Eikös noihin palkkeihin mennyt ensin joku ruosteenesto / kotelosuoja?
*****
Eikös noihin palkkeihin mennyt ensin joku ruosteenesto / kotelosuoja?
Hyvin palkit mätänee kun kosteus siellä muhii jää aina isti ja senverran tilaa että......Sinäpä sen sanoit. ehjät maali pinnat ja yhden ukon käytön kestävät mätänemättä, joten se siitä ongelmasta.
Sinäpä sen sanoit.Onko nuo tehdastekoiset sitten muutaman vuojen kuluttua mätäpalkkiautoja kaikki kun Pössl;n tehtaassa ei mun mielestä tehty palkkien sisään mitään? Kattopalkeista vain teipattiin reijät kiinni ,miksiköhän ? Seinäpalkeille ei mielestäni tehty mitään. Tuossa minuutin paikkeilla poijat laittaa seinäpintaa tyhjien palkkien päälle. Ja katsokaan neljän ja puolen minuutin paikkeilta miten on lämpökamerassa melkein pelkkää sinistä vain https://youtu.be/FW0bZSblWFo ^
Mahtaako olla tarkoitus, että ilma kiertää koteloissa....? Mulla kävi joskus kauan sitten niin, että uusi paku täysmassattiin kolmeen kertaan. Siinä kotelot lakkasi ilmeisesti hengittämättä ja se lahosi aika totaalisesti. Nykyisin teen kaikkiin hankkimiini autoihin kotelomassauksen, joka ulottuu puoleenväliä autoa. Eikä sitten sen jälkeen mitään koteloihin. Kivenhakkaamat vain voi paikata, jos tarpeen. Kattopalkeista vain teipattiin reijät kiinni ,miksiköhän ? Tiivistyvä kosteus tippuisi kattoverhoiluun kun seinäpalkeistahan kosteus valuu itsestään. Tiivistyvä kosteus tippuisi kattoverhoiluun kun seinäpalkeistahan kosteus valuu itsestään. -> mihin se seinäpalkeista valuu ? Eiköhän ne sivukotelot ole yhteydessä pohjakoteloihin ja kun tunnollinen karavaanari ruostesuojauttaa kalustonsa niin eiköhän se auto "säästyne" katoksessa ruosteettomana.
Eiköhän ne sivukotelot ole yhteydessä pohjakoteloihin ja kun tunnollinen karavaanari ruostesuojauttaa kalustonsa niin eiköhän se auto "säästyne" katoksessa ruosteettomana. -> siis ulkotilaan? Eikös sieltä käy melkoinen haipakka talvella? Eihän ne nyt kokonaisina avoimena ole pohjakoteloihin mutta luonnollisesti vedenpoistoreiät siellä on. Mutta se ei ole ainakaan vanhempien LMC:ssä ongelma kun sillä ei talvella ole tarkoitus reissata vaikka siihen talvirenkaita on isä hankkimassakin.
-> siis ulkotilaan? Eikös sieltä käy melkoinen haipakka talvella?Pölyä ainakin oli siellä kynnyskotelossa minkä näin päältä päin mutta muuten aika siisti poislukien pientä pintaruostetta . Ei mielestäni ollut mitään jälkiä mahdollisesta aikaisemmasta kotelojen käsittelystä ja siksi kai 2008 mallissa jo pientä ruostevauriota jo etuoven kynnyksessä . Ovet sitävastoin ovat tosi siitejä sisältä ,jopa alaaltakin. Mutta vielä yhtenä toteamuksena jotta helekutin ohkaset on pellit mistä auton palkisto on prässätty . Mutteriniittikiinni tys on ainoa oikea ratkaisu kiinnityksiin jos haluaa että kiinnitys jotenkin pysyy tiukallakin ajan myötä. Vaikka lyö peltiruuville aloitusreijän pistepuikolla varovasti niin ruuvinvääntimellä helposti muljauttaa kiinnityksestä jenkat nurinpäin ja sittenhän se ei enää pirä kiinni. Laitoin pienempään tyröslootaan tuon Biltsikan koneiston sillä puolkuntosella akulla pöhisemään. Varttitunnissa lootassa on vain +4 lämpöä. 4A on virran kulutus akusta. Saapa sen nähhä ,pitääkö lähteä etsimään kunnollista tyröksikassia niin pellaahan tuo jos vaikka päivän eväät pitää säilyttää. Kokeile vielä niin sitä kylmälootaa, että laitat sinne yökylmää kaljoo reilusti ja aamusta vehje päälle. Ja sitten katot jaksaako se vääntää sitä lämpötilaa mihinkään suuntaan päivän mittaan. Tyhjä laatikko kylmee kyllä nopeasti.
Sitten jos ei ole jännitevahtia siinä välissä tuo laitos on vanhan akun tuholainen. Heti ainakin latausta siihen akkuun, kun alkaa hyytymään. Kokeile vielä niin sitä kylmälootaa, että laitat sinne yökylmää kaljoo reilusti ja aamusta vehje päälle. Ja sitten katot jaksaako se vääntää sitä lämpötilaa mihinkään suuntaan päivän mittaan. Tyhjä laatikko kylmee kyllä nopeasti.Autosta otin akun irti niin ol 12,5V nyt kolmen tunnin jälkeen se on 12,3V ja virtaa menee se noi 3,96A Nyt pöhisköön siihen 12V asti ainakin ,sitten vasta lataan. Mistä mulla nyt oisi reilusti yökylmää kaljaa Pai tö vei : En yhtään ihmettele Ducaton käsjarruremontin vaikeutta enää Tuossa autossa oli vain vaijeria kiristämällä säädetty kässäriä sieltä etummaisesta säädöstäja toisessa pyörässä ei enää ollut tehoa. No nyt löysäsin ja putsasin kaikki nivelet ja kengät jotka on vain puoliksi kuluneet,rummut ja vaihdoin kahden jousen asennon kun ne oli väärinpäin . Sitten säätämään ensin kengät rummussa kun vaijerit ovat ihan löysällä . Sitten vivusta kolme naksua jarrua päälle ja kiristetään taaki ja vaijeri niin että pyöriä ei jaksa käsivoimin pyörittää. No nyt on vaijerit ja vivut välyksettömät ja jarru ei ole laahaamassa niin ei vielä mene kässärillä takapyörä hiekalla edes lukkoon . Jaa että puoliksi kulunut hihna tarvitseisi jo uusia ,ostin meinaan kyllä kengät varmuuven vuoksi . Noo ,on tosi mukava ilima rassata käppäriä puol päivää vaikkei se kuntoon tullutkaan Toimisiko Tällä intikalla tämä kaappi
|