Aihe: Hupiakun varaustilan tarkkailu?

https://www.akku-assa.fi/product/3118/victron-smartshunt-500a50mv-akkumonitori-ip65-vedirect?gad_source=1&gad_campaignid=17419157506&gclid=Cj0KCQjwhafEBhCcARIsAEGZEKKfkec6GX5dZcp0YH2a9spFEHlt28O-7yhJh17gv5JwJh5Te6vYqiEaAtfOEALw_wcB

Minulla tuollainen, . . .

Samoin mulla tuo. Tosi tyytyväinen tuohon shunttiin

Taistelua retkipakun akkujen kanssa...

Nostin LiFePO4 akkujen lämmöt ylös ladatakseni ne. Oli varaus jo 20 % paikkeilla. Victronin 15 A laturi tarjosi vain 1 A 13 V jännitteellä, eikä lähtenyt lataamaan. Erinäisten testien jälkeen totesin, että laturi on sökö. Ctek DC/DC laturi olisi ladannut, mutta moottorin olis pitänyt käydä. Kävin sitten hätäapuna hakemassa Motonetistä 5 A laturin ja sillä lähti akut hiljalleen latautumaan. Käynnistysakkukin oli Ctekin laturin mukaan vioittunut. Sain sen pienemmällä laturilla latautumaan, mutta vaihtoon menee. Akkutakuu on jo ummessa, mutta Victronissa 5 vuoden takuu on vielä voimassa.
Ihmettelin vain, miksi yhtäkkiä LFP akuista romahti virta, kun niissä ei ole moneen viikkoon virta vähentynyt, kuin prosentin verran. Aivan kuin joku komponentti olisi alkanut purkaa akkuja. Liekö pakkanen aiheuttanut jotain, vaikka peruslämpö onkin päällä. Olisiko se Victron laturi alkanut purkaa, tai sitten invertteri?

Kannattaa olla tarkkana akkujen kanssa. Normaalisti katson varauksen LFP akkujen apista, mutta nyt kiinnitti huomion shuntti mittari, josta oli pienessä ajassa alkanut varauspalkit tippua. Nämä LFP akut ovat käsittääkseni vähän oikukkaita saada heräämään, jos ne pääsevät aivan tyhjiksi.
Ilmat kun lämpenee, niin kytken päävirtkatkaisijan maajohtoon. Siten saan invertterin ja kaiken muunkin pois virtapiiristä.

Joutuu olemaan tarkkana. Minulla on 2 erimerkkistä erilaista LFP -akkua tehnyt saman tempun , eli itsekseen tyhjentyneet niin kokonaan, että ei pysty lataamaan herättämättä ensin tyhmällä peruslaturilla. Toinen akuista myös väliaikaisesti kieltäytyi Blueetooth- yhteydestä. Mutta yhteyden toimiessa niistä näkee kännykällä todella hyvin, mikä on varaustilanne.

Hmm...

Piti oikein katsoa mitä akuille kuuluu.
Kohta viikon ollut 38 - 40 pakkasella ja piuha auton kyljessä.
Akut näytti 100% ja 13.8V
Eiköhän tuolla voisi liikkeelle lähteä?

Hmm...

Piti oikein katsoa mitä akuille kuuluu.
Kohta viikon ollut 38 - 40 pakkasella ja piuha auton kyljessä.
Akut näytti 100% ja 13.8V
Eiköhän tuolla voisi liikkeelle lähteä?

Ilmeisesti ylläpitolatauksessa koko ajan...

Tuo voisi olla järkevää ainakin noin kovilla pakkasilla.
Ohjeistus on kuitenkin LFP akuille, että seisonnassa ihanne olisi 50 % lataus ja +10 astetta. Aivan täytenä ei suositella säilytettäväksi.
Pitää vielä opetella. Verkkolaturi on joskus saattanut keittää lyijyakkua yhtäjaksoisessa latauksessa. LFP varmasti käyttäytyy eri tavalla.

Taistelua retkipakun akkujen kanssa...

Nostin LiFePO4 akkujen lämmöt ylös ladatakseni ne. Oli varaus jo 20 % paikkeilla. Victronin 15 A laturi tarjosi vain 1 A 13 V jännitteellä, eikä lähtenyt lataamaan. Erinäisten testien jälkeen totesin, että laturi on sökö. Ctek DC/DC laturi olisi ladannut, mutta moottorin olis pitänyt käydä. Kävin sitten hätäapuna hakemassa Motonetistä 5 A laturin ja sillä lähti akut hiljalleen latautumaan. Käynnistysakkukin oli Ctekin laturin mukaan vioittunut. Sain sen pienemmällä laturilla latautumaan, mutta vaihtoon menee. Akkutakuu on jo ummessa, mutta Victronissa 5 vuoden takuu on vielä voimassa.
Ihmettelin vain, miksi yhtäkkiä LFP akuista romahti virta, kun niissä ei ole moneen viikkoon virta vähentynyt, kuin prosentin verran. Aivan kuin joku komponentti olisi alkanut purkaa akkuja. Liekö pakkanen aiheuttanut jotain, vaikka peruslämpö onkin päällä. Olisiko se Victron laturi alkanut purkaa, tai sitten invertteri?

Kannattaa olla tarkkana akkujen kanssa. Normaalisti katson varauksen LFP akkujen apista, mutta nyt kiinnitti huomion shuntti mittari, josta oli pienessä ajassa alkanut varauspalkit tippua. Nämä LFP akut ovat käsittääkseni vähän oikukkaita saada heräämään, jos ne pääsevät aivan tyhjiksi.
Ilmat kun lämpenee, niin kytken päävirtkatkaisijan maajohtoon. Siten saan invertterin ja kaiken muunkin pois virtapiiristä.

Näkeekö shuntista jotain historiatietoja? Siitähän voisi hyvällä tuurilla saada vähän osviittaa että mikä on virrat vienyt, virran suuruudesta ja ajoituksesta.
Onko muuten akkujen omaan appiin liittyen selvillä kuinka pieniä virtoja akun BMS seurailee?

Onko muuten akkujen omaan appiin liittyen selvillä kuinka pieniä virtoja akun BMS seurailee?

Omassa näkyi olevan kaksi desimaalia.

Ohjeistus on kuitenkin LFP akuille, että seisonnassa ihanne olisi 50 % lataus ja +10 astetta. Aivan täytenä ei suositella säilytettäväksi.

Ajatuksenakin mahdoton...

Pitkäaikaistalvisäi lytyksessä toiminut hyvin auto jatkuvasti piuhassa ja välissä kellokytkin. Alylaturi lataa tunnin päivässä.
Eka akku kesti 16 vuotta joten ei paha systeemi kaiketi.

Omassa näkyi olevan kaksi desimaalia.

Ei ne näkyvät desimaalit välttämättä tarkoita oikein mitään. Monissa BMS jättää noteeraamatta kaikki alle 1A tai 0.5A virrat akun varauksesta kirjaa pitäessään joten talvisäilössä saattaa käydä niin että appi näyttää 100% mutta akku on tyhjä, jos pitkään seisottaa ja joku pieni kuorma päällä.

Pitkäaikaistalvisäilytyksessä toiminut hyvin auto jatkuvasti piuhassa ja välissä kellokytkin. Alylaturi lataa tunnin päivässä.
Eka akku kesti 16 vuotta joten ei paha systeemi kaiketi.

LFP akut eivät sitten saa olla jäässä, kun niitä lataa...

Akut, tai auto vaativat silloin jatkuvan lämmityksen.

Ajatuksenakin mahdoton...

Jos liikkuu talvella vaikka parin kolmenviikon välein , niin sehän ei varmaan ole pitkäaikaissäilytys tä, vaan akun voi ladata siinå tauon aikana. Pitää vaan olla lämpö päällä. Mutta jos kuten minä pidän 5 kk tauon, niin jätän akut n. 40% ja otan ne lämpimään säilytykseen, vaunu saa olla kylmillään.

Jos liikkuu talvella vaikka parin kolmenviikon välein , niin sehän ei varmaan ole pitkäaikaissäilytys tä, vaan akun voi ladata siinå tauon aikana. Pitää vaan olla lämpö päällä. Mutta jos kuten minä pidän 5 kk tauon, niin jätän akut n. 40% ja otan ne lämpimään säilytykseen, vaunu saa olla kylmillään.

Noin minäkin tekisin, jos noin pitkä tauko olisi...

Akut ovat keveitä liikutella, mutta joissakin kulkimissa hyvin ahtaissa paikoissa. Nyt tyydyn kuitenkin vain maajohdon irrottamiseen. Akut kyllä kestää käsittääkseni jäätymistä, kunhan niitä ei jäätyneinä lataa. Tästä syystä katkaisen aina virrat ajoakulta DC/DC laturille ja samoin paneelijohdon irroitan. Siitäkin huolimatta vaikka akuissa on kylmän akun latauksen esto. Tulee sitten tuplavarmistus.
Itse teen talvisin jonkun reissun yleensä kuukauden välein.

Huomioiksi tuo jäätymisriski.....


Lyijyakku (auton perinteinen akku)

Täyteen ladattuna (100%) elektrolyytin (rikkihapon ja veden seos) jäätymispiste on noin –70 °C, joten se ei jäädy helposti.

Puoliksi ladattuna (noin 50%) jäätymispiste on jo noin –25 °C.

Lähes tyhjänä (alle 20%) jäätymispiste nousee jopa –10 °C:
? tällöin akku voi jäätyä ja haljeta pakkasyönä, jos lämpötila laskee tarpeeksi alas.

Eli lyijyakku jäätyy rikki yleensä silloin, kun sen varaus on alle 40–50 %.


AGM- ja EFB-akut (nykyaikaiset start-stop -akut)

Näissä akkugeeli tai lasikuitumatto sitoo elektrolyytin, joten jäätyminen on harvinaisempaa.

Silti, jos varaus laskee alle 12,2 V (noin 50 %), jäätymisriski kasvaa.


Litium-akut (esim. LiFePO?)

Ne eivät jäädy rikki, mutta niitä ei saa ladata pakkasessa (alle 0 °C), koska se voi aiheuttaa litiumin metalloitumista ? pysyvä vaurio.

Purkaminen (käyttö) onnistuu yleensä vielä –20 °C asti.