ja jonka jälkeen alkaa lisäämään roottorin magneettisuutta syöttämällä itse tuotettusta vaihtosähköstä tasasuunnattua virtaa jotta magneettisuus saadaan suuremmaksi jotta staattorikäämille indusoituu tarvittava jännite. jonka jälkeen roottorin tasavirtaa pienennetään jottei jännite nouse liian suureksi. Näin minä sen olen joskus ymmärtänyt.

Eilen minulla kävi mielessä myös, että jos napaisuus on tärkeä, niin pitäähän se olla merkitty.

Siinä ei onnistu liukurenkaiden putsaus teräsvillalla, ei pääse käsin pyörittämään roottoria, kun on kiinni moottorissa.
Pölyimurin aina "elvytin" teräsvillalla, kun pystyi käsin pyörittämään roottoria.

Tuo 50ohmia on hieman suuri, mutta antaa toiveita, ei ole käämi poikki eikä varmaan oikosulkujakaan. Kun kokeilee jännitteellä, räppääkö se yhtään kipinää, kun ottaa johdot irti?, siitä voi päätellä, että käämissä on jotain eloa.

Tein seuraavaa. Laiton H4 akulta magnetoitikäämiin virtaa hetkeksi. Mutta lamppu ei syttynyt.

jos manetointi käämi on 50 oomia ni ei kuulu halogeeni polttimon syttyäkkään. kokeile viis vattisella ni saat pikkusen valoa yöhön

Kannattaisi vielä mitata koneen käydessä, onko sinne hiilille tulossakaan mitään jännitettä, ennen kuin tekee mitään "hätiköityä", jos jännitettä ei ole edes tyrkyllä, niin ei silloin liukurenkaidenkaan koneistaminen auta.

Voisi taas mitata jännitteen maata vasten molemmista hiilistä, ja sitten hiilien yli.

Kyllä tekee kipinää. Että lanka on ehjä. Pitää selvittää tuota roottorin vastusta vielä. Mutta kyllä se liukurengas sitä lisää. Mutta se ei anna jännitettä harjoille. Purin sen mittaritaulun, kun aloin laittamaan öljynpainevaloa ja siellä oli johto lähtenyt juotoksesta irti. Minä tinasin sen tuossa ja se ei syttynyt kuin siloin kun antaa maata loikkarilla. Sitten rupesin kattomaan että mihin se maa on hävinnyt ja putsasin maan kannan mihin menee useampi litin. Ei vieläkään. Mutta tuntimittari vilahti kerran käynnissä. Minusta alkoi tuntuman että virtalukko on sökö tai Wheatstonen silta mikä siellä on. Se selittää ne oudot latausjännitteet ja muut öljyvalon vilkkumiset. Lisäksi kun juotin virtalukolta lähtevää Solenoidin karvaa, niin ihmettelin niitä jännitteitä kun tuli 8V ja 11V.  Kumpihan siinä nyt on se diodipulikka joka on neliskanttinen puolitoistasenttiä vai virtalukko. Miten hän sitä nyt sitten mittailis. minun pitää lähteä nyt muihin hommiin ja ei kerkeä nyt harrastamaan. Itse veikkaan sitä diodisilta. Se ei sitten anna sitä jännitettä AVR ja sitten se ei saa sitä verrokkia ja ei osaa arpoa jännitettä magnetointiin. Sen takia se herää ja ei herää ja anta kummalsita akkujännitettä.. Pitää purkaa se ja mitata sitä ja ehkä purka virtalukko. Mutta kyllä se tästä etenee.

SaMeRon KBC2510 on se diodisilta. 30 kanttinsa oleva. Että mitenkähä tälläistä mitataan? Yksi on siis plus kun liitin on erillailla. Jep. Laiton plusnapaan plussan ja vastakkaiselle puolen miinuksen ja mittasin sitten niiden välistä olevilta navoilta ja ei tullut jännitettä niihn. Eli se näyttäis olevan sökö. Se selittääkin paljon.

Auttaisiko tämä. Mitataan mittarin diodialueella. http://pdf.datasheetcatalog.com/datasheet/wte/KBPC3510W.pdf

Kattelin tuolta netistää SINGLE-PHASE BRIDGE RECTIFIER kytkennän j testasin tuon toisen generaattorin diodisillan ja se toimi kuten kuvassa ja sitten sen mitä epäiln ja alkuun se toimi, mutta lämpesi kädessä niin että diodit ei enää päästäneetkään. Ja vihdoin sen niin virtalukon jännitteet alkoi olla jodonmukaisia 12V kerrannaisia. Sitten mittasin magnetointikäämin virtoja ja sielläkin oli ihan erilailla elämää. Mutta se kun raottaa stiä hiiltä niin se jännite lähtee sieltä AVR tulemaan. Ja se loppuu siihen kun hiilen laskee. Eli se on varmaan mennyt niin, että liukurengas tai magnetoitikäämi on mennyt ja sitten on mennyt tuo diodisilta ja lopuksi vielä AVR. Enhän minä varma ole, mutta näin se ehkä on. Eli hieman edustystä.