Aihe: Fordin huoltoa

Kiitokset vastauksista.
Tuli vähän hätänen arvio kierrosten noususta. Kyllä kierrokset nousee 900s:ta noin 1100:taan kuten ennen. EGR vaikutuksen sais suljettua pois kun laittais ton sulkulevyn hanskalokerosta. Painesäätimen vaihtoa olen myös harkinnut. Onko kellään kokemuksia aiheesta. Sekin pitää ottaa käyttöön ammattiliikkeessä jotenkin ohjelmoiden. Kai se on helpoin aloittaa EGR tulppaamisella. Niin ja latausjännite 14,3V ja akku vajaan vuoden ikäinen.

Minkä paineen? Commonrail -kone, eikös sekin ECU/PCM vikakoodina näkyisi, jos väärin/väärällä alueella.. P0089-7A koodina. Toisaalla kirjoittavat, että sen säädin on itseoppiva, toisaalla että se pitää ohjelmalla opettaa (ainakin silloin kun liikkeessä vaihdatetaan  )

Tällaisia väliaikaiskoodeja jää kun railipaineen huijaus/tuninkiboxeja käyttää. Kerran tinttas motarilla punaisen ilmoituksen ja tehorajoituksen kun vastatuuleen reipasta satkua ajeli normia isommin tehoin.. sen jäljiltä seur. pvänä katoin mitä koodeja oli jäänyt;



E: pa-suodattimen vaihtamisesta ei varmaan tartte edes kysyä  Ja yksi kokeilu lisää; testaa ajoa (kiihdytys) pa-säiliöm korkki auki/irti - ettei tule alipainetta tankkiin. Mahd. vaiva isoin täydellä tankilla, vajaaseen mahtuu enempi ilmaa/nesteen väheneminen tekee pienemmän tyhjiön..

EGR:n tulppauksen jälkeen auto alkoi toimiin normaalisti, eli EGR:n ajelu ees taas aiheutti nopeuden vaihtelua 40-70 alueella. Mutta 20km ajon jälkeen tuli vikakoodi P1103 Stored / Pendig ja MIL valo. Kysynkin johtuuko tulppauksesta, vai MAF anturista.

Johtuu tulppauksesta.
Esiintyy ajoittain.
Reissun päällä esim lyhyen pysähdyksen jälkeen.

Kai se on uskottava ettei uusikan EGR toimi kuin 37tkm ja 16kk. On vain vähän työläämpi ottaa tuohon pöydälle kun valitsin tämän vesikiertoisen mallin. Onhan noita kaks romua hyllyssä ilman vesikiertoa (muutoin sama rakenne). Pitää jonain päivänä irrottaa ja tutustua laitteeseen. On se vielä pieni mahdollisuus, että vika on muualla.

P1103 = MAF Sensor In Range But Higher than Expected

Jotkut sanovat, että EGR-tulppalevyyn pitäisi porata 6mm reikä, niin häiriköi - saa savua sen verta joka hengenvetoon, ettei tuoretta ilmaa liiaksi MAFin mukaan mene keuhkoihin.. 

Etuvetoisessa EGR on niin helpossa ja kuraisessa paikassa, että rattaat siitä ruostuu - varsinaisesti muuta vikaa kait tule..
Takavetoisessa (2.4tdci) se on niin piilossa/suojassa + vesilämmitteinen/jäähy, että kestänyt >90tkm/10v (orkkis) 

EGR:stä mulla on tuota vanhaa korjauskertomusta pitkästi. Olen irroittanut alkuperäisen 4-5 kertaa, ja saanut toimiin vaihtamalla osia toisesta epäkuntoisesta, sekä puhdistamalla sisällä olevat moottorin lattaliittimet (moottorin resistanssi on 6 ohmia).
Lattaliittimien ylimenovastus ollut avattaessa 50 ja 150 ohmia.
25tkm   Moottorin virtapiiri poikki, vaihdettu varaosasta ehjä moottori tilalle.
55tkm   Ylimenovastus 50 ohmia, liittimet puhdistettu ja umpioitu vaseliinilla.
85tkm   Jotain jumittelua, herkistelty
95tkm    Ylimenovastus 150 ohmia , laitettu sulkulevy
126tkm  Mottorin korjaus mäntä halki, ostettu uusi vesiliitäntäinen 1673226  EGR.
143tkm  Saatu takuuna uusi vesiliitäntäinen EGR.
180tkm    Vikaa tutkitaan olisko EGR ongelma.
Tästä saamastani romu varaosan metallisesta hammaspyörästä puutui 3 hammasta. Että kyllä näyttää tulevan erilaisia vikoja.

^
se **** koettelee, kiusaa, muttei ehkä hylkää.
Jokainen on ristinsä valinnut 

EGR:stä mulla on tuota vanhaa korjauskertomusta pitkästi.

Olipa lista, onneksi harvinainen.
Siihen EGR:n eteen pitäisi laittaa suojalevy, pysyisi kuivempana.
Vaikka siellä alhaalla on vain pieni tuuletusreikä, siitä menee kosteutta sisälle.

Uusi muuten maksaa alta satasen, kotiin kannettuna.

Minä luulisin että kosteus on lämpötilaeroista syntyvää kondenssivettä, kun auto on myös talvella käytössä. Vesireijän olen suurentanut 4mm näissä ei lämmitetyissä. En usko että vesi menee ulkopuolelta. Siksi halusin vaihtaa tuohon lämmitettyyn 126tkm kohdalla jospa pysyis kuivempana. Nyt en ole vielä avannut että tietäisin miltä näyttää.

Mulla ajettu 85 t nyt, sama kone alusta valmistettu -08. EGR alkuperäinen, ei vikoja sähköpuolella.

Voi vaikuttaa se, että talviajoa on vain luokkaa 5000 km.

Jotkut sanovat, että EGR-tulppalevyyn pitäisi porata 6mm reikä, niin häiriköi - saa savua sen verta joka hengenvetoon, ettei tuoretta ilmaa liiaksi MAFin mukaan mene keuhkoihin.. 

Etuvetoisessa EGR on niin helpossa ja kuraisessa paikassa, että rattaat siitä ruostuu - varsinaisesti muuta vikaa kait tule..
Takavetoisessa (2.4tdci) se on niin piilossa/suojassa + vesilämmitteinen/jäähy, että kestänyt >90tkm/10v (orkkis) 

Mulla kohta 300 000km ja alkuperäinen EGR, ei se näissä 2,4 koskaan ole ollut ongelma. Vaimolla ollut noita etuvetoisia vaihtelevan paljon ajettuja ja niissä ne oli vuosituhannen alussa kulutustavaraa ja rattaiden materiaali vaihtui, ei ne kyllä paljoa pitempään kestäneet, jonkun verran kuitenkin.