Aihe: Automaattivaihteisto

  ihan hyvin vaihtuu silläkin, vaikka se tuo toinen vaihtaa hieman nopeammin  varsinki kun tullaan alamäkeä..

Vähän samaan tapaan kuin että Toyota ja muut japanilaiset ovat huonoja ajettavia....ylläty s yllätys....ei ne enää niin huonoja ajettavia olekkaan, ne on vaan erilaisia ajettavia...mutta ei se mitään haittaa jos niin luullaan edelleen, se on se mikä on jäänyt kansan mieleen, kuten myös nuo TSI:t ja DSG:t.

Tai rapeat Ranskalaiset ja ylläri-pylläri Megane II voitti aikanaan useita alan testejä heikoimmin ruostuvana Mutta ei se mitään, se tarkoittaa vain uusien reipasta hintaeroosiota => on allekirjoittaneelle kin sitä edullista, uudehkoa, hyvin varusteltua käytettyä tarjolla

Cvt-vaihteistokin oli mielestäni kohtuullinen vaikkakaan en foresterin kanssa ihan sinuiksi päässytkään. Käsittääkseni missään enemmän vääntöä omaavassa autossa ei cvt-vaihteistoa vielä ole?

On kai niitä, muttei mun tietääkseni vielä turbodieseleihin yhdistettynä?

On kai niitä, muttei mun tietääkseni vielä turbodieseleihin yhdistettynä?

On. Subarulla. Ja XT Foresterissakin ihan messevät väännöt CVT:n kera.

On. Subarulla. Ja XT Foresterissakin ihan messevät väännöt CVT:n kera.

No jos reilu kolmesataa on messevää niin sitten, mutta omasta mielestäni messevästä aletaan puhumaan sitten kun ollaan siellä 500 nm lulemissa joka on jo peruslukema vaikka ihan nelosdieseleissä (mb 250 cdi)..

Njaa.. Mersumiesten juttuja. Me riisikippojen kalisuttelijat ei tuommosten päälle tiiä..

Mikä siina ei miellyttänyt?

Kevyellä kaasulla ihan ok mutta kun raskaammin polki tai vedätti niin en pitänyt siitä että se piti kierrokset vakiona ja muutti välitystä. Dieselissä se kierrosten pitäminen ylhäällä ei (tietenkään) ollut niin voimakkaan tuntuista kuin bensakoneisissa.  Tuli vähän fiilis niinkuin olisi moottorikelkalla ajanut. Lisäksi ne vaihdot olivat minun makuun vähän pitkäpiimäiset vaikka ei likimainkaan niin "huonot" kuin alkuun kuvittelin.

Silti kokonaisuudesta tuli fiilis ihan kuin kytkin luistaisi tms vaikkei tuossa siitä ei ole kysymys ollenkaan vaan ihan suunnitelmallisesta toimivuudesta. Ja vaikka noihin CVT laatikoihin "ohjelmoivat" ns. pykälät/vaihtopisteet niin ei vaan ole minun makuuni.

Tuosta saa vähän vihiä jos ei ole ajanut itse moisella:
Subaru:
http://www.youtube.com/watch?v=n7RI4zsLOqA
Nissan:
http://www.youtube.com/watch?v=3haCN3N0pJo

Energiatehokasta jne ehkä mutta jos en tykkää niin en tykkää vaikka kuinka hienoja olisivat 

Edit: oho, nehän tulikin esikatselun kanssa vaan haitanneeko mitään :-?

Kevyellä kaasulla ihan ok mutta kun raskaammin polki tai vedätti niin en pitänyt

Oliko autossa SI-Drive?

Oliko autossa SI-Drive?

Enpä varmaksi muista oliko keskikonsolissa sitä valintakikkuraa mutta sanoisin että ei ollut. Keskikonsoli ei eronnut omasta manuaalista muistikuvan mukaan muuten kuin vaihdevalitsimen osalta ja käsijarru taisi olla keskellä pikkulokeron tilalla.

Tuossa tykkäämättömyydessä taitaa olla paljolti kiinni siitä ettei tykkää miltä se kuulostaa kun kierrokset ei mene ns normaalisti. Ja yks kaveri moitti ettei voi kierroksista päätellä vauhtia. Jäin vain miettimään miksi näin pitäis kun on nopeusmittari. Mutta myönnetään, että alkuun tuo oli hieman oudon tuntoinen. Nyt kun siihen on tottunut, tuntuu perinteiset automaatit kummalta kun tuntuu vaihdoissa pienet nykäisyt.
Itseä eniten on miellyttäneet tämä cvt ja bmw:n uusi zf:n 8-lovinen. Mutta mielipidejuttujahan nämä.

Enpä varmaksi muista oliko keskikonsolissa sitä valintakikkuraa mutta sanoisin että ei ollut.

Silloinhan kokemuksesta jäi puolet pois...  Nykyään kytkimet on ratissa, josta ne löyttyy 'näppituntumalla', jos haluaa liikehtiä rivakammin. Tosin, jos normaaliasetuksella kin painaa tallan lattiaan, auto meinaa äkkinäiseltä lähteä käsistä.

Enpä varmaksi muista oliko keskikonsolissa sitä valintakikkuraa mutta sanoisin että ei ollut. Keskikonsoli ei eronnut omasta manuaalista muistikuvan mukaan muuten kuin vaihdevalitsimen osalta ja käsijarru taisi olla keskellä pikkulokeron tilalla.

Olikos tässä uudesta Subesta kysymys?  siinä on valittavissa "kiinteät"  välityssuhteet automaatin tyyliin.
Cvt-vaihteistojahan kehutaan normaali turbiinilla varustettua laatikkoa taloudellisemmaksi kun taas kaksoiskytkinlootat pitäisi olla manuaaliaskiakin taloudellisempia. Tiedä sitä nyt sitten, mutta tärkein vaikutus taloudellisuuteen löytyy siitä kuskin penkin ja ratin välistä.

Jeps, ihan tuoreesta vehkeestä oli kysymys > ensimmäinen 2.0D automaatti outback jolla pääsin ajamaan. Koeajoimme sen lähinnä siksi kun kiinnosti jotta ylittyisikö vaihtokynnys sen hetkiseen kulkineeseen joka oli outback 2.0D manuaalina. Ei ylittynyt vaihtokynnys, syitä oli muitakin kuin tuo automaatin olemus joka olisi varmaan ketjussakin mainittua tottumista kaivannut :-)

Oli käsivalintainen Volvo S80 T6 Geartronic , sen jälkeiset ovat olleet ja nykyinenkin on  sillä ,Volvo XC70 

Cvt-vaihteistojahan kehutaan normaali turbiinilla varustettua laatikkoa taloudellisemmaksi

Se on selvästi manuaaliakin pihimpi.