Aihe: Talvilämpimän matkailuauton hankinnan vaikeus

Entäs ajaessa pakkaskelissä, miten ruma hyödyntää moottorin lämpöä. 

Ei se hyödynnä eli ei viilennäkään. Jos on oikein mitoitettu ja asennettu Rumatikki putkistoineen, niin ei tuu vilu.

Ja jos alusta on sellainen, että toimii talvessa ilman kommervenkkejä ja pelkoa huohotuksen jäätymisestä.

Entäs ajaessa pakkaskelissä, miten ruma hyödyntää moottorin lämpöä. 

Tuolta http://www.akkuteho.fi/fi/group/lammittimet/355/show/356  saa noita kalori-lämmittimiä. Niitä on joissakin jo tehdasvarusteisena.

Tuolta http://www.akkuteho.fi/fi/group/lammittimet/355/show/356  saa noita kalori-lämmittimiä. Niitä on joissakin jo tehdasvarusteisena.

Aivan. Moottorin jäähdytysputkistoon asennettava puhallinlämmitin on hyvä vehje. Nestekiertoisella lämmitysjärjestelmä llä olevan auton kun ajaa parkkiin, voi moottorilla painaa nesteen lämpimäksi, vaikka ei sitä olisi ajaessa tarvinnut.

Meillä pukkaa lämmönvaihdin ihan pienimmällä puhalluksella, ja juuri suntti raollaan (niin pienellä kuin säätimestä saa), niin paljon lämmintä että  nollakeleillä ei asunto-osan lämpö laske alle +20C. Sitten kun mennään parkkiin, niin laitan Truman päälle. Viime talvena taisin olla kylmin yö n. -15C eikä sitä kaasua mennyt puolta pulloa sen yön aikana. Vaikea kuvitella, että olisi niin kova pakkanen, ettei lämmönvaihdin moottorilämmöllä pitäisi mukavan lämpimänä. Auto on vm 2007 Adria Izola 697.

Entäs ajaessa pakkaskelissä, miten ruma hyödyntää moottorin lämpöä. 

Monessako aldessa on alden tehtailla asennettu lämmövaihdin. Ei yhdessäkään kun sen asentaa korin valmistaja niin alde kuin truma vekottimeen asiakkaan aukaistessa kukkaroaan.
Ja jos itse osaa tai viitsii näprätä paikoilleen ei edes kallis. Eli sika huono yritys tai höpöllä huonot tiedot. Saat itse valita kummin.

Eiköhän se "kohtuullinen" tarkoita 2-3 vuorokautta ja aikoinaan TM:ssä oli matkailuautovertail u jossa mainittiin itse eristyksellä olevan pieni osuus itse auton lämpimänä pysymiseen, ikkunoiden määrä ja se miten tuuletus on hoidettu on se suurin juttu näissä. Mutta ainahan sitä kannattaa "laatua" kehua, eihän siitä muuten mitään tulisi. 

Tältä pohjaltahan eristämätön retkeilyauto olisi ihan huippu talvipeli. 

Vähän ikkunoita ja kevyt tuuletus.

Kabe on pohjolan oloihin tehty. Vähän ikkunoita ja nekin pieniä, vähän kattoluukkuja, kaksoispohja, hyvin eristetty, harmaavesisäiliö lämmitetyssä tilassa ja nestekiertoinen lämmitys riittävällä määrällä lämmityspattereita.

Siltikään Kabe ei ole auto minun makuuni.

 

Tuosta edellisestä kokeneen kulkijan mielipiteestä olen lukevinani omat ajatukseni; kaikki on suhteellista; harva meistä reissaa enemmän varsinaisella lämmityskaudella kuin sen ulkopuolella. Liekö Höpö suunnilleen ainoa?

Kompromisseja tämä homma on, pitää pohtia, minkä puutteen kanssa voi elää. Takavetoa minä kaipaisin, jos jotain. Mutta nykyisiä asunto-osan ominaisuuksia ei saisi menettää.

Tuolta http://www.akkuteho.fi/fi/group/lammittimet/355/show/356  saa noita kalori-lämmittimiä. Niitä on joissakin jo tehdasvarusteisena.

Meillä on tehdasasennettuna ja on ok. Muokkasin systeemiä niin että lisäsin läpiviennin lattiaan tuon vierestä eli imee ilmaa auton alta, ja sen läpiviennin voi myös sulkea. Vesikierrolle laitoin oman hanan konehuoneeseen ja näin kesällä saa ilmaa puhallettua auton alta sisälle.
Lämmönvaihtimen ehdoton etu on koneen lämmittäminen puskaoloissa.
Truma on ok laite ja jos on tarpeeksi suulakkeitra lämpö tasainen ja myös lattia lämmin. Meillä on penkkien aluslaatikoissa ja sängyn alla Truman putkistossa reikiä joilla tilat lämpenee reilusti ja ilmasolat seiniä pitkin, yläkaapeissa myös alhalla seinän vieressä ilma-aukot ja tuuletus ulos ylhällä kaappien etureunoissa, kondenssiongelmia ei ole.
Kattoluukkuja ilmanvaihdolla meillä neljä, yksi enemmän kun tehtaalta lähtiessä koska ilmastointilaite oli asennettu omaan reikään ja korvasin sen kattoluukulla. Näistä kahden luukun ilmanvaihtoa rajoitetaan talvella. Ilmanvaihto lappujen mukaan mitoitettu 7 hengelle niin en näe tuossa ongelmaa

Monessako aldessa on alden tehtailla asennettu lämmövaihdin. Ei yhdessäkään kun sen asentaa korin valmistaja niin alde kuin truma vekottimeen asiakkaan aukaistessa kukkaroaan.
Ja jos itse osaa tai viitsii näprätä paikoilleen ei edes kallis. Eli sika huono yritys tai höpöllä huonot tiedot. Saat itse valita kummin.

Keskustelun aloittaja kyselee talviauton perään. Kun hän ostaa auton, jossa on Alde, on paljon mahdollista, että tehtaalla on lämmön vaihdin asenettu.
Sitä en ymmärrä minkälainen on truman lämmön vaihdin. Jos sellainen on jo olemassa, se hyvä. Jos ei ole, sellainen kannattaa näppärän rakentaa.
Etelän reissaajat ymmärtää talven olevan nollan kieppeillä, minä -15...-30 asteessa.
Kun liikkuu talvella, huomaa että matkailuautoja on paljon liikenteessä, en ole ainoa.
En usko että kysyjä haluaa ajaessa lämmittää autoaan kaasulla, kuin vaunuimmeiset vaunua.
Alkaa keskustelussa, jo väärän talviautoauto valinnan tehneillä olla jo herneetkin mukana.
Keskustelun aloittaja haluaa mahdollisimman hyvän talviauton, eikä kolmen vuoden ajan auton jossa voi tulla toimeen myös talvella. No, tuleehan talvella toimeen teltassa ja laavullakin, sekä myös taivasalla.

Lämmityksistä on jonkun verran puhuttu jo niin otetaan sitten keula mukaan.

Integroitu on paras talvipakkasiin, se on tullut selväksi jo tässä keskustelussa kuin omakohtaisena kokemuksenakin. Mutta niissä Integroitujen keulojen eristyksessä on hyvin monta tapaa hoitaa asia.

Yleisin taitaa olla yksinkertaiset lasit, ei lämpöä heijastavaa/sähköllä lämmitettävää kalvoa. Mahdollinen etuovikaivo ei ole eristetty eikä välttämättä etuovikaan kunnolla. Kojelaudan alusta/konehuoneen katto/tulipelti ei ole eristetty. Eikä kaikissa lämmitystä kojelaudan alla.

Ongelmattomimmaksi  (omassa käytössä) mutta ei kovin yleiseksi on osoittautunut sellainen rakenne jossa keulassa on tuplalasit (myös siinä ovessa) pl tuulilasi mutta tuulilasissa on lämpösäteilyä heijastava aluminikalvo (joka toimii myös lämmittimenä ajon aikana) ja tehtaan tekemä, tiukasti istuva lämpöeriste. Etuoven kaivo on eristetty samalla lailla kuten koko kori ja lattiakin, myös konehuoneen katto ja tulipelti on eristetty, eli lämpöhukkaa ei tule sitä kautta tule kovin paljoa. Samalla moottorin äänieristys paranee erinomaiseksi.

Eikös tuo liene alkovissa(kin) melko yksinkertainen eristettävä koko ohjaamo omaksi tilakseen. Yläkerran pedin alle kunnon eristeet + as.osan ja ohjaamon välinen pystyseinä vaikka jollain eristelevyllä toteutettuna "liukuovena" tms. Toki tuon ohjaamon voi perinteisesti peitellä ikkunat ulkopuolelta jne, mutta eipä tuo hirveästi auttane mm. oviin tahi lattiaan. Mutta siis ajatuksena että ohjaamossa olkoon lämpötilat mitä on, eristetään se muusta as.osasta

Selasin piruuttani myytäviä autoja. Intekroitu Aldella löytyy useampia kysyjän hintaluokkaan (35000e). Mutta se satasen lappu perään se tekee tiukkaa. Satasen lapulla hinnat on sitten noin 45000e. En kylläkään tiedä mitä sillä satasen lapulla tekee. Onko kukaan kasikymppiläinen tullut sakoitetuksi satasen nopeudella. 

100:sen lapulla saa ajaa satasta ja 80:n lapulla 80, näin se on yksinkertaisesti selitetty 😆😆😆😆

Mutta niissä Integroitujen keulojen eristyksessä on hyvin monta tapaa hoitaa asia.

Ja kun huomioidaan isompi tuulilasi ja ohjaamon ja moottorin välinen pelti, jolle ei ole tehty mitään, niin siinä sivuovissa ne erot taitaa olla....   

Terve jp oikeassa olit kaikihan kehuu omaa peliään miten ne on lämpimiä, hyvä niin.
Minäpäs kerron sinulle myös rehellisesti omannäkemyksen ja kokemuksen.
Olin eräänä talvaen puskaparkissa vaskikellontakana pakkasta oli -27, aamulla auto ei startannut kun truma oli syönyt akun, onneksi oli agregaatti mukana. Auto oli adria izola 697 2006 trumalla.
Toinenkin auto oli adria trumalla 2006 alkovimalli, ja siinä kun sääti takapedille yöksi mukavan lämmön niin alkoviin meinasi paleltua, ja jos alkoviin sääti mukavan lämmön niin takapedille meinasi paistua, voi olla että suuttimia en osannu säätää oikein, vaikka niitä koitinkin säätää.
Nyt on tuo kabe ja siinä tuli asuttua aika pitkään ja voin todeta että miellyttävän lämmin on, jos täydellisen haluaa, niin siihen saa vesikiertoisen maton kuskin ja vänkärin jalkotilaan.
Mikäli etsit talvilämmintä missä on hyvä olla niin minun mielestäni ja kokemuksestani ainut oikea on tuo nestelämmitys myös lattiassakin jos puskaparkissa olet, mutta jos kokoajan roikan päässä niin sähköinenkin lattialämmitys on ok, kunhan muuten on neste patterit.
En halua mollata trumaa mutta tämmöiset on minun kokemukset rehellisesti sanottuna, ja aika paljon tuli kokemusta siitä miten laitteet oikeasti toimii kun ollaan oikeissa pakkas lukemissa kokoajan.