Aihe: Asuntovaunu talvisäilytykseen

Mystisempää onkin mikä hävikki syntyy kun akku on täynnä ja laturi hoitaa vain akun ylläpitoa. Akun kunnosta kiinni paljon mitä harakoilla (eli lämmöksi) polttelee..

Tämä onkin se mielenkiintoinen pointti. Jos akku on periaatteessa kunnossa ja täynnä, niin miten paljon se purkautuu esim kuukaudessa tai kahdessa.

Onko tarpeen edes pitää laturia kokoajan kiinni ?

Tämä onkin se mielenkiintoinen pointti. Jos akku on periaatteessa kunnossa ja täynnä, niin miten paljon se purkautuu esim kuukaudessa tai kahdessa.

Onko tarpeen edes pitää laturia kokoajan kiinni ?

Johan tuolla aikaa sitten kirjoitin - ehjä akku ei purkaudu 4-5kk niin paljoa että sillä olisi merkitystä käytön kannalta. Tämä siis akulle, joka ei ole kytketty.  Jos siinä on jotain kiinni - vaikka se laturi, saattaapi sieltä varausta hävitä laitteen vuodosta johtuen.

Joo, kympin luokkaa euroissa on ollut talvikauden kustannukset vaunulla. Akun ylläpito, kello, reititin, kännykkä ja sen jatkuva lataus. Ja vielä yksi wifi-pistorasia ja ledvalo 10W liikkeentunnistimel la.
Vuodessa menee 100-130€ sähköihin. Kaasulla ei ole lämmitetty juuri ollenkaan.

Tämä onkin se mielenkiintoinen pointti. Jos akku on periaatteessa kunnossa ja täynnä, niin miten paljon se purkautuu esim kuukaudessa tai kahdessa.

Onko tarpeen edes pitää laturia kokoajan kiinni ?

Jos akku pitää hyvin varauksen (kun kaapelikenkä irti) yli 3kk, niin on turhaa pitää laturia lämpimänä..

Toisaalta jos myös jos ei vaunulla ole käyttöä, parhaiten se huonompikin akku jatkaa hijaista eloaan, jos parin kk välein täyteen latausta ja viileässä säilyttäen (ei tietenkään saa jäätyä). Jos itsepurkuatumista tapahtuu selvästi, ja pitää "turhaan" (ei muuta kulutusta koko talvena) ylläpitolatauksella, ajaa akun tuhoon aiemmin - se pysyy lämpinänä, vesiakussa kennolevyt lämmetessään vain lisää kieroutuu ja jatkuvalla kaasujen "keittämisellä" akku kuivuu. Rahaa menee tietty verkkosähköönkin.

Loppupelissä kierokennoisella voi päästä jo vaaralliselle puolelle, kuten mulla koko päivän kestävällä (juttua täällä n. 6 vuoden takaa), moni sata km siirtymätaipaleella (Tanska->Saksa) kävi. Akuista yksi lämpeni kyljeltään yli 90^o. Bitumin käry ei tullut asvalttityömaalta, vaan kuskin penkin alta. Eikä se virraton ja kuiva ollut pois ottaessa - onneksi vetykaasuista enin oli pilliä pitkin mennyt taivaantuuliin, mutta eipä tehnyt mieli yrittää ottaa yhtään virtaa ulos tuosta..

Mitenköhän akut oikein kestää autoissa, kun laturi jatkuvasti tyrkyttää sinne yli 14V?

Eikö sen älylaturin ajatus olisi, että jännite olisi 13.6 tai jotakin siinä nurkilla ylläpidossa? Mitenkäs perinteinen Matti-laturi, se taitaa 14 voltin pinnassa pitää koko ajan, vai kuinka se tehtaalta tullessa on säädetty?

Mitenköhän akut oikein kestää autoissa, kun laturi jatkuvasti tyrkyttää sinne yli 14V?

Korjaa se säädin 

Niin autossa on latauksen säädin joka estää tyrkyttämisen. Luotettavan akkuliikkeen myyjä sanoi että paras tapa viedä akku talven yli on ladata täyteen hidas laturilla ja säilyttää n +5 asteen lämpötilassa jolloin itsepurkautuminen on vähäisintä. Mitä lämpimämpi paikka sitä aktiivisemmin se purkautuu. Ei suositellu pikalatureita ja ei nää älylaturit kuulemma lataa ees akkua täyteen. Kysyin suositusta kun käytän webastoa että kannattaako niitä älyjä käyttää. Sanoi että 15 min. webastoa riittää ja ajoa päälle vähintään sama aika.

Niin autossa on latauksen säädin joka estää tyrkyttämisen.

Ei se säädin toimi niinkuin älylaturi, vaan pitää jännän koko ajan ylhäällä.

Sanoi että 15 min. webastoa riittää ja ajoa päälle vähintään sama aika.

Optimisti.

Webasto ei niin paljoa virtaa vie vaan auton oma puhallin joka yleensä ajattelematta jätetään auto asennolle ja jonka webasto sitten käynistää.

Webasto ei niin paljoa virtaa vie vaan auton oma puhallin joka yleensä ajattelematta jätetään auto asennolle ja jonka webasto sitten käynistää.

Mitäs hyötyä siitä webastosta on, jos lasit jäässä autolle tullessa?

15min webastolla/eberillä sulattaa jo lasit tarpeeksi vaikka puhallin olisi ykkösellä.
Ja vaikka puhallin olisi pois päältä niin startatessa vesisysteemi on täydessä lämmössä jo...kun isket puhaltimen maksimiin jää lähtee silmissä.
Ei autossa tarvi olla +30 kun liikkeelle lähtee...

Ja kunnon autoissa on lisäsä sellanen nappi kojetaulussa josta saa etulasin vastukset päälle... pyyhkäset sitten vaan pyyjkimillä sulaneen jään pois.
Joten niissä ei tarvi webastoakaan. 

Sähköpuhallin hemmot ei hokaa monestikaan että sen puhkun 1kW asemasta webasto/Eberi kohisee 5kW voimalla.

15min webastolla/eberillä sulattaa jo lasit tarpeeksi vaikka puhallin olisi ykkösellä.
Ja vaikka puhallin olisi pois päältä niin startatessa vesisysteemi on täydessä lämmössä jo...kun isket puhaltimen maksimiin jää lähtee silmissä.
Ja kunnon autoissa on lisäsä sellanen nappi kojetaulussa josta saa etulasin vastukset päälle... pyyhkäset sitten vaan pyyjkimillä sulaneen jään pois.
Joten niissä ei tarvi webastoakaan. 

Käsityksesi Suomen talvesta ja talviautoilusta ovat aika yxsilmäisiä.   

BTW. Puhaltimen etuvastuksen pinnasta mittasin kesällä +300c Boxerissa. Kyllä se kuormittaa akkua kummasti.

Pitää ostaa talveksi uusi akku Boxeriin. Akku on helmikuussa viisi vuotias ja takana on talvisaikaan ahkeraa webaston käyttöä ja lyhyttä matkaa. Yllättävän hyvin Bosch S5 100Ah on selviytynyt, vaikkei ole edes agm.

Pitää ostaa talveksi uusi akku Boxeriin. Akku on helmikuussa viisi vuotias ja takana on talvisaikaan ahkeraa webaston käyttöä ja lyhyttä matkaa. Yllättävän hyvin Bosch S5 100Ah on selviytynyt, vaikkei ole edes agm.

Oho - onpa kestänyt pitkään.

Minulla nykyinen AGM oli autossa keväällä -09, kun auto tuli meille.
Keväällä 2017 laitoin tarinaa siitä miten heikkotehoiseen AGM akkuun lisätään vettä ja lupasin raportoida sen tilannetta jatkossa - taidan seuraavan kerran autoa värkätessä taas lisätä sinne hieman vettä    Raporttia tulee taas sitten kyseiseen ketjuun 

Lyhyt on mullakin matka ja polttoainelämmitint ä joutuu välillä käyttämään, ehkä sen akun joutuu jo kohta uusimaan