Aihe: Missä sinä olit tasan 20-vuotta sitten.

Se keulaporttihan on laivarautaa, niin on kellunut laivan vieressä keskelle kylkeä ja sitten vissiin omalla moottorilla ajanut siihen kylkeen niin että on saanut reiän aikaan 

..ja yhdessä artikkelissa arvioitiin, että massa joka tarvittaisiin tuon reiän/repeämän aiheuttajaksi täytyy olla 500-600tn. Keulavisiiri on tuosta 1/10 osa.

Jostain syystä myös konemiesten näkemisiä ei osattu selittää. Ja kun muistelee silloisen otkesin johtajaherran esiintymistä töllössä - siitä oli vakuuttava osaaminen kaukana..

Isojen poikien pelissä ei paljon todistajalausunnot paina. Salaliittoteoriat on mitä on mutta heikoilla kaiuilla on yleensä aina jotain pohjaa mistä ne ponnistaa eikä tuohonaikaan vielä keksitty juttuja someen kuten nykyään.
Pääasia lienee että josko nyt saatais tutkittua oikeasti, kuitenkin hieman epäilen tätäkin.

Pari pelastunutta on kertonut laivan vieressä pinnan alla kelluneen/liikkuneen jotain, jonka päälle aallot löi...

Mutta ehkä se oli se meressä liikkuva "kivenlohkare" mikä nykyjään seilaa siellä amorellan karille ajopaikan tienoilla...

..ja yhdessä artikkelissa arvioitiin, että massa joka tarvittaisiin tuon reiän/repeämän aiheuttajaksi täytyy olla 500-600tn. Keulavisiiri on tuosta 1/10 osa.

Jostain syystä myös konemiesten näkemisiä ei osattu selittää. Ja kun muistelee silloisen otkesin johtajaherran esiintymistä töllössä - siitä oli vakuuttava osaaminen kaukana..

Pelkkä massa ei ratkaise juuri mitään. Törmäävän kappaleen liike-energialla sen sijaan on merkitystä. Tällöin kevyempikin kappale saattaa puhkaista laivan kyljen mikäli kohtaamisnopeus on riittävän suuri ja kohtaamispinta-ala pieni.

Laivassa oli TV valvonta autokansilla ja konehuoneessa. Onkohan tuota dataa yritetty onkia talteen...sehän on lentoturmatutkinnoi ssa ykkösjuttu...
vai oliko ehkä parempi olla onkimatta tässä tapauksessa...

Oliko Estonia sittenkin vähän kuin Kaleva 54 vuotta aiemmin...

Pelkkä massa ei ratkaise juuri mitään. Törmäävän kappaleen liike-energialla sen sijaan on merkitystä. Tällöin kevyempikin kappale saattaa puhkaista laivan kyljen mikäli kohtaamisnopeus on riittävän suuri ja kohtaamispinta-ala pieni.

Oliko sen keulaportin avaus hoidettu pitkillä vaijereilla laivan piipun nokasta vanhan hullujussin tyyliin?  Sehän selittää sen millä se keulaportti saadaan iskemään riittävällä voimalla keskelle kylkeä.

Porin syyspäräyksessä.

Sehän selittää sen millä se keulaportti saadaan iskemään riittävällä voimalla keskelle kylkeä.

Selittämiseen riittää ihan dynamiikan perustiedot. Statiikasta ei ole apua tässä ongelmassa, vaikka moni näyttää niin uskovan.

Irroneen visiirin liike saattoi pitää sitä pinnalla melko pitkään ennen uppoamista, jopa nostamaan sen takaisin pintaan laivan alta. Visiirin kotelorakenteisiin jäänyt ilma hidasti myös sen uppoamista. Visiirin vauhti luonnollisestikin hidastui vedessä, mutta laivan vauhti ei, jolloin pinnan tuntumassa ollut visiirin terävä kärki puhkaisi allokon heiluttaman laivan kyljen kymmenien metrien päässä keulasta. Tämä on oma teoriani.

Moottorikelkkakin pysyy pinnalla kun vauhtia on riittävästi, saati sitten painoonsa nähden runsaan tasopinnan omaava visiiri.

Omaan järkeen visiiri sanois vaan että blumpsista. Tyynellä säällä jos sen oikein asettelisi, vaan pysyisikö sittenkään rauta pinnalla...  Nyt oli sentään kohtuu pomppuinen keli.

Omaan järkeen visiiri sanois vaan että blumpsista. Tyynellä säällä jos sen oikein asettelisi, vaan pysyisikö sittenkään rauta pinnalla...  Nyt oli sentään kohtuu pomppuinen keli.

Niinpä, kun siinä ei ole edes niitä kotelorakenteita.
Ja sehän olisi käynyt kopistelemassa kylkeä jo 10min ennen irtoamista ja palannut vielä paikoilleen.

Niinpä, kun siinä ei ole edes niitä kotelorakenteita.
Ja sehän olisi käynyt kopistelemassa kylkeä jo 10min ennen irtoamista ja palannut vielä paikoilleen.

Ai nytkö on jo tieto, että reikä on tullut 10 min ennen keulan irtoamista?

Keulavisiirihän on tippunut suoraan alaspäin mikäli visiirin etupinnan lommo on peräisin estonian nokkapallerosta....

Estoniahan oli noin 155m pitkä ja syvyyttä 80m eli peräedellä upotessaan perä oli jo pohjassa kiinni ennenkuin nokka vaipui pinnan alle, joten upotessaan ei ole voinut pahemmin voltteja tehdä.

 

Taas kerran Estonia mysteeri nostettu esille. Uusi iso reikä on löydetty kyljestä.

Kukaan ei ole ottanut esille kuitenkaan sitä mahdollisuutta, että se keulaportti on voinut osua kylkeen irrotessaan.

Nyt on keulavisiiri otettu esille,  että se olisi tehnyt reiän kylkeen

https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000007619134.html

Hyvin se laivarauta kelluu... 😂