rekisteriseloste

Kirjoittaja Aihe: 4. Projekti, retkeilyauto  (Luettu 80209 kertaa)

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:28.03.2019 kello on 17:41
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #60 : 27.06.2014 kello on 18:35 »
Moottorin ohjainyksikköön, Bosch EDC 16, asennettu uusi ohjelmisto.


Vuoden 2014 malleissa Fiatin 3.0 litran moottoreissa on Ducatossa 177 hv ja 400 Nm ja Ivecossa 205 hv ja vääntöä 470 Nm. Ohjelmoinnin jälkeen moottorissa on suunnilleen vastaavat tehot. Saadaanko ilmoitettua 8 - 15 % polttoaineen säästöä  käytännössä selviää vasta jatkossa. Tehoa ja vääntöä moottorissa on kuitenkin riittävästi.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla: 9.03.2016 kello on 21:49
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #61 : 27.06.2014 kello on 20:05 »
Voi vain kuvitella millaisen luksusmaantiejahdin loihtisit esim Crafterin kokoluokan autosta. Niissä kun on tuota tilaa melkoisesti myös.

Tuohan on saman kokoluokan auto. Tarkasti ottaen Crafter/Sprinter on jonkun sentin kapeampi, mutta pitkällä linja-autoversion peräylityksellä oleva taitaa olla jonkun sentin pidempi, kuin Sevelin L4. Sevelin eduksi kuitenkin se, että maantiellä se muuttaa suuntaa vasta sitten, kun ratista kääntää, mutta Crafter/Sprinter kiemurtelee urien ja sivutuulen mukaan, niin ettei kaista tahdo riittää, vaikka kuinka yrittäisi pitää rattia suorassa...
Vuoden 2014 malleissa Fiatin 3.0 litran moottoreissa on Ducatossa 177 hv ja 400 Nm ja Ivecossa 205 hv ja vääntöä 470 Nm.

Tiedätkö, tai tietääkö joku muu, onko noissa moottoreissa mitään sisäistä rakenteellista eroa softan lisäksi? Moottorihan on periaatteessa kuitenkin sama Ivecolainen, toinen toki pitkittäin, toinen poikittain.

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:28.03.2019 kello on 17:41
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #62 : 27.06.2014 kello on 20:44 »
Uusissa Ivecon 3.0 litran moottoreissa on kaksoisturbo, jolla maksimivääntömomentti 470 Nm saavutetaan jo 1250 r/min. 3000 r/min yläpuolella momenttia taas rajoitetaan pienemmäksi.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:20
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #63 : 27.06.2014 kello on 20:45 »
Tuohan on saman kokoluokan auto. Tarkasti ottaen Crafter/Sprinter on jonkun sentin kapeampi, mutta pitkällä linja-autoversion peräylityksellä oleva taitaa olla jonkun sentin pidempi, kuin Sevelin L4. Sevelin eduksi kuitenkin se, että maantiellä se muuttaa suuntaa vasta sitten, kun ratista kääntää, mutta Crafter/Sprinter kiemurtelee urien ja sivutuulen mukaan, niin ettei kaista tahdo riittää, vaikka kuinka yrittäisi pitää rattia suorassa...
Tiedätkö, tai tietääkö joku muu, onko noissa moottoreissa mitään sisäistä rakenteellista eroa softan lisäksi? Moottorihan on periaatteessa kuitenkin sama Ivecolainen, toinen toki pitkittäin, toinen poikittain.

Jotaa vikaa lienee mersussa/volkkarissa jos kiemurtaa. Mun oma kulkee kuin juna, parempaa maantiejuhtaa ei ole.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 12:14
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #64 : 27.06.2014 kello on 21:22 »
Jotaa vikaa lienee mersussa/volkkarissa jos kiemurtaa. Mun oma kulkee kuin juna, parempaa maantiejuhtaa ei ole.

Ainahan noi pienemmät Mersut on ollu sellasia...

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 07:30
  • viva la France
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #65 : 27.06.2014 kello on 22:40 »
Tuohan on saman kokoluokan auto. Tarkasti ottaen Crafter/Sprinter on jonkun sentin kapeampi, mutta pitkällä linja-autoversion peräylityksellä oleva taitaa olla jonkun sentin pidempi, kuin Sevelin L4. Sevelin eduksi kuitenkin se, että maantiellä se muuttaa suuntaa vasta sitten, kun ratista kääntää, mutta Crafter/Sprinter kiemurtelee urien ja sivutuulen mukaan, niin ettei kaista tahdo riittää, vaikka kuinka yrittäisi pitää rattia suorassa...
Tiedätkö, tai tietääkö joku muu, onko noissa moottoreissa mitään sisäistä rakenteellista eroa softan lisäksi? Moottorihan on periaatteessa kuitenkin sama Ivecolainen, toinen toki pitkittäin, toinen poikittain.
ei ole, mutta vetolinja on täysin erilainen. ranskassa on tehty kolme litraseen robotti fiuun ohjelma muutoksia takuuna kun ei ole tahtonut kestää vääntöä. eli vääntö käyrää on loivennettu ja huippua leikattu pois.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla: 9.03.2016 kello on 21:49
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #66 : 27.06.2014 kello on 22:54 »
Jotaa vikaa lienee mersussa/volkkarissa jos kiemurtaa. Mun oma kulkee kuin juna, parempaa maantiejuhtaa ei ole.

Kyllä meidän talon huoltoautovarustuksessa olevat Crafterit/Sprinterit tekevät kaikki sitä. Tyhjillä pakettiautoilla vastaavaa ongelmaa ei ole. Varsinaista vikaa tuosta "omasta" ajokista ei ole löydetty useankaan korjaamon voimin, joten kyllä kyseessä lienee enemmänkin ominaisuus. Syypää on mitä todennäköisimmin etuakselin poikittainen lehtijousi, joka yleensä taitaa olla jäänyt 70-luvulle, mutta Mersu jostain syystä sitä vielä käyttää ja sitä kautta VW:kin (nelivetoversioissa on edessäkin McPhersonit). Se ei vaan yksinkertaisesti kestä painoa. Tuohon "minun" ajokkiin on taka-akselille lisätty yksi lehti ja joka nurkkaan vaihdettu Bilsteinin jäykät iskarit, eteen kantavat sellaiset. Niillä muutoksilla alusta vastaa kuta kuinkin 5-tonnista alustaa, vaikka pakettiauto onkin, mutta painaa nykyisessä varustuksessaan kuljettajan kanssa täydellä tankilla 4200 kg. Siedettävä se jo on, mutta hyväksi ei voi kehua. Vastaava Ducato kulkee kuin juna, ei hae, ei vetele. Eikä Crafter mikään häävi muutenkaan ole; istuinosa loppuu heti pakaroiden jälkeen, ratti on yläasennossakin reisien välissä. Kyllä tulee pitkillä reissuilla Ducatoa ikävä...  :(

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla: 9.03.2016 kello on 21:49
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #67 : 27.06.2014 kello on 23:12 »
ei ole, mutta vetolinja on täysin erilainen. ranskassa on tehty kolme litraseen robotti fiuun ohjelma muutoksia takuuna kun ei ole tahtonut kestää vääntöä. eli vääntö käyrää on loivennettu ja huippua leikattu pois.

Onko tuo Comfortmaticin laatikko siirtäjä- ja kytkinrobottia lukuunottamatta sama, kuin manuaalissa? Tuohon vanhempaan 3-litraiseen näyttäisi saavan erään toimittajan ohjelmamuutoksella vääntöpuolelle manuaaliin 500 Nm, mutta robottiin "vain" 450 Nm, eli ilmeisesti siellä jotain eroja kuitenkin on? Jotkut taas tarjoavat samaa 500 Nm:iä molempiin versioihin.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:20
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #68 : 27.06.2014 kello on 23:47 »
Kyllä meidän talon huoltoautovarustuksessa olevat Crafterit/Sprinterit tekevät kaikki sitä. Tyhjillä pakettiautoilla vastaavaa ongelmaa ei ole. Varsinaista vikaa tuosta "omasta" ajokista ei ole löydetty useankaan korjaamon voimin, joten kyllä kyseessä lienee enemmänkin ominaisuus. Syypää on mitä todennäköisimmin etuakselin poikittainen lehtijousi, joka yleensä taitaa olla jäänyt 70-luvulle, mutta Mersu jostain syystä sitä vielä käyttää ja sitä kautta VW:kin (nelivetoversioissa on edessäkin McPhersonit). Se ei vaan yksinkertaisesti kestä painoa. Tuohon "minun" ajokkiin on taka-akselille lisätty yksi lehti ja joka nurkkaan vaihdettu Bilsteinin jäykät iskarit, eteen kantavat sellaiset. Niillä muutoksilla alusta vastaa kuta kuinkin 5-tonnista alustaa, vaikka pakettiauto onkin, mutta painaa nykyisessä varustuksessaan kuljettajan kanssa täydellä tankilla 4200 kg. Siedettävä se jo on, mutta hyväksi ei voi kehua. Vastaava Ducato kulkee kuin juna, ei hae, ei vetele. Eikä Crafter mikään häävi muutenkaan ole; istuinosa loppuu heti pakaroiden jälkeen, ratti on yläasennossakin reisien välissä. Kyllä tulee pitkillä reissuilla Ducatoa ikävä...  :(

Aika jännä, mulla ei oo tehty alustalle mitään painonkorotuksia, 7-metrinen, sisäkorkeus noin 190 cm etuiskarit loppu, takajouset menny kerran poikki, silloin uusittu. Todennäkösesti ylipainoa tai ainakin rajoilla mennään koko ajan. Suomi-auto, kuorkiksi rekattu. Ollu viimeksi tyhjä silloin kun ostin sen. Mittarissa noin 340 tkm

Kuskin penkki on kyllä kauhea, säädän maantiellä penkin ihan taakse ja kaupunkiin tullessa pitää siirtää takas eteen ettei kytkinjalka kipeydy.


*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 12:14
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #69 : 28.06.2014 kello on 11:25 »
Aika jännä, mulla ei oo tehty alustalle mitään painonkorotuksia, 7-metrinen, sisäkorkeus noin 190 cm etuiskarit loppu, takajouset menny kerran poikki, silloin uusittu. Todennäkösesti ylipainoa tai ainakin rajoilla mennään koko ajan. Suomi-auto, kuorkiksi rekattu. Ollu viimeksi tyhjä silloin kun ostin sen. Mittarissa noin 340 tkm

Sähän et ajakaan mitään pullakiitoa.   :D

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 09:20
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #70 : 28.06.2014 kello on 13:04 »
Sprintteri on muuten tosi tarkka renkaanpaineista, edessä ei saa olla yhtään liikaa tai ajettavuus menee oudoksi.

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:28.03.2019 kello on 17:41
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #71 : 20.07.2014 kello on 10:21 »
Auton kulutus moottorinohjainyksikön ohjelmoinnin jälkeen on nyt mitattu. Välillä Espoo - Oulu - Vaasa tankkausten välillä kulutus oli 92 l ja matkaa oli 970 km, keskikulutukseksi tulee 9,48 l/100 km. Aikaisempaa tarkkaa mittaustietoa ei ole. Auton ajotietokone näytti aikaisemmin 9,0 l/100 km keskikulutusta ja nyt 8,3 l/100 km kulutusta, niin jotain muutosta pienenpään suuntaan on. Ajonopeus oli 100 km/t nopeusrajoitusten mukaan, alemmalla nopeudella kulutus olisi ollut oletettavasti pienempi.

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:22.11.2019 kello on 10:06
    • East Coast Fellows
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #72 : 20.07.2014 kello on 11:16 »
Noh, tuo ei sinänsä todista kulutuksesta mitään. Ajotietokoneen näyttöön ei kannata tarkkaan luottaa, etenkään ohjelmoinnin jälkeen. Ja muutenkin yhden pätkän kulutus ja noin lyhyen matkan keskikulutus ei ole edes suuntaa-antava kun puhutaan noin pienistä eroista.

Sent from my ICONIA W700 using Tapatalk

*****
  • Karavaanari
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:28.03.2019 kello on 17:41
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #73 : 21.07.2014 kello on 20:26 »
DRL valot asennettu sumuvalojen paikalle.


90 mm DRL valot sopivat hyvin sumuvalojen paikalle ja näin säästyy valoisaan aikaan 150 W auton laturin tehosta akkujen lataamiseen. Ei ole kuitenkaan löytynyt vastausta miten auton omaa laturia voitaisiin hyödyntää asunto-osan akun lataamiseen. Ongelmana on se että auton oma akku on lyijyakku, napajännite noin 12.8 V ja asunto-osan akku on AGM akku, jännite 13,8 V. Taitaa mennä kierrätykseen jo hankittu Blue Sea 120 A rele. Asunto-osan akun kapasiteetti on 180 Ah, joten akun tyhjeneminen ei ole ollut ongelma kun 220 V virtaa on useimmiten saatavilla. Jääkaappi kuluttaa 1 Ah ja LED valot ja liesi vain vähän, niin voi useita vuorokausia olla ilman lataussähköä.



Peruutuskamera asennettu katon yläpuolelle omalla telineellä. Näin ei jarruvalo häiritse kameran kuvaa ja kameran linssi pysyy puhtaana.

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 11:50
  • Detheleff esprit
Vs: 4. Projekti, retkeilyauto
« Vastaus #74 : 21.07.2014 kello on 22:39 »
Best caravanin sivuilla oli akkuboosteri siitä kyselin tällä saitilla vois olla tähän tarkoitukseen sopiva jos sillä ny sit mitään tekee.

 

Sivustoa katsottu kertaa

Ubuntu, täysiverinen käyttöjärjestelmä.

karavaanari.org powered by Debian Linux


anything