Aihe: Talvilämpimän matkailuauton hankinnan vaikeus

Aloitan tästä uuden ketjun etten ihan kokonaan sotke tuota toista.
Onko se niin jumalattoman vaikea kertoa jos jonkun valmistajan koppi on kylmä talvella ja ettei sitä kannata talvikäyttöön hankkia. Ei tommosta tietoa saa muilta kuin käyttäjiltä joten onko tässä jotain "pannaan vahinko kiertämään" -menttaliteettia kun on satuttu ostamaan jääkaappi kalliilla? Pakko vähän provosoida kun ei muuten tunnu vastausta saavan.
Olemme siis etsimässä vaimoni kanssa kahdelle sopivaa integroitua/puoli-integroitua autoa jossa kahdelle peti aina valmiina, autolla pitää saada ajaa 100km/h laillisesti. Autosta pitää löytyä suihku ja pitää tareta talvellakin matkailla. Kaikki muu on plussaa.Hinta max 35000e.
Se kun menet kysymään liikkeestä tarkeneeko jollakin pelillä talvimatkailla niin ihan kaikilla tarkenee....että sieltä on ihan turha kysyä ja samaten yksityisiltä myyjiltä....käyttäj äkokemuksia kaipaan.

Kahtele intekroitua autoa jossa ohjaamon sivulasit on tuplalaseja. Takaveto ja Alde, siinä joitakin ominaisuuksia talviautoon. Jos ruma ja etuveto käy, on valinnan runsaus. Itsellä ei ole kokemusta tehdastekoisesta, kuin viimmeisestä autosta, jonka valmistus loppui jo 25 vuotta sitten. Muut autot -70 luvulta lähtien on olleet itse tehtyjä.

Pitäisikö näillä as.autoillakin olla energialuokitukset, kuten on kinteilläkin asunnoilla? Jos ei muuta, niin tuosta ainakin saisi osviittaa jos vermes on hirveä energiasyöppö, niin vilakkahan siellä tulee sikäli mikäli lämmityslaite ei ole joku Fortumin lämpövoimala. Loppu on sitten "vain" sitä henk.koht. mukavuutta, tarkeneeko lattialla paljasjaloin, vai pitääkö olla villasukkaa jne. Toki tuossa on sitten ihan sitä rakenteellistakin eroa pitääkö asuinosa olla puskalämmin, vai riittääkö että esim. lattia on sähkövastuksilla, jolloin tupa pysyy miellyttävän lämpöisenä vain maasähköön kytkettynä, jne. Eli makuja ja mieltymyksiä on yhtä monia kuin on käyttäjiäkin, saati sitten mikä itse kullekin on välttämätöntä tai mikä on siedettävää

^
Moni saa saunakokemuksia 4kW lämmittimellä kerrostalossa.
7kW kaasulämmitin + 3kW sähkölämppärit päälle on melkoinen lämpövoimala.

Voisiko siis rakentaa sellaisen häkkyrän ettei sinne saa 25 asteen lämpöä, jos haluaa?
Samoja tässä pohdiskelen halvemmassa hintaluokassa.
Mittarilla voi mitata lämpötilan, mutta mukavuus syntyy monesta muusta, kuten Hitec sanoo.

Onko se niin jumalattoman vaikea kertoa jos jonkun valmistajan koppi on kylmä talvella ja ettei sitä kannata talvikäyttöön hankkia.

Taatusti on, vai puhuisitko itse mokomasta suureen ääneen?
Helpompaa on sanoa että Hymerissä tarkenee. Talven pohjat -34 ja kuului se Truma silloin tällöin pyörivän. Ei se ääni tosin paljoa kuulu sieltä takatallista.

Kyllä kaverin autossa on tarennu talvellaki vaikka siinä ilmakiertonen rumatikki on. Tärkein mukavuustekijä talvikulkineessa on kuitenki mielestäni nestekiertonen lattialämmitys, ei tartte olla roikan nokassa ja silti lattia lämpenee. Oma kokemus vaunupuolelta vaan on se että mukava käppäillä avojalon -25 pakkasella kulkineessa

http://www.nordic-husbilar.se/index.php/nordic
nuitahan ne väittäävät parraimmaksi ympäri vuoden käyttöön

Kahtele intekroitua autoa jossa ohjaamon sivulasit on tuplalaseja. Takaveto ja Alde, siinä joitakin ominaisuuksia talviautoon. Jos ruma ja etuveto käy, on valinnan runsaus. Itsellä ei ole kokemusta tehdastekoisesta, kuin viimmeisestä autosta, jonka valmistus loppui jo 25 vuotta sitten. Muut autot -70 luvulta lähtien on olleet itse tehtyjä.

Mietenhän noiden lasien vaihto tupliksi, italianihmeessä on 5 ruutua yksinkertaisia edessä, ovissa vieläpä liukuikkunat. Ainakaan vänkärin oven ruutuja ei tarvitse availla parkkimaksuissa. Myös etukulmien kolmioruudut olisi helppo vaihtaa (tai tuplata liimaamalla paksun tiivisteen sisäpintaan uusi ruutu. Kuskin oven kiinteän ylälasin voisi myös tuplata. Mitä laki sanoo, saako laittaa laminoidusta lasista itse?
Hyvin tuossa on tarettu, kaasua menee vaan enemmän. Keulan peittävä ulkopuolinen peitto, sisällä paksu verho ja nostovuoteen etupuolen ja päätyjen "pussi" auttaa. Ei tosin yli 10 asteen pakkasella ole oltu vielä liikkeellä.
Lämmitin on truma 343 pelkällä kaasulla. Lattia lämpiää 230 V, sekin on mukana jos viitsii kiinteää agrea kuunnella, samoin ilmastointi pelaa 230 V

Pitäisikö näillä as.autoillakin olla energialuokitukset, kuten on kinteilläkin asunnoilla? Jos ei muuta, niin tuosta ainakin saisi osviittaa jos vermes on hirveä energiasyöppö, niin vilakkahan siellä tulee sikäli mikäli lämmityslaite ei ole joku Fortumin lämpövoimala. Loppu on sitten "vain" sitä henk.koht. mukavuutta, tarkeneeko lattialla paljasjaloin, vai pitääkö olla villasukkaa jne. Toki tuossa on sitten ihan sitä rakenteellistakin eroa pitääkö asuinosa olla puskalämmin, vai riittääkö että esim. lattia on sähkövastuksilla, jolloin tupa pysyy miellyttävän lämpöisenä vain maasähköön kytkettynä, jne. Eli makuja ja mieltymyksiä on yhtä monia kuin on käyttäjiäkin, saati sitten mikä itse kullekin on välttämätöntä tai mikä on siedettävää

1980-90 luvulla itserakennetuilta autoilta edellytettiin laskelmaa, jossa osoitettiin, muistaakseni että lämmittimen teho riittää pitämään sisä/ulkolämpötilan eron vähintään 45C. Eli 25 asteen pakkasella sisälämpätilaksi piti saada lämmittimen avulla 20C.
Laskelmassa huomioitiin eristysmateriaali ja -paksuus ja ikkunoiden lämpöarvot yms. Itse tilasin laskelman eräältä insinööriltä, joka niitä teki paljon itserakentajille. Noin 5cm uretaanieristeellä 5kW Trumatic lämmitti riittävästi Renault Traficia. Kerran kokeilin lämmittimen tehoa ja pakko oli lopettaa kun lämpötila autossa oli reilu 40 astetta kun Trumaticin lähellä kulkevat sähköjohdot lämpesivät liikaa.

Kyllä Trumaticilla varmasti riittävän lämmintä saadaan talvikäyttöön kunhan putkitus ja venttiilit tehdään oikein.  Lattialämmitys on lisäksi hyvä mukavuustekijä.

Kylläkait totuus on se, että suurelta osalta myyjistä puuttuu (pitkäaikainen) käyttökokemus. Eivät tiedä mikä seikka vaikuttaa kuinka mukavuuteen.. mitä noita olen haastatellut, niin tekniikkatuntemuski n kovin rajallista - ilmeisesti kuulemaansa viljelevät. Valehdella myyjä ei saa, mutta "valkeitavalheita" jakaa saa.. Toisekseen toiset käyttäjät arvosta eri suhteessa eri asioita - kun osaisivat perustella.. Esimerkki tarviiko tosiaan olla 5kw lämppäri + 5 kw webasto. Jonkun mielestä pitää, kun pitää "jäitä sulatella" - toinen arvostaa lämpötaloutta.

Että "pärjääkö talvessa" - jos alin kriteeri on, että hypotermiaan menehdy, niin kaikilla pärjää kyllä.. Jos rajana on, ettei kylmiä tai kondessoituneita seinä-patja kohtia löydy, niin vain harvemmalla - tässä ei lämpöteho auta..

Kaikilla kulkimilla pärjää talvella. Eri juttu on kuinka pärjää. Nestekiertolämmitys on hyvä, että saa patterit ajaessa lämmön vaihtimella kuumaksi. Kylmä pakettiauton peltiohjaamo ei kuulu talviautoon. Säiliöt on oltava suojattu jäätymiseltä. 

Adria vision i707sg integroitu vm2006 trumatic+sähköpatruuna, kaksoispohjalattia jossa sähkölämmitys, tämä on lämmin.(paremmasta ei kokemuksia)

Dethleffs 5881 alkoovi vm2005 trumatic, yksinkertanen lattia johon asensin sähkölämmittimen, tällä pärjäsi mutta ohjaamosta henki viileätä.

jos autossa ei ole vesikiertoista lattialämmitystä niin katso sellainen missä kaksoispohja.
Meillä ollut alde yhdessä vaunussa ja muissa kulkimissa trumatic, en ole erityisemmin aldea jääny kaipaamaan.

Hymerin jos ostat niin ei varmaan mene pieleen.

Kyllä minäkin integroitua suosittelen talvikäyttöön, kun sattuu nyt olemaan tutulla verrokkina aika vastaava integroituna kuin oma alkoviautona. Se ei kuitenkaan toimisi perhekäytössä yhtä hyvin kuin alkoviauto, kun kerrossängyt puuttuu eikä roikkupeti ole alkovisängyn veroinen. Muuten parempi, paitsi tuulilasin hinta.

Jos talvikäyttö on enintään muutama reissu vuodessa kohtuullisissa lämpötiloissa, niin alkovi+koko ohjaamon peitto+sähkölämmitin ohjaamoon riittää ihan hyvin. Lattialämmitys olisi kanssa mukava lisä, vaan en ole omalla käytöllä raskinut enkä viittinyt alkaa sitä puuhaamaan.

Meidän atriassa on joku truma,siis pelkkä ilmalämmitys,yksinkertaiset ikkunat. On siinä kyllä tarra oven pielessä ett skandinavian edition. Kyllä me nollakelissä ollaan tarettu mutta lämmitin tuntuu puhaltavan kokoajan ja kaasua menee niin mahdottomasti. Ei tulis mieleenkään kokeilla yöpymistä -25 asteen pakkasessa tossa meidän autossa.


Sent from my iPad using Tapatalk

Kyllä me nollakelissä ollaan tarettu mutta lämmitin tuntuu puhaltavan kokoajan ja kaasua menee niin mahdottomasti. Ei tulis mieleenkään kokeilla yöpymistä -25 asteen pakkasessa tossa meidän autossa.

 

Mielenkiintoista, meillä (tai nykyään mulla) myös siis Adria -08 vuotinen ja ollaan oltu yötä kun oli -17° ja hyvin tarkeni, kaasua meni silloin sen verran että kyllä sillä olisi pari vuorokautta lämmittänyt kun sisälämpötilan olisi pitänyt +24 asteessa, ohjaamossa oli tuolloin se masan peitto.
Silloin alussahan sitä tuli tuota kaasun kulutustakin mitattua oikein vaa'an kanssa. Mutta se oli sitä alkuinnostusta, nyt ei kiinnosta tuo talvireissailu vaikka voisin lähteä joka toinen viikonloppu yksinään vaikka minne tahansa..ei se kyllä innostanut silloin aikanaankaan mutta kesällä sitä sitten reissataan.


Aika paljon noita Adrioita näkyy olevan ihan talvikäytössäkin joten ...