Aihe: 2,3 Fiatin välityssuhteen muutos

Mä haluaisin että 80-90km/h tunnissa vauhdilla ajettaessa moottorin kierrokset olisivat noin 10% enemmän kuin ne nyt ovat .
En keksi muuta kohtuullista tapaa vaihtaa välityksia noin paljoa kuin vaihtamalla 205/70R15 renkaat 185/70R15 kokoon .
Miksikö ?!
No että moottori kävisi matka-ajossa paremmin vääntävillä kierroksilla eli noin 2500-2400 kierroksilla koska maksimi vääntö on kait 1800 paikkeilla .

Löytyiskös apu tuolta ? 

http://www.tamgears.com/

Riittääkö pienemmässä renkaassa kantavuus.

Säilytä leveys ja madalla profiilia, toki kantavuusongelmia näinkin voi tulla

No minä vaihdoin vanhaan Ducatoon 14" renkaiden tilalle 16".
Muutos oli huomattava.
Nopeusmittari vain näyttää liika pieniä lukemia.
Ja kaktsastuksessa vain näyttö ja merkintä otteeseen.

Löytyiskös apu tuolta ? 

http://www.tamgears.com/

onkohan kukaan noilla palikoilla tihentänyt välityksiä
paljonko mahtaisi jo osat maksaa kun pari rengasta ei maksa  kahta sataakaan
renkailla toki vaihtuu kaikkien vaihteiden välitykset

185 renkailla kantavuus 3500 ja 205:silla 3700

^
Vaihda vain etupää - kulut jää pieniksi. Hommaa vaikka pari ylimääräistä vannetta..

Taitaa vaan olla aika kortilla 185/70R15C renkaat. Ja voihan tuota profiiliakin laskea ilman, että etupäästä tulee vetelä, esim, 195/65 tai 205/60R15C, mutta saatavuus voi olla yhtä hankala..
Toinen asia mikä pitäisi tarkistaa, on vanteen leveys kun renkaan leveyttä muutellaan.

Tiedä sitten muuttuuko ajettavuus väännön osalta - pitää muistaa ajaa 4-6km/h kovempaa    Toi 5. vaihteen tihentäminen on kait paras vaihtoehto.. Mutta eikös sitten 100-110km/h vauhdissa ole jo aika huutoa

onkohan kukaan noilla palikoilla tihentänyt välityksiä
paljonko mahtaisi jo osat maksaa kun pari rengasta ei maksa  kahta sataakaan
renkailla toki vaihtuu kaikkien vaihteiden välitykset

Mainos sanoi, että   ...1-2 hotelliyön hinnalla...    Riippuu tietysti holellista. Ei se kustannus kuitenkaan paljoa eroa niiden kahden renkaan hinnasta.
Jos renkaita pienentämällä haluaa muuttaa välityksiä vaikka 10%, keula putoaa jo aika lailla. Saattaa vaikuttaa muuhunkin kuin maavaraan.
Ja jos oikein mennään pilkulle, taitaisi mittarin virhenäyttämäkin mennä liian suureksi.

Millä koneella/wexel-loodalla tuo atrian vinnisi on ? Ja vuosimallin tietokaan ei ole pahitteeksi. Jotta jokukaan voi tarkempaa tietoa antaa , niin jos on mistä antaa.


Itse ajoin k-a:si rekisteröidyllä pösön boxerilla 2.8 HDI ajonopeus rajoitettu 90 km/h kymmenen vuotta perusvälityksillä 600-1000kg:n kuormalla ja kulutus n.10l/100km ja jaksoi hyvin vitosella koppaa kuskata 80 nopeudesta ylöspäin. Ei ollut tarvetta rukata .

Oman integrodun as auton loodaan on laitettu tiheämpi vitonen mutta ei liene tuota ikäluokkaa kuin kulkineesi, vanhempi 1998  2.5 tdi joten ei vertailukelpoista tietoo siitä.

Oletko harkinnut koneen optimointia.  Ilmeisesti koneesi kiertää n. 2200 rpm rekkavaudissa ja hiukan käyriä muuttamalla saat huomattavia etuja optimoinnin kautta. Hinta tällekin operaatiolle samaa luokkaa kun renkaitten vaihto ja optimointi maksaa itsensä takaisin pienemmän kulutuksen kautta.

225/ 75  16 tai 17 tuumaa renkaat ja pienempi vaihde käyttöön. Ja sitten pohjoisen selkosilla voi ajella sillä isommalla.

Tuota kulutuksen pienenemistä minä jaksan ihmetellä vieläkin, jos tuosta optimoinnista, lastutuksesta tai millä nimellä sitä nyt itse kukin haluaa sanoa on oikeasti hyötyä niin miksei valmistaja sitä olisi jo itse tehnyt. Nykyisin uusienkin autojen kohdalla jaksetaan edelleen mainostaa optimoinnin pienentävän kulutusta....eikö se tuo kulutuksen pienentäminen ole autotehtaille nykyisin se ykkösasia, miksei siis valmistaja olisi tehnyt kaikkensa jo sen eteen ?

Aloittajan ongelmaan itse ostaisin ehkä ne renkaat, varsinkin jos renkaat alkavat olla jo vaihtokunnossa niin siinähän ne tulisi samalla vaivalla uudet alle joka tapauksessa. 

Tuolta lisää vääntöä yhden renkaan hinnalla http://www.tuningkit.de/chiptuning/fiat/ducato/index.php

Tässä keskustelua kyseisestä palikasta http://www.karavaanarit.fi/ajankohtaista/etuteltan-puheet/matkailuautot/?x26555=71500977

Tuota kulutuksen pienenemistä minä jaksan ihmetellä vieläkin, jos tuosta optimoinnista, lastutuksesta tai millä nimellä sitä nyt itse kukin haluaa sanoa on oikeasti hyötyä niin miksei valmistaja sitä olisi jo itse tehnyt. Nykyisin uusienkin autojen kohdalla jaksetaan edelleen mainostaa optimoinnin pienentävän kulutusta....eikö se tuo kulutuksen pienentäminen ole autotehtaille nykyisin se ykkösasia, miksei siis valmistaja olisi tehnyt kaikkensa jo sen eteen ?

Aloittajan ongelmaan itse ostaisin ehkä ne renkaat, varsinkin jos renkaat alkavat olla jo vaihtokunnossa niin siinähän ne tulisi samalla vaivalla uudet alle joka tapauksessa. 

Autotehtaat pyrkivät ihanneoloissa pieniin päästöihin mikä osin tietty vaikuttaa jossain määrin kulutukseen, mutta liikenteessä tuo ei välttämättä toteudu.
As tai retkeilyauto on varustettu ja sen paino ja yleensä myös ilmanvastus poikkeaa tehtaan linjalta tulevaan pakettiautoon paljonkin. Polttoaineen kulutus laskee kun pystyy käyttämään isompaa vaihdetta pienemmillä kierroksilla, ei se paljoa laske, mutta kuitenkin.  Autotehtaat valmistaa sen minkä kuluttaja haluaa, esim. Ford myy tai aikaisemmin ainakin myi samalla koneella varustettuja autoja joissa tehoerot olivat isoja.  Tehtaat toimittavat kompromisseja jotka toimivat useimmilla, mutta marginaalikäyttäjät tarvitsevat muutoksia ohjelmointiin, jotta auto vastaisi heidän tarpeitaan.

As tai retkeilyauto on varustettu ja sen paino ja yleensä myös ilmanvastus poikkeaa tehtaan linjalta tulevaan pakettiautoon paljonkin. Polttoaineen kulutus laskee kun pystyy käyttämään isompaa vaihdetta pienemmillä kierroksilla, ei se paljoa laske, mutta kuitenkin.

Niin...  Jotta voi käyttää isompaa vaihdetta, tarvitaan enemmän tehoa ja enempi teho tulee vain enemmällä polttoaineella.      Kyllä se säästö siinä kohdassa jää märkien päiväunien tasolla.

Lähimpänä totuutta oli se palikanmyyjä, joka mainosti, että 'joillakin moottoreilla polttoaineenkulutus SAATTAA laskea'.

Lähimpänä totuutta oli se palikanmyyjä, joka mainosti, että 'joillakin moottoreilla polttoaineenkulutus SAATTAA laskea'.

Mahdollisuus säästöön on mielestäni suurimmillaan kun alitehoiseen raskaaseen autoon lisätään sitä voimaa, vaikkakin se voima kuluttaa. Ainakin auton ominaisuudet ja ajettavuus paranee ja sitä vääntöä 80-90 km/h vauhtiin aloittaja tahtoo.

Samalla lailla renkaan koon muuttaminen jotta kierroksia tulisi lisää määrätyssä vauhdissa luultavasti lisää kulutusta ja lisäksi sillä saadaan aikaan äännekkäämpi ohjaamo.