Aihe: Hiukkassuodatin ja dieselöljyn laatu

Mitäköhän järkeä tuossa on? Muuta kuin polttoainekauppiaan rahoittaminen.

Saman asian kanssa pähkäilleenä, olen taipumassa Ihaan kanssa samoille linjoille. Kulku on 2000-2500 kierroksella mukavan tuntuista ja nopeus vitosella passeli 80 alueelle ja kutosella kulkee 95km/h juur 2000 kierroksen pinnassa. Robotti pitää kutosen vaikka nopeus olisi 80km/h, kierrokset on (muistaakseni) silloin 1500 paikkeilla ja pers tuntuma että se on liian vähän pienessäkin vastamäessä.

Mitäköhän järkeä tuossa on?

Kauemmin täällä olleet lukijat tietävät ettei kannata alkaa kanssasi kinaamaan/väittelemään joten en viitsi alkaa perustelemaan. Ehkä yksi syy kirjoittajien vähenemiseen just tämä turhanpäiväinen vääntö.

Kauemmin täällä olleet lukijat tietävät ettei kannata alkaa kanssasi kinaamaan/väittelemään joten en viitsi alkaa perustelemaan.

Sanompa toisen kerran tänään: Enemmän perusteluja kiveen hakattujen totuuksien sijaan!

Sanompa toisen kerran tänään: Enemmän perusteluja kiveen hakattujen totuuksien sijaan!

Eikö toimiva hiukkasloukun puhdistuspoltto jo riitä syyksi? Miksi katsurit kehottavat ajamaan moottoritiellä kovilla kierroksilla ennen katsastusta? Jotta tukkoinen moottori puhdistuisi. Ja on mukavaa että tehoa on tarjolla ilman pykältämistä.
Teho on vääntömömentti x kierroslluku. Polttoaineen kulutuksella ei ole mitään merkitystä ajaako 80 km/h vaihteella 5 tai 6. (2.3 Multijet 130hp).

en viitsi alkaa perustelemaan.

Eli ei perusteena ollut muuta kuin mutua.

Asiaan, yleensä kulku on parhainta maksimiväännön alueella. Jos tältä alueelta tippuu, niin silloin vsta on syytä vaihtaa pienempi vaihde. Muu on pelkkää polttoaineen tuhlausta.

150hv moottorissa maksimi vääntö (380Nm) näyttäisi olevan juuri tuossa 1500-->2700 Elikkes Ihaan (ja minunkin) ajatus ajotavasta on aika hyvä, koska robotti vedättää useinkin alle 1500 kierroksilla. Minulla pyrkimys 2000-2500 välille on perustunut ihan vaan "perstuntumaan", silloin tuntuu kulkevan mukavasti.

Asiaan, yleensä kulku on parhainta maksimiväännön alueella. Jos tältä alueelta tippuu, niin silloin vsta on syytä vaihtaa pienempi vaihde. Muu on pelkkää polttoaineen tuhlausta.

Eli ei perusteena ollut muuta kuin mutua.

Asiaan, yleensä kulku on parhainta maksimiväännön alueella. Jos tältä alueelta tippuu, niin silloin vsta on syytä vaihtaa pienempi vaihde. Muu on pelkkää polttoaineen tuhlausta.

Aivan. Yleisin moottori uudemmassa kalustossa lienee Fiatin 2.3 130 hp Multijet.

The 2.3 MultiJet engine is in the middle of the Ducato range. It delivers a maximum power of 130 HP (96 kW) at 3600 rpm and maximum torque of 32.6 kgm (320 Nm) at 1800 rpm.

http://www.fiatprofessionalpress.com/press/detail/118099
Eli kun pidetään kierrokset n.2000 rpm, on meno jouhevaa.
Sofim 8140 eli 2.5 TdI, 2.8 idtd vääntöhuippu on välillä 1900-2300 rpm.

150hv moottorissa maksimi vääntö (380Nm) näyttäisi olevan juuri tuossa 1500-->2700 Elikkes Ihaan (ja minunkin) ajatus ajotavasta on aika hyvä, koska robotti vedättää useinkin alle 1500 kierroksilla. Minulla pyrkimys 2000-2500 välille on perustunut ihan vaan "perstuntumaan", silloin tuntuu kulkevan mukavasti.

Kun vääntöön saadaan lisää kierroksia, teho kasvaa.

Tarpeeksi kun otetaan kierroksia, niin teho jopa laskee.....

Tuo 1500 saattaa olla aika optimaali. Siitä se nousee kiihdytyksessä hetkessä siihen 1700 kierrokseen. silloin kun matkanopeus on saavutettu, niin matalat kierrokset riittää ja tuo taloudellisuutta.
Tietysti, jos on tarve nopeaan kiihdytykseen, niin joka vaihteella vain 4000 kierrosta.

Tarpeeksi kun otetaan kierroksia, niin teho jopa laskee.....

Tuo 1500 saattaa olla aika optimaali. Siitä se nousee kiihdytyksessä hetkessä siihen 1700 kierrokseen. silloin kun matkanopeus on saavutettu, niin matalat kierrokset riittää ja tuo taloudellisuutta.
Tietysti, jos on tarve nopeaan kiihdytykseen, niin joka vaihteella vain 4000 kierrosta.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Esittämässäsi käyrässä on huipputeho 4000rpm:n kohdalla, joten ripeään kiihdytykseen kierrokset sinne. Enempää ei kannata koska teho laskee. 1500 rpm ei ole maksimivääntäalueel la. Siinähän on ominaisuudet parhaimmillaan.
Kun teho on vääntö x kierrosnopeus, kierroksia lisäämällä saa lisää tehoa. Varsinkin kun samalla vääntökin lisääntyy.
Kuin jakopään kunnosta huolehtii, kyllä moottori kierroksia kestää. Ja onhan kierroslukurajoitin, jos innostuu liikaa
Itselläni ei taloudellisuus ole ykkösjuttu. Siirtymillä pidän mukavasta matkanteosta. Talvisin ollaan säästäväisempiä. Enkä edes usko että vääntöalueen alapuolella, pienillä kierroksilla tulisi mitään säästöä.

Jo aikanaan faija kun dieselillä aloitti käryttelemään jossain 70-luvun puolivälin nurkilla, niin nyrkkisääntönä takoi meikäläisenkin päähän että 2000 rpm ja toimii. Alle tuon savuttaa liikaa ja kovin paljon yli loppuu jo se paras löyly. No näillä "opeilla" sitä on itsekin jatkettu ja koskaan ei ole näiden uusimpienkaan dieseleiden kanssa ollut ongelmia

Ennen puhuttiin voimasavuista. Nyt ne vangitaan ja puhalletaan sitten kerralla jonkun pihalle , kuten videossa. Minulla on tapana myös käydä motarilla puhdistusajo ennen katsastusta. Ja kerta polkaisu on tuolloin riittänyt. Tarvittaessa välissäkin käyn puhdistamassa.

Eli voidaanko olla viimein yhtämielisiä siitä että Fiat Ducatolla kuten monella muullakin merkillä ajavan kannattaa pitää kierrokset reilusti yli sen ALIMMAN kierrosluvun jolla saavutetaan maksimiväännöt.

Eli, 2.3 litraisen ja 130 heppaisen koneen yhteydessä väh. 1800 k/min ja miksei samaa raja-arvoa pidä siten myös 150 heppaisessa vaikka sen max vääntö saavutetaan jo 1500 k/min:lla.
Ja se kone "kuullostaa" pääsevän helpommalla kun pitää ne kierrokset 2000 kierroksessa, ylämäetkin menee ilman sitä dieselmoottorin "jyrinää".

Eikä se kulutuskaan sillä tavalla ole mahdoton vai miltä kuulostaa 9 l/100km keskikulutus vajaan 3000 kilsan ajohistorian ajalta ? Kulutushan pitäisi vielä pudota, miten alas se sitten vielä menee ??

Subarun ja Toyotan käyttöohjekirjoissa kin sanotaan että käytetään "Sport-asentoa kun vedetään peräkärryä tai matkailuvaunua.

^
Joo sovitaan vaan...

Tosin mulla hieman kiinnostus meni automaattiin, kun sitä ilmeisesti joutuu itse säätelemään.
Onko se muuten oikea automaatti, vaiko robotti? Montako vaihdetta?

^
Robotti, kuusi vaihdetta.

Ja tosi mukava vaihtaa myös "käsivaihteisena", ainakin omasta mielestäni tekee ajosta jotenkin aktiivisempaa pitkälläkin matkalla. Ei mitään pahaa sanottavaa, jos vaan kestää ja toimii noin.

Tosin mulla hieman kiinnostus meni automaattiin, kun sitä ilmeisesti joutuu itse säätelemään.

Ducatossa tuo vaihdekeppi on niin hienolla paikalla kuskin näkökulmasta että manuaalipuolelle laitto ei ole mitään moneen henkilöautoon verrattuna.





 Ja siis...eihän sitä tarvitse välttämättä mitään itse säädellä, suurin osa varmasti ajaa tyyliin että "vaihde D:lle ja menoksi." Kyllä se vetää eikä valita yhtään mutta me Matsonnin kanssa ajatellaan ehkä liikaa asiaa auton kannalta.