Aihe: Kevytperävaunun hankinta

Jos otteessa "tekninen suurin sallittu kokonaismassa" on 825kg ja samassa otteessa "Suurin kokonaismassa liikenteessä" on 750kg, niin silloin kärryn arvokilvessä pitäisi olla max 825kg..

Jos taas molemmissa kohdin otteessa seisoo 750kg, niin kärryn kilvessäkin sama. Jos renkaiden alta mitataan 750kg ja aisalta 75kg = ylikuormaa 10% 

Ei pidä paikkaansa.
Aisapainoa ei mitata painoon. Homma on täsmälleen sama kuin vaunujen kanssa.

Täällä vähän pohdintaa 825 kg massasta Traficomin sivuilta...

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/usein-kysyttya-peravaunujen-massojen-saantelysta

Täällä vähän pohdintaa 825 kg massasta Traficomin sivuilta...
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/usein-kysyttya-peravaunujen-massojen-saantelysta

Mahdollisemman sekava...
Jos oikein ymmärsin, 'luokittelumassa' on aina 750kg mutta niillä 825 kiloisilla pitää kytätä e-kortin tarvetta.

Ei pidä paikkaansa.
Aisapainoa ei mitata painoon. Homma on täsmälleen sama kuin vaunujen kanssa.

Juu, näin ne ainakin meidän konttorilla sanoivat. Sekaannusten välttämiseksi, ei kuulemma ainakaan täälläpäin merkata 825kg teknistä massaa otteeseen, vaan eka sivulla on se 750kg ja kakkossivulla lukee aisapaino 75kg.

Jos esim 500 kg painava lautanippu tai mopoauto tai ihan mikä vaan  sidotaan niin että sidontavälineet pitää sen 500 kg eteen ja 250kg sivuille ja taakse niin miksi kitkaa pitäisi huomioida?

Mitenkäs ne lautanipun keskellä olevat pätkät pysyy paikallaan kun niitä ei ole yksittäin jokaista sidottu? Eiköhän se ole se kitka joka pitää senkin pätkän siellä nipun sisällä paikallaan, vai

Niille jotka epäilee kitkan merkitystä, voivat verrata kivikuution ja märän jääkuution sitomista keskelle lavaa, niin että pysyvät paikoillaan kaikissa ajotilanteissa.

Ei pidä paikkaansa.
Aisapainoa ei mitata painoon. Homma on täsmälleen sama kuin vaunujen kanssa.

Näin on. Ratkaiseva massa  on se joka kohdistuu tiehen akselilta / akseleilta renkaiden kautta.

Perävaunujen massat ovat ihan kohtuullinen viidakko, mutta näiden pikkukärryjen massat lasketaan ihan samalla periaatteella kuin isompienkin. Massojen määritelmät ja laskenta eivät ole muuttuneet, mutta nykyään otteelle  merkitään valmiiksi lisää tietoja, jotka ennen piti laskea itse.

825 kg todellinen kytkentämassa on siis ollut sallittu aina, mutta nyt se vaan merkitään valmiiksi otteelle.

Keskiakseliperävaun un oma- ja kokonaismassaksi lasketaan vain sen akseli(e)n välityksellä tiehen kohdistuva massa. Loppu on vetoauton kuormaa, eli ajoneuvoluokan (O1, O2, O3) määrää akselimassa.

Pari esimerkkiä:

Uuden, EU-tyyppihyväksytyn vm. 2020 kevytkärryn otteella löytyy etusivulla:

Ajoneuvoluokka: O1
Teknisesti suurin sallittu kok. massa: 825 kg
Ajoneuvon omamassa: 289 kg
Tieliikenteessä suurin sallittu kok. massa: 825 kg (=750+75)
Tieliikenteessä  sall. akselimassa: 750 kg

Kakkossivulla:
Vetolaitteelle kohdistuva omamassa: 27 kg
Vetolaitteelle kohdistuva kokonaismassa: 75 kg

Huomautuksissa
Perävaunun massa kuormaamattomana: 316 kg  (=289+27)


Vastaavasti tuo minun Solifer Artic 450 -89, jonka tyyppitiedoista puuttuu nuo aisapainot:

Ajoneuvoluokka: O2
Teknisesti suurin sallittu kok. massa: 1 000 kg
Ajoneuvon omamassa: 680 kg
Tieliikenteessä suurin sallittu kok. massa: 800 kg
Tieliikenteessä  sall. akselimassa: 800 kg

Kakkossivulla ei ole Soliferin otteella muuta kuin akseliväli ja renkaat, mutta nykyään massat merkittäisiin näin:

Etusivulla:
Tieliikenteessä suurin sallittu kok. massa: 880 kg (=800+80)


Kakkossivulla olisi  uutena tietona:
Vetolaitteelle kohdistuva omamassa: 40 kg
Vetolaitteelle kohdistuva kokonaismassa: 80 kg (= 10% suurimmasta akselimassasta tai pienin, jonka vetopää ja auton vetokuula sallii)

Huomautuksissa
Perävaunun massa kuormaamattomana: 720 kg 

(Peitzin valmistama alusta sallisi 1 000 kg kokonaismassan ja vetopää 100 kg aisapainon, mutta massat on aikanaan kikkailtu ja ilmoitettu pienemmiksi 80-luvun kytkentäsääntöjen takia.)

Jos joku huomaa virheen, korjatkoon. Olen pyöritellyt näitä enemmän viimeksi ~20 v sitten

Niille jotka epäilee kitkan merkitystä, voivat verrata kivikuution ja märän jääkuution sitomista keskelle lavaa, niin että pysyvät paikoillaan kaikissa ajotilanteissa.

Voip olla, että sen jääkuution sidonta löystyy jossain vaiheessa näillä helteillä...

No jos on tonnin jääkuutio, tai kivikuutio, niin kitkaa ei tarvitse ottaa huomioon, jos sidontalujuus on koko taakan massan kestävä eteen ja puolet sivuille, sekä taakse. Kivikuutio taitaa kuitenkin painaa jotakin 1,4 tonnia. Niin ja se ääri ajotilanne on kova jarrutus, tai väistö. Ei esimerkiksi ulosajo tieltä.
Itse lähden siitä ajatuksesta, että sidontaa, tai tuentaa en vähennä kitkan perusteella.

Voi heittää pari lapiollista hiekkaa väliin... 

Kannattaa myös muistaa se tosiasia, että sidontaliinojen pidätyskyky perustuu pelkästään kitkaan.

Kannattaa myös muistaa se tosiasia, että sidontaliinojen pidätyskyky perustuu pelkästään kitkaan.

No ei kannata siihen kitkaan nyt niin paljon panostaa...

Tottakai kitka on kaikessa osaltaan mukana. Myös siinä sidonnassa, vaikka se laskennallisesti peustuu vaikkapa sidontaliinan vetolujuuteen. Kitkaa siellä räikässäkin on, jotta rulla ei höltyisi. Toisaalta pystysuorassa sidonnassa ei sidontalujuudeksi kelpuutetakaan kuin 25% sidonnan vetolujuudesta.

Tonnin painoinen kivikuutio painaa tonnin. Kuutio kiveä taasen painaa kivilajista riippuen 2.6-3.3 tonnia.

Mutta joo, ymmärrän hyvin, miksi kitkaa ei saisi huomioida. Voin kuvitella minkälaisia selityksiä ja laskelmia poliisille on esitetty sakkojen välttämiseksi. Nyt asia on simppelimpi, tavallaan. Lautapinkka on kyllä haastava sidottava, jos kitkaa ei voi huomioida.. Tosin, poliisi tuskin ajattelee asiaa tältä kannalta.

No ei kannata siihen kitkaan nyt niin paljon panostaa...

Sidontaliinan kiinnitys räikkään perustuu vain ja ainoastaan kitkaan, joten kitka on aika merkittävässä osassa ko. sidontaa.

Sidontaliinan kiinnitys räikkään perustuu vain ja ainoastaan kitkaan, joten kitka on aika merkittävässä osassa ko. sidontaa.

Niinhän minä taisin kirjoittaakin...

Kitka on aika merkittävässä osassa kaikkeen. Olisi se vain aika metkaa kurvailla matkailuautollakin, jos kitkaa ei olisi.