Aihe: Hiukkassuodatin ja dieselöljyn laatu

Tuli koppiautolla käytyä Venäjän maalla, dieselhän on siellä tunnetusti halpaa. Mutta lähempänä Pietaria oli myynnissä Euro 5 dieseliä, joka oli vähän hintavampaa polttoainetta. No miulla oli tankki melkein täynnä perusvenäläistä dieseliä, joten jätin asian sikseen.
Mutta kun Ducato 130 multijetillä oli ajettu 2600 km, alkoi mieletön savutus. Oltiin juuri tulossa etelästä päin Tallinaan ja tuli ajeltua se motarin pätkä reippaammin. Silloin oli jo ihan Viron naftaa.
Eli auto heitti hiukkassuodattimen puhdistuksen päälle? Siinä sitten aloin miettimään, että uskaltaako tuolla rasvaisella ja vähän enemmän epäpuhtauksia olevalla naftalla ajaa ollenkaan? Johtuiko tuo savutus ja hiukkaspoltto-ohjelma jo taässä vaiheessa tuosta tankillisesta itänaftaa? Kone on on Euro 5 normin täyttävä.

^
Varmaankin DPF:n regeneroinnista kyse - saattaa olla viivästynyt sellainen. En tiedä montako epäonnistumista fiiu saallii ennen kuin mene limppiin.. mutta nokea aina enempi sumpussa mitä myöhemmäksi menee

Ja totta tosiaan venakko-löpö rikkisempää, enkä siksi tankkaa edes Tebikalla 

Oli joku vuosi sitten Puolassakin myynnissä tuota kurjempaa ja halvempaa naftaa, mutta nykyisin ON on EN590 standardi tavaraa

Meillä töissä oli suzukin grand vitareita ja niissä mokomissa syttyi jatkuvasti hiukkassuotimen merkkivalo. Ekakerran se syttyi jo kun mittari näytti 1000 km. Eihän sitä muuten saanut sammumaan kuin ajelemalla 20-40 km matkan silleen että kierrokset oli 3000. Pari uutta hiukkassuodatinta jouduttiin vaihtamaan ja ne oli pirun kalliita. Nesteen aineilla ajeltiin. Viimeisin hiukkas-ajo oli Kotkasta Haminaan ja sieltä lähes Loviisan ennenkuin valo sammui. Tuli sellainen tunne kuin jakohihna olisi mennyt poikki,savun pöllähdys ja merkkivalo sammu.hetken luulin tosiaan että matkan teko jäi siihen. Onneksi päästiin eroon niistä kun kaikista katkesi jakohihna ja yläkerta meni tuusan nuuskaksi.

DPF, eli hiukkassuodatin on teoriassa hieno keksintö, mutta ei pelaa kaikissa autoissa/kaikilla käytöillä.
Meikällä oli Nissan Quashqai 2.0Dci automatti, jos sille sattui pitempi rupeama lyhyttä kaupunkiajoa niin syttyi hiukkassuotimen valo. Sitten vaan isolle tielle pieni vaihde päälle ja kierroksia +3000, 20-30 km semmosta ylimääräistä ajoa ja taas sammui.
Tulee vaan mieleeen, että onko tuokaan ympäristöystävällis tä?
Autohan syöttää lisäksi ylimääräistä löpöä hiukkasten polttamiseeen.
Polttoaineenkulutus on silloin 20-40 l/100km
Näitähän osataan jo poistaa ja ohittaa ja varmaan tulee monelle eteen.
Saa sitten nähdä miten katsastus/verotus suhtautuu moiseeen, koska vero perustuu päästöihin.
Noh, seuraava autokin oli DPF diisseli MB 200Cdi ja pelkäsin miten sen kanssa käy.
Täytyy sanoa, että Mersulla homma toimi! Joskus huomasi, että pakokaasut haisivat palaneelle, kun yleensä ei haise ollenkaan ja tosi kuuman tuntuiset pakokaasut jos silloin pysähtyi takaluukusta jotain ottamaan. Ehkä äänikin oli vähän kumeampi, mutta ei koskaan syttynyt valoa, eikä hiukkaspolttotapaht umaa huomannutkaan, tuntui, että se jatkui jos jäi kesken, Nissanissa valo syttyi heti uudestaan jos ei tehnyt ylimääräistä lenkkiä.
Että semmosia "keksintöjä"....
Vaikka Mersusta oli hyvät kokemukset on nykyinen auto ilman hiukkasloukkua, jo toista päivää on uus bentsiini Subaru Foresteri käytösssä!

Bemarissa on sama homma, haisee palaneelle kumille tms. ja pakokaasut on kuumia. Muuten ei kyllä juuri huomaa ko. tapahtumaa, ehkä hivenen vaikeampi saada pysymään kulutusta alhaalla regeneraation aikana.

Honda Crv:n dieseleissä on tuota pönttöongelmaa mutta lueskelin jostain että nyt olis keksitty aine jota ruiskuttamalla koneeseen ja pakottamalla polton päälle on saatu säästettyä pöntön vaihdolta,,
Tämä kai onnistuu vain merkkikorjaamolla..

..
Noh, seuraava autokin oli DPF diisseli MB 200Cdi ja pelkäsin miten sen kanssa käy.
Täytyy sanoa, että Mersulla homma toimi! Joskus huomasi, että pakokaasut haisivat palaneelle, kun yleensä ei haise ollenkaan ja tosi kuuman tuntuiset pakokaasut jos silloin pysähtyi takaluukusta jotain ottamaan. Ehkä äänikin oli vähän kumeampi, mutta ei koskaan syttynyt valoa, eikä hiukkaspolttotapaht umaa huomannutkaan, tuntui, että se jatkui jos jäi kesken, Nissanissa valo syttyi heti uudestaan jos ei tehnyt ylimääräistä lenkkiä.
Että semmosia "keksintöjä"....
Vaikka Mersusta oli hyvät kokemukset on nykyinen auto ilman hiukkasloukkua, jo toista päivää on uus bentsiini Subaru Foresteri käytösssä!

Lukeekos Mesesssä "Blue Effisency"?
Muistelen, että nuo käyttävät AdBlue:ta (urealiuosta) dpf:n puhdistukseen - ainetta lisäillään huollossa, vaikka onhan sitä myynnissä Truck-asemilla  Myös Volvolla ainakin V50 dpf:t myös urealiuosruiskuttei sia..

Noissa urea-avusteississa ei siten ole tuollaisia puhdistuspolttopros esseja ja löpöpiikkejä ole.

Mites kauan tuon hiukkaspöntön pitäis kestää?
Olen nyt ajanut 200 tuhatta ilman mitään hälyjä. Pitäiskö jo kohta alkaa vaihto lähestyä?

Mites kauan tuon hiukkaspöntön pitäis kestää?
Olen nyt ajanut 200 tuhatta ilman mitään hälyjä. Pitäiskö jo kohta alkaa vaihto lähestyä?

Ei kai tuohon mitään yleispätevää vastausta ole.
Jos pyörittelet talvella kaupungissa pientä rundia moottori kylmänä niin aina suurempi mahdollisuus että pönttö tukkeutuu..

Mites kauan tuon hiukkaspöntön pitäis kestää?
Olen nyt ajanut 200 tuhatta ilman mitään hälyjä. Pitäiskö jo kohta alkaa vaihto lähestyä?

Autonko vaihtoa

Mites kauan tuon hiukkaspöntön pitäis kestää?
Olen nyt ajanut 200 tuhatta ilman mitään hälyjä. Pitäiskö jo kohta alkaa vaihto lähestyä?

Ainakaan Suomessa katsastuksessa ei mitata dsleistä päästöjä (ainoastaan K-arvo=savutus) - joten on sama vaikka dpf ei edes toimi, tai sitten on avarrettu rautakangella  Osassa autoista vielä pystytään softalla poistaa tuo regenerointi-toiminto.

Radiosta kuulin keväällä ohjelmaa jossa joku besserwisseri kertoili suunnitteilla olevista testeistä joissa myös hiukkasloukun/suodattimen toimintaa koetettaisiin selventää katsastuksissa. Ja myös jotain typen oksideista tjms eli EGR:n oikeasta toiminnasta. Eli auto ois jollain dynolla ja sitä kuormitettaisiin testatessa. Taitaa olla pitkässä puussa tuollaiset jutut
Mutta jos toteutuu niin menee parit dpf:t jälleenhankittaviks i

Lukeekos Mesesssä "Blue Effisency"?
Muistelen, että nuo käyttävät AdBlue:ta (urealiuosta) dpf:n puhdistukseen - ainetta lisäillään huollossa, vaikka onhan sitä myynnissä Truck-asemilla  Myös Volvolla ainakin V50 dpf:t myös urealiuosruiskuttei sia..

Noissa urea-avusteississa ei siten ole tuollaisia puhdistuspolttopros esseja ja löpöpiikkejä ole.

Mese oli 2009 mallinen, ilman Blue Effiencyä, ne tuli siihen aikoihin ja muistaakseni oli vielä vähäpäästöisempiä.
Hyvin se toimi, varpaita poltteli jos sattu pakoputken alle takaluukulla.
Ei muuten kannata ajaa kovin kuivaan pitkään heinikkoon nykyautoilla muutenkaan, katalysaattorit on bensavehkeissäkin kuumia.

Kertokaas diisselimiehet, mitä tuon hiukkasloukun tukkeutuminen vaikuttaa käytännössä sen auton moottorin toimintaan? Elikkä mitä oireita ilmenee, joista tietää tuon pöntön olevan tukoksissa?

Marja Liisa kun "pieraisee" eipä sitä huomaa muuten kuin silloin jos pysähtyy, lämminhenkäys vain käy. Jos jää kesken niin se piättelee kun taas lähdetään menemään. Ei viliku valot eikä urealla läträtä