rekisteriseloste

Tiedote rekisteröitymisestä

Jos et ole saanut vahvistusviestiä rekisteröitymisestä si, tarkista roskapostikansiosi. Tämä erityisesti hotmail ja gmail sähköpostin käyttäjille.


Vastaa

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:
Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Suomen ex-pressan (Sale) sukunimi:
Saunassa käytetty vasta on toiselta nimeltään?:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: ohikulkija
« : eilen kello 19:42 »

Lainaus käyttäjältä: ***** HiTec - eilen kello 10:20
Ollaan kovaa vauhtia menossa kohti rakenteellisia akkuja, niin niitäpä ei sitten enää autosta mitenkään pikavaihdeta, hyvä jos edes saa mitenkään enää irti purkamatta koko auton sisustaakin.
Kiinassa kuvio ei ole ihan noin yksioikoinen. Esimerkiksi CATL satsaa kyllä rakenteellisten akkujenkin kehitykseen valtavasti, mutta on myös sopinut NIO:n kanssa yhteisistä swappaysstandardeis ta ja rakentaa hirmuisella tahdilla omaa, yhteensopivaa Choco-swap-ketjuaan. Tänä vuonna uusia  asemia on pykätty lähes 200 / kk ja tavoite on että niitä on vuoden lopussa 3000. NIO:kin pykää  uusia viidennen sukupolven asemiaan ihan kohtuullista tahtia, joskin tavoite on muistaakseni maltillisempi noin 1000 asemaa 2026 aikana.
Raskaan liikenteen puolella CATL:n Qiji-asemien verkosto lähestyy tämän vuoden aikana 1000 aseman rajapyykkiä ja Euroopan valloitusta yritetään yhdessä Octopuksen kanssa briteistä alkaen. Ensimmäisen Swaptopus-aseman pitäisi valmistua 2027.
Aikahan sen tietysti näyttää jääkö tuo vaihtokuvio vain lyhyeksi harharetkeksi  liikenteen sähköistymisen historian sivuille, vai löytyykö sille joku pysyvämpi lokero markkinasta.  NIO:n fokus on pitkään ollut yksityisautoilussa, CATL taas näyttää keskittyvän enemmän takseihin, vuokrausfirmoihin ja raskaaseen liikenteseen.
Kirjoittanut: MRi
« : eilen kello 11:33 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Alan - eilen kello 08:52
Miten olet ajatellut, kuinka pitkä range on vaunu perässä. Tätä olen pohtinut, kun olen vehkeiden kehitystä seurannut.
Itsellä ei tuota "ongelmaa" enää ole, kun ei ole eikä ole tulossa vaunua. Jos joskus lapsien lennettyä pesästä palataan tähän matkailumuotoon, on valinta erittäin todennäköisesti matkailuauto. Ja meidän tarpeisiin sekin kannattaa vuokrata, ei ostaa.

Mutta vetokykyä on oltava sen verran, että venetraileria voi vetää. Nykyisen veneen kanssa ei ole mitään ongelmaa ja 2400kg vetomassa riittää vielä pykälän isompaan veneeseen, jos sellainen mielihalu tulee. Siitä isompien veneiden laskut ja nostot on melkein sitten jo ulkoistettava.

Vetomassan lisäksi kriteerinä on riiittävät tilat. Teinit eivät tulevan auton aikana enää juuri tule kyydissä olemaan. Takakonttiin on mahduttava kaksi berninpaimenkoiraa. Siihen mersu on riittävä vaikkei Kia EV9 kokoluokkaa olekaan. Tilapäisiin kuljetustarpeisiin voi hommata Towbox 5 tyyppisen ratkaisun ja/tai boksi katolle.

Omat ajot ovat isolta osaltaan taajamapyöritystä ja kotoa mökillekään ei ole kuin alle 80km. Maakuntamatkoja duunin tai privan takia on varsin vähän.

Toimistolla on 11kW latausmahdollisuus ja sellainen täytyy hommata myös kotiin nykyisen hidaslatauksen tilalle. Pikalatureita löytyy onneksi jo kohtuullisen runsaasti.
Kirjoittanut: HiTec
« : eilen kello 10:20 »

Lainaus käyttäjältä: ***** ohikulkija - eilen kello 09:56
Kiinassa leasing-akku asiakkaat voivat varata lähimmälle swappaysasemalle isomman akun ennen pidempiä reissuja.
Ollaan kovaa vauhtia menossa kohti rakenteellisia akkuja, niin niitäpä ei sitten enää autosta mitenkään pikavaihdeta, hyvä jos edes saa mitenkään enää irti purkamatta koko auton sisustaakin.

Lainaus käyttäjältä: ***** Tietis - eilen kello 10:12
Tilanne on meillä nykyisin se, että käytännössä kaikki vähänkin pidemmät reissut ja etenkin yöpymisen vaativat tehdään matkamökillä. Henkilöauto on ihan paikallispyöritykse ssä pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla.
Tuokin voisi toki olla yksi vaihtoehto, koska arjessa tosiaan riittäisi jo melko pikkanenkin täyssähköinen city-kinneri. Sitä vaan tuollainen matkamökki on aika kallis ylläpidettävä vaunuun vrt. ja muutenkin muuttaisi melkoisesti tuota meidänkin matkailuprofiilia, joten ei se olisi ihan helppo ratkaisu tuokaan.
Kirjoittanut: Tietis
« : eilen kello 10:12 »

Lainaus käyttäjältä: ***** HiTec - eilen kello 09:44
Tuo onkin vähän sellainen 2-piippuinen juttu. Jotta olisi rangea riittävästi vaunu perässä, tarkoittaa se suurta, painavaa ja kallista akkua. Vaan kun kuitenkin suurin osa autolla on sitä arjen käyttöä, niin näin tulee raahanneeksi mukanaan aivan turhaa lisäpainoa, koska kotipihasta pääsee aina liikkeelle täydellä akulla ja se pienempikin range riittäisi näin vallan mainiosti tuohon arjen pyöritykseen. Missä siis onkaan se sopiva combo näiden ääripäiden välillä ???

Tuota pohdiskelua itsekin kävin, kun uutta (sähkö)autoa valitsin. Vaunua mulla ei ole, joten ihan normiajojen kannalta tätä mietin. Tilanne on meillä nykyisin se, että käytännössä kaikki vähänkin pidemmät reissut ja etenkin yöpymisen vaativat tehdään matkamökillä. Henkilöauto on ihan paikallispyöritykse ssä pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla. Tulin siihen tulokseen, että ei ole mitään järkeä maksaa "ilman latausta Lappiin" -tyyppisestä akusta, ja maksaa sen mukanaan tuoman painon aiheuttamasta kulutuksen kasvusta. Jos joskus ihan poikkeuksellisesti lähdetään jonnekin pitkälle, tulkoon sitten lataustaukoja vähän enemmän. Autoa ladataan öisin kotona, joten rangella ei 99%:ssa ajosuoritteista ole mitään väliä.

Nykyään ei enää takapenkilläkään ketään matkusta kuin ihan poikkeuksellisesti joku lyhyen matkan. Nykyinen Superb on muisto erilaisesta elämäntilanteesta ja aivan jäätävän paljon liian iso tarpeeseen nähden. Mukavahan sillä kyllä on ajella. Tilasin siis 2 kuukautta sitten minuutin koeistumisen ja renkaiden potkimisen perusteella uuden VW ID.Polon. Houkuttimena ilman koeajomahdollisuutt a tilaamiseen oli niin tiukka "Launch Edition"-tarjous että otin riskin. Auton pitäisi tulla joulukuulla. WLTP-range muistaakseni 430km eli talvellakin pitäisi päästä päälle 200 km täydellä akulla ja se riittää meille hyvin.

Koukku on ja 1200kg jarrullinen vetopaino, mutta eihän tuo asuntovaunun veturi ole, eikä tarttekaan olla. Periaatteessa jotain Poksia tms. sillä voisi vetää, mutta siinä sitten saisi jo varautua lataustaukoon vähän väliä.

Kunhan tuon käyttöön saan, voihan se olla että tuntuu alkuun oudolta ajella kun auto yhtäkkiä lyhenee jotain 80-90cm :D
Kirjoittanut: ohikulkija
« : eilen kello 09:56 »

Lainaus käyttäjältä: ***** HiTec - eilen kello 09:44
Tuo onkin vähän sellainen 2-piippuinen juttu. Jotta olisi rangea riittävästi vaunu perässä, tarkoittaa se suurta, painavaa ja kallista akkua. Vaan kun kuitenkin suurin osa autolla on sitä arjen käyttöä, niin näin tulee raahanneeksi mukanaan aivan turhaa lisäpainoa, koska kotipihasta pääsee aina liikkeelle täydellä akulla ja se pienempikin range riittäisi näin vallan mainiosti tuohon arjen pyöritykseen. Missä siis onkaan se sopiva combo näiden ääripäiden välillä ???
Kiinassa leasing-akku asiakkaat voivat varata lähimmälle swappaysasemalle isomman akun ennen pidempiä reissuja. Jotenkin en kuitenkaan näe että nuo tulevat länsimaissa kauheasti yleistymään, siitä huolimatta että nuo kiinalaisfirmat ovat paraikaa mm saksalaisten kanssa kovasti eurooppalaisia standardeja värkkäämässäkin. Sinänsähän tuo on kyllä tehokasta resurssien käyttöä juuri mainitsemastasi syystä.
Kirjoittanut: HiTec
« : eilen kello 09:44 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Alan - eilen kello 08:52
Miten olet ajatellut, kuinka pitkä range on vaunu perässä. Tätä olen pohtinut, kun olen vehkeiden kehitystä seurannut.

Tuo onkin vähän sellainen 2-piippuinen juttu. Jotta olisi rangea riittävästi vaunu perässä, tarkoittaa se suurta, painavaa ja kallista akkua. Vaan kun kuitenkin suurin osa autolla on sitä arjen käyttöä, niin näin tulee raahanneeksi mukanaan aivan turhaa lisäpainoa, koska kotipihasta pääsee aina liikkeelle täydellä akulla ja se pienempikin range riittäisi näin vallan mainiosti tuohon arjen pyöritykseen. Missä siis onkaan se sopiva combo näiden ääripäiden välillä ???
Kirjoittanut: Alan
« : eilen kello 08:52 »

Miten olet ajatellut, kuinka pitkä range on vaunu perässä. Tätä olen pohtinut, kun olen vehkeiden kehitystä seurannut.

Ja kun todennäköisesti hankin aikanaan omani sen 2-3 vuotta käytettynä seuraan myös Kokkolan Jessen videoita, vaikkei asia vielä mulla ajankohtainen olekaan. Ne Jessen potilaat tahtoo vaan olla hiukan vanhempia kuin oma mahdollinen hankinta ja toivottavasti niin kestävyys Suomen oloissa kuin huollettavuuskin ajan saatossa kehittyy.
Kirjoittanut: MRi
« : 5.08.2026 kello on 21:25 »

Tällä viikolla tuli käytyä koeajamassa uusi GLC 400.

Vuoden päästä loppuu työsuhde Touaregin soppari ja hetken päästä on uusien päätösten aika.

Muut vaihtoehdot Volvo EX60 ja Kia EV9.

Mersu oli kyllä aika passeli. Vähän enemmän premium kuin muut ja enemmän tilaa kuin Volvossa. KIA tilat vielä isommat mutta jo vanhempaa konseptia ja arkikäyttöön turhankin iso.

Mersussa toimitusaika luokkaa 8kk. Volvossa (ainakin P12) jo vuoden luokkaa.

Onhan täyssähkö aika makea ajettava. Ranget ja latausnopeus hyvällä tasolla.

Enää ei tarvitse vaunun vetoa miettiä. 2400kg vetomassa riittää venetrailerille.
Kirjoittanut: Tietis
« : 5.08.2026 kello on 17:09 »

Lainaus käyttäjältä: ***** Veskuravaanari -  5.08.2026     kello on 14:41
Sepej laittoi oikein mielenkiintoisen linkin. Nyt vaan odotellaan Euroopan markkinoita ja mihin hintaluokkaan noita alkaa tulemaan.
https://www.youtube.com/watch?v=9gnObFeK7YU

Siinähän se oli välähdys tulevaisuudesta. Tuota kohti mennään.

En huomannut, että tuossa olis mainittu painoa. Veikkaan, että paino-ongelmia on. B-kortin tulossa oleva painorajan nosti tietysti vähän helpottaa, mutta ei poista koko ongelmaa. Ihan puhtaasti sähkökäyttöisina, ilman tässä ollutta polttomoottori-aggregaattia akkujen paino-ongelma ei taida ratketa ennen seuraavan sukupolven kevyempiä akkuja. Täyssähkö-matkamökki, jolla pääsee 150 km yhdellä latauksella, ei kauheasti houkuta.

Hyviä innovaatioita tuossa oli sisätilan toteutuksessa. Paljon tilaa lyhkäisessä autossa. Hinta avarista sisätiloista oli kyllä se, että takatalli oli jätetty kokonaan pois. Tämmöisille minun kaltaisille joilla kulkee mukana harrastusvälineita ym. rompetta melkoinen määrä, ei juuri tuo malli käytännössä sopisi.

Ja keulastahan tuo oli todella lyhyt, kun ei tarvita tilaa polttomoottorille. Ohjausakseli oli hyvin pysty ja ratin asento kuin alkuperäisessä junakeula VW Kleinbussissa. Taitaisi tulla vaikeuksia eurooppalaisissa kolaritesteissä. Ei ole oikein mitään kokoonpainuvaa ennen kuljettajan polvia.

Muutamista ongelmista huolimatta, hieno  ja mielenkiintoinen innovaatio. Kai tuon tapaisia joskus Euroopan teilläkin alkaa liikkumaan. Mieluummin tietysti eurooppalaisten valmistajien suunnittelemina ja toteuttamina, ettei Kiina tässäkin pyyhi lattia meikäläisillä yrityksillä.
Kirjoittanut: Veskuravaanari
« : 5.08.2026 kello on 14:41 »

Sepej laittoi oikein mielenkiintoisen linkin. Nyt vaan odotellaan Euroopan markkinoita ja mihin hintaluokkaan noita alkaa tulemaan.
https://www.youtube.com/watch?v=9gnObFeK7YU