Aihe: Hiukkassuodatin ja dieselöljyn laatu

No on tietty mutta tarkoitin että urea on "ylimääräistä" tavaraa, polttoaine ei.

urea menee vain katalysaattoriin katsotaan nyt mitä eu herrat päättää, se on valmistajillekin mysteeri.

Ylimääräistä se on silti...Ja sen tankkaaminen. 

No on tietty mutta tarkoitin että urea on "ylimääräistä" tavaraa, polttoaine ei.

Ylimääräistä se on silti...Ja sen tankkaaminen. 

pitää sitä polttoainettakin lisätä ja pissapojan nestettä, joskus jopa öljyä jokainen ihan omalla tavallaan.

Tämän kuuluisan fordin moottori 2,2 l ongelmahan johtuu nimenomaan liiallisesta pakokaasujen kierrätyksestä

pitää sitä polttoainettakin lisätä ja pissapojan nestettä, joskus jopa öljyä jokainen ihan omalla tavallaan.

Niihin on tottunut jo 25 vuoden ajan, urea ei tunnu vielä siltä. 

Ne hlöauto (ja pakettiautot) jotka käyttävät urealiuosta partikkelisuodattim en puhdistukseen taitavat toimia luotettavammin kuin ne (taitaa olla enin joukko), jotka tekevät sen "regeneroinnin" polttoainepoltolla. .

Ford-PSA 1.6D (Volvossa) oli ongelmaton ainakin. Ureatäyttö/tarkastus kuului huolto-ohjelmaan. Mitään "kiukaan napsetta ja kumin käryä" ei normiautoiluun sillä kuulunut kuten näillä polttolaitos-tyyppisillä - eikä mitään ilmoitusta mittaristossa. Ilmeisesti ureaa ruikitaan tasaisesti, tai toimii paremmin..

Tuosta urean poltosta tuli mieleen. VAGin "päästöhuijaus autoille" kun tehtiin uudelleen oihjelmointi sai 5 ureatäyttöä hyvityksenä. En tiedä paljonko tuon Urean kulutus kasvoi, vai oliko tuo vaan ele valmistajalta.

Tuosta urean poltosta tuli mieleen. VAGin "päästöhuijaus autoille" kun tehtiin uudelleen oihjelmointi sai 5 ureatäyttöä hyvityksenä. En tiedä paljonko tuon Urean kulutus kasvoi, vai oliko tuo vaan ele valmistajalta.

ureaa käytetään koko ajan katalysaatorissa, sillä ei polteta hetkellisesti mitään vaan koko ajan. raskaalla kalustolla näitä järjestelmiä on testattu jo 10v, jostain syystä kaikki on päätynyt urean kannalle.

Ford-PSA 1.6D (Volvossa) oli ongelmaton ainakin. Ureatäyttö/tarkastus kuului huolto-ohjelmaan. Mitään "kiukaan napsetta ja kumin käryä" ei normiautoiluun sillä kuulunut kuten näillä polttolaitos-tyyppisillä - eikä mitään ilmoitusta mittaristossa. Ilmeisesti ureaa ruikitaan tasaisesti, tai toimii paremmin..

Mulla noita PSA dieseleitä on...

Oletan, että niissä käytetty EOLYS neste on eri ainetta, kuin AD-BLUE.
EOLYS säiliö on jotain 3 litraa ja nyt 10v/270 tuhatta takana ja puolet siitä on testerin mukaan käytetty.
Eikä sitä ureaakaan niin kovin usein tarvitse tankata. Kulutus on jotain 1L/1000km. Elikä 10 litraa riittää 10 tuhannen ajoon. Hanskat on syytä olla kädessä. On se sen verran niljakasta nestettä.

Eolys on PSA:n käyttämä hiukkassuodattimen (FAP, DPF) lisäaine. Jokaisen tankkauksen jälkeen auto ruiskauttaa tuota lisäainetta pikkasen tankkiin jo valmiiksi, mutta varsinainen aineen käyttö alkaa vasta FAP:n puhdistuspolton yhteydessä. Siksi tuo pienikin säiliö riittää melko pitkään. Ja vastaavasti sen täyttö/patruunan vaihto on melko hankalaa, auto ylös jne. ja sitä kautta tuo ainekaan ei ihan ilmaista ole

AdBlue taasen on NOx-katalysaattorin lisäaine, jolla ei siis ole yhtään mitään tekemistä FAP kanssa. Raskaassa liikenteessä tuota onkin käytetty jo melko pitkään ja siksi useilla huoltoasemillakin on rekka-tankkauspisteessä myös AdBlue-pistooli. Ainoa mutti että henkilöautossa sitä käytettävisäs olevaa tilaa on huomattavasti vähempi => käytännössä yhdelläkään ha-valmistajalla ei AdBlue:ta käytetä läheskään siinä määrin mitä sitä pitäisi jotta ne NOx ihan aidosti pysyisi ajossakin määritellyissä tasoissa. Lisäksi tuo aine on bio-komponentti, jolla joka siis käyttämättömänä pilaantuu ajan kanssa ynnä pakkasessa se jäätyy. Tämä taasen tarkoittaa erilaisia lämpimänäpidon järjestelmiä, joita ei myöskään ha-puolella juuri ole vaan AdBlue:nkäyttö on vain seis niin kauan kunnes moottorin lämpö sulattaa mm. nuo suuttimet ja laturista saatava lisävirta AdBlue-putket. Ynnä tässä on vielä sellainenkin pikku lisä että Euro6-määritysten mukaisesti auton käynnistyminen on estetty, mikäli AdBlue-säiliö on tyhjä. Jee jee. Ja pienenä ha-puolen lisänä, yhdenkään auton täyttöputki ei ole yhteensopiva noiden rekka-pisteiden AdBlue-pumppujen kanssa => pakko käyttää kalliita pienastioita. Puhumattakaan siitä että joillain ha-valmistajilla tuo AdBlue-täyttö tehdään peräkontin pohjalta, mahdollisimman hankalasti siis

Tuo matalapaineinen pakokaasujen takaisinkierrätys toki osaltaan leikkaa myös NOx-päästöjä (kierrätys tehdään vasta DPF jälkeen, jolloin se ei nokea takaisinkierrätysjä rjestelmää kuten perinteisellä korkeapainekierräty ksellä tapahtuu), mutta näissä on usein lisäksi myös erillinen NOx-loukku, johon NOx kertyy ja joka määrävälein poltetaan puhtaaksi ihan kuten FAP:kin. Tosin tuon polttelu ei ole niin kriittistä, NOx-loukun täyttyminen kun ei tuki koko pakoputkea, toisin kuin FAP:n tukkeutuminen, ja siksi tuon loukun polttelu onkin usein disabloitu viileissä olosuhteissa. Ja tässä yhteydessä "viileä" on Keski-Eurooppalaisittain viileä alle +15 asteen lämpötiloissa. Tämä systeemi on käytössä myös mm. Renaultin nykyisissä Euro6 dieseleissä ja tosiaan mitään lisäaineistusta noissa moottoreissa ei käytetä, ei DPF eikä NOx vuoksi. Lisäksi Renault käyttää DPF:n puhdistuksessa sähkövastusta, jolla taataan filsun nopea ja riittävä lämpeäminen polton onnistumiseksi, ynnä tuohan tuo sitä poltossa kaivattua sähkökuormaakin ihan mukavasti

Ja pienenä ha-puolen lisänä, yhdenkään auton täyttöputki ei ole yhteensopiva noiden rekka-pisteiden AdBlue-pumppujen kanssa => pakko käyttää kalliita pienastioita. Puhumattakaan siitä että joillain ha-valmistajilla tuo AdBlue-täyttö tehdään peräkontin pohjalta, mahdollisimman hankalasti siis

Tämä oli mulle uutta tietoa...

Olen vain tankannut raskasta kalustoa, enä ole ajatellut, että saksalaisissa henkilöautoissa olis pienempi suuaukko AD-Bluelle.
Usein nuo tankkauspisteet ovat ns. D-pisteitä, johon ei ehkä tavallinen luottokortti käy. En ole kokeillut.

Onko noissa kuvissa erilainen pistooli? Rekkapisteessää ainakin on hyvin ohut pää.

On se hyvä että palstalla on HiTechin kaltaisia viisaita jotka jaksavat perustella tätäkin asiaa perusteellisemmin. Raskasta kalustoa ja henkilöautoilua ei kannata liikaa verrata toisiinsa, on hiukan eri intressit, raskas kalusto tehdään toimivaksi jo pakon edessä toimivaksi kelissä kuin kelissä, henkilöautoissa taas siten että kunhan nyt saadaan lain pykälät täytetyksi...vaikka huijaamalla. 

Aika näyttää miten tuo Fiatin EURO6 toimii mutta onhan se nostettava hattua kun ei tarvita ureaa kuten moni muu...ei mennä sieltä mistä halvimmalla päästään. 😎

Johtavan asemansa ansiosta Fiat Professional on pystynyt kehittämään matkailuautojen uusiin MultiJet2 Euro6 -moottoreihin parhaan mahdollisen ratkaisun vastatakseen asiakkaidensa vaatimuksiin teknologialla, joka on tällä markkinasegmentillä ainutlaatuinen. LPEGR-teknologia (matalapaineinen pakokaasun takaisinkierrätys) sieppaa hiukkassuodattimest a tulevat pakokaasut ja kuljettaa ne palotilaan matalapainekierron kautta. Järjestelmän etuja ovat pienemmät NOx-päästöt alhaisemman palamislämpötilan ansiosta sekä polttoaineen säästyminen paremman  turbon hyötysuhteen avulla. LPEGR-teknologia ei vaadi AdBlue®-nestesäiliötä eikä nesteen lisäämistä.

LPEGR-tekniikka – ihanteellinen valinta matkailuautolle.

Parhaiden mahdollisten ratkaisujen löytämiseksi Fiat on alkanut käyttää LPEGR-tekniikkaa, joka mahdollistaa voimassa olevan Euro 6 -normin vaatimusten täyttämisen ja merkitsee huomattavia parannuksia matkailuautoihin verrattuna SCR-teknologiaan, jota on jo käytetty Fiat Professionalin henkilökuljetusratk aisuissa. Parannuksia ovat rationaalisuus suunnittelussa ja rakenteessa (ei lisäsäiliöitä tai -laitteita verrattuna E5+ -malliin), AdBlue-nesteen täyttötarpeen puuttuminen, mikä helpottaa huoltoa, sekä ajoneuvon painon pysyminen ennallaan, jolloin paino on sen sijaan käytettävissä henkilöille tai matkailuauton varustukselle.

https://www.fiatcamper.com/fi/uutiset/euro6

Olen vain tankannut raskasta kalustoa, enä ole ajatellut, että saksalaisissa henkilöautoissa olis pienempi suuaukko AD-Bluelle.

No enpä ole kyllä minäkään kokeillut, moista AdBlue-autoakaan kun en ole ikinä omistanut (nykyinen QQ:han on em. Renaultin tekniikalla), mutta näin porukka vaan tuntuu eri forumeilla asiaa kiroilevan. Kuulemma jollain erillisellä sovittimella tms. tuon pitäisi joissain autoissa ainakin onnistua, mutta...

Ja siis jos homma olisi tehty tyylikkäästi, niin juurikin tuo kuvan mukainen tapa pa-korkin vieressä on ainut oikea tapa toteuttaa se

Aika näyttää miten tuo Fiatin EURO6 toimii mutta onhan se nostettava hattua kun ei tarvita ureaa kuten moni muu...ei mennä sieltä mistä halvimmalla päästään. 😎

No äläs nyt, on ne omat ongelmansa noissa NOx-loukuissakin, joista juurikin nuo ajonaikaiset päästöt ja siitä noussut kohu Renaultillakin johtuvat. Mutta siis periaatteessahan tuo on hyvä systeemi, keskustassa ajellessa kerätään pashat erilaisiin loukkuihin ja filsuihin, jotka sitten poltellaan puhtaaksi kun lähdetään pitkää matkaa vääntämään motarilla

Mutta siis periaatteessahan tuo on hyvä systeemi, keskustassa ajellessa kerätään pashat erilaisiin loukkuihin ja filsuihin, jotka sitten poltellaan puhtaaksi kun lähdetään pitkää matkaa vääntämään motarilla

Siis saasteita ei mitenkään puhdisteta, vaan kerätään talteen ja pöllytetään sitten tänne maaseudulle.

keskustassa ajellessa kerätään pashat erilaisiin loukkuihin ja filsuihin, jotka sitten poltellaan puhtaaksi kun lähdetään pitkää matkaa vääntämään motarilla

Mikä estää järjestelmää pölläyttämästä kaupungilla ?

Äly käynnistää polton kun ajetaan tarpeeksi pitkään isoilla kierroksilla about tasanopeutta tms