Aihe: Vaunun peruuttelusta

Olen kuullut erään vaunuilijan sanovan, että tekisi mieli ostaa isompi vaunu, mutta kun hän ei osaa peruuttaa suoraan. Kyllähän se on niin, että mitä pidempi vaunu, niin sitä helpompaa sen peruuttaminen on. Peruutin kerran sellaista lavamitaltaan 120 cm peräkärriä. Täytyy sanoa ettei siitä meinannut tulla mitään, kun sitä ei edes peileistä nähnyt ennen kuin se oli jo linkussa. Oma vaununi on 8 metriä pitkä ja sen peruuttaminen on lähes yhtä helppoa kuin eteenpäin ajokin.

Olen kuullut erään vaunuilijan sanovan, että tekisi mieli ostaa isompi vaunu, mutta kun hän ei osaa peruuttaa suoraan. Kyllähän se on niin, että mitä pidempi vaunu, niin sitä helpompaa sen peruuttaminen on. Peruutin kerran sellaista lavamitaltaan 120 cm peräkärriä. Täytyy sanoa ettei siitä meinannut tulla mitään, kun sitä ei edes peileistä nähnyt ennen kuin se oli jo linkussa. Oma vaununi on 8 metriä pitkä ja sen peruuttaminen on lähes yhtä helppoa kuin eteenpäin ajokin.

Asiassa on vinha perä.  Lyhyen tavaraperäkärryn peruuttaminen on huomattavasti vaikeampaa kuin matkailuvaunun.  Miksikö?
Vaunun asennon näkee peileistä kaiken aikaa mutta matala peräkärry on osittain katveessa.
Oleellinen seikka on myöskin perävaunun renkaiden etäisyys veturin koukusta.

Eihän tuollaista pikku "Muulia" tms peruuta "erkkikään" , taas pisin mulla ollut edit :vaunu9,3 metrinen taittui ihan noin vaan haluttuun paikkaan. Tuohon tietenkin auttaa kääntyvien pyörien kulma.
Vastapäisellä on Knaus (iso kuin fan) ja hän oli tuonut vaunun huollosta. Ei ollut taittunut XC90:llä paikoilleen kun tie on kapea mistä 90 astetta joutuu vääntämään. Haki vanhan takaveto 960:n himasta ja oli helppoa kuin heinänteko. Niissä kun etupyörät oikeasti kääntyy vielä paljon.

Omasta historiasta helpoin peruuteltava oli kotifirman yhdistelmä 80-luvun lopulta. Veturissa 5x2.3m lava ja kärryssä 8x2,3m lava. Koko yhdistelnä oli 15.9m pitkä, kun silloin ei saanut olla yli 16m pitkää kevyttä yhdistelmää. Kun oli isot peilit ja yhdistelmä tasalevyinen, niin meni minne halusi kuin oikeilla rekkamiehilä.
Pahimpia on sitte ollu ne tilanteet kun tuon veturin perään laitetaan parin metrin lavalla oleva kärry - kärry oli lähes linkussa ennenkuin nurkka näkyi lavan kulman takaa.

Keskiakselikärryn taipumiseen ja peruuttamisen helppouteen vaikuttaa aika monta seikkaa vetoautossa - noiden etupyörien lisäksi. Pitkä akseli väli vakauttaa ajossa, mutta peruuttelussa kangistaa. Sama koskee auton takaylitystä, ts. vetokoukun etäisyyttä taka-akselista - lyhyt vipuvarsi antaa vähemmän vaunua painavan sivutuulen vaikuttaa, mutta peruuttaessa taas ohjailuvipuvarsi puuttuu - pitkällä päinvastoin.

Traktorilla on hyvä ottaa tähän tuntumaa, jos aisa kiinni ~taka-akselissa.. mieluiten pihapyörittelyssä ja metsässä pikkukärryt laitan kiinni etunostolaitteen nuppii, sitten on keterä 

Juu. Siellä on avaraa, ei oo puut haitaksi nykyään, vaikka ainahan siihen ainoaan osuu...

Hietasaaressa saat peruttaa aika pitkälle rinteeseen että siihen mäntyyn kolahtaa, siinä puhuttas jo omalla vedolla varustetusta vaunusta 

Enivei, hietasaari oli se paikka missä apua sai heti!

Ihan ehdoton tuo mooveri, ilman ei kyllä pärjää . . .

Aika vähän tullut moveri kokemuksia. Ihan hyvä laite se on. Saa vaunun yksinään siihen mihin haluaa. Jos ei peruuttamalla viitsi.

Sama koskee auton takaylitystä, ts. vetokoukun etäisyyttä taka-akselista - lyhyt vipuvarsi antaa vähemmän vaunua painavan sivutuulen vaikuttaa, mutta peruuttaessa taas ohjailuvipuvarsi puuttuu - pitkällä päinvastoin.

Tässä on muuten vinha perä. Se oli aika vinkeetä peruutella esim edellisellä scenicillä vaunua. Peräylitystä ehkä just nippa nappa 30 cm ja vaunu liikkui ihan eri tavalla kun vertaa siihen että oli ton C5 farmarin perässä.