Aihe: Kaapeleitten mitoitus.

ei muutaku laturilta akulle uus piuha kaveriksi, laske vaikka tolla mieluinen jännitehäviö laturin maksimi teholle.
http://www.jkauppi.fi/jannitehavio/

Olen viikon verran joutunut käyttämään Saab 93  1,9 Tdi koneella. Autossa on mielestäni latausongelma joka johtuu alimitoitetuista kaapeleista. Laturi on uusittu ja akku kunnossa. Auton käydessä jännite akulla 13,9- 14,1 sama lukema ajossa sytkäristä mitattuna. Kun mittaa jännitteen laturin + navalta ja akun - navalta jännite luokkaa 14,4 ja taas akun + navalta ja laturin maasta lukema taas matalampi. Kaikki + liitokset putsaamalla tuo lukema nousi mainitsemiini.
Itse pähkäilin että, vika on alimitoitetussa + kaapelissa ja laittamalla yhden kaapelin suoraan laturilta akulle ongelma poistuu. Tuossa laturin kaapeli kulkee startin kautta akulle, y haaroitus startin kohdalla.
Tuo kaapelihässäkkä on rakenteeltaan sellainen että, helpoin ratkaisu olisi laittaa toinen kaapeli laturilta suoraan akulle alkuperäisen rinnalle. Miten tuollaisen mitoittaa.
Ajovalot ja flekti päällä lukema pysyy mainitsemassani mutta, kun laittaa kulutusta enemmän jännite laskee ja on noin 13,7 mitattuna sytkäristä.

Onko akun kaapelikengät valettu johtoon? Minulla oli kerran vika jossa johto oli kaapelikengän sisltä niin hapettunut, ettei sähkö kulkenut ja kurmitettavuus oli heikko.

Onko akun kaapelikengät valettu johtoon? Minulla oli kerran vika jossa johto oli kaapelikengän sisltä niin hapettunut, ettei sähkö kulkenut ja kurmitettavuus oli heikko.

On ja sitten kutistesukka joka peittää tuon liitoksen. Tuo koko + puolen johto taitaa tulla sarjana ja mittaa noilla kaapeleilla on niin naftisti, ettei pysty vaihtamaan toisenlaista kenkää tilalle. Johtosarjan purkaminen/vaihtaminen ei itsessään ole vaikeaa mutta nuo on vedettu hyvin suojassa ja paljon pitää purkaa edestä pois ja pohjapanssari irrottaa.

Jotenkin olen vakuuttunut siitä, että korjaamo joka mittasi latauksen ja totesi laturin vialliseksi ei mitannut kunnolla ja huomioinut hävikkiä laturin ja akun välillä.

Tähän hätää väitän että toinen reilusti mitoitettu kaapeli vanhan rinnalle on hyvä ratkaisu ja sitten kun on aikaa rakentaa itse uuden johtosarjan.

Mittaamaan sen kuitenkin pytyt. Laitat mittapiikin johdon kuoresta läpi ja kuormitat johtoa esim. valoilla. Sama mittaus akun navasta suoraan niin saat selville jännite-eron.

Kuinkas se startin liitin...
The positive cable connection to the starter motor and the generator is not waterproof. This
may result in water entering and rusting away the connection.

On ja sitten kutistesukka joka peittää tuon liitoksen. Tuo koko + puolen johto taitaa tulla sarjana ja mittaa noilla kaapeleilla on niin naftisti, ettei pysty vaihtamaan toisenlaista kenkää tilalle. Johtosarjan purkaminen/vaihtaminen ei itsessään ole vaikeaa mutta nuo on vedettu hyvin suojassa ja paljon pitää purkaa edestä pois ja pohjapanssari irrottaa.

Jotenkin olen vakuuttunut siitä, että korjaamo joka mittasi latauksen ja totesi laturin vialliseksi ei mitannut kunnolla ja huomioinut hävikkiä laturin ja akun välillä.

Tähän hätää väitän että toinen reilusti mitoitettu kaapeli vanhan rinnalle on hyvä ratkaisu ja sitten kun on aikaa rakentaa itse uuden johtosarjan.

Piti se omassa käydä kattomassa mikä tilanne. Laturi ja startin solenoidi melkein koskettavat toisiaan - ei ole kuin vajaan 20cm kaapelin pätkä välissä.. Ilman tuota mutkaa riittäisi laturilta tuleva lyhyempikin (jos oman kengän sille haluaa tehdä)


.. joka jatkuu solenoidilla  - minne lie seuraavaksi. Olisko kuitenkin sulakerasia "B+ bus", pääsulake jne.. ei ihan suoraan akku kuitenkaan.

Tässä sitä ylimenovastusta kait hapettuman ja korroosion kera syntyy.. tuon kyllä erottasin omille kaapelikengille, jos ongelmia aihetuttaa..

Hyvin mahtuu solenoidille kahdet kengät ja rasvaa väliin 

Edit; käsiksi pääsee hyvin yläkautta, ja ovat sitä kautta startinkin irroittaneet..
E2; kyllä ne jotain parannusta tässä tuoreemmassa tehneet tuohon liitokseen kun kutistesukan alta tursuaa massaa..

Jotenkin olen vakuuttunut siitä, että korjaamo joka mittasi latauksen ja totesi laturin vialliseksi ei mitannut kunnolla ja huomioinut hävikkiä laturin ja akun välillä.

Tähän hätää väitän että toinen reilusti mitoitettu kaapeli vanhan rinnalle on hyvä ratkaisu ja sitten kun on aikaa rakentaa itse uuden johtosarjan.

  Laturin minäkin ekana vaihdoin, onneksi löytyi omasta romuvarastosta.
  Sitten luin Opelin palstalta mittausohjeen: "Laita mittarin piuha hauenleualla laturin + kiinni, mieluummin pulttiin jos on. Toinen piuha akun + napaan ei kenkään. Kone käyntiin, kaikki valot, puhaltimet ym. päälle. Hyvä olisi  0.3 V. tai alle.
  Sama laturin rungosta akun - napaan olisi hyvä olla 0.2 V. tai alle."
  Ei kait tuo toinen piuha se paras vaihtoehto ole, mutta joskus helpoin.
   Starttia mitatessa jännite-erot on isompia.

Kiitos kaikille osallistuneille.
Tilanne sikäli hanskassa että, kissa on hengissä, talo pystyssä ja auto toimii vähintään yhtä hyvin kun kaverin lähtiessä matkaan.
Ihan hyvä kuitenkin oli tämä keskustelu käydä ja siinä vaiheessa kun tuolle tekee jotain voi miettiä lisää.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

E2; kyllä ne jotain parannusta tässä tuoreemmassa tehneet tuohon liitokseen kun kutistesukan alta tursuaa massaa..

Taitaa olla kutisteliimaletkua päällä

Tänään saatiin auto sisälle lämpimään ja tutkittiin tuota. Laturin kaapeli on 25mm2 ja näytti kohtalaisen hyväkuntoiselta. Akun ja laturin välillä ei ole sulaketta ja johto kulkee putkessa joka on kolmesta kohtaa kiinni. Tyydyttiin laittamaan toinen 25mm2 kaapeli laturilta startille ja kun löytää järkevän akkukengän mihin saa hyvin kiinni navalta lähtevät kaksi auton virtasyöttöjohtoja niin uusitaan kaapeli ja muutetaan 35mm2.
Kuitenkin, auto toimii nyt normaalisti latauksen suhteen ja kuormituksen muuttuessa jännite sytkärillä nousee hetkessä lukemaan 14,4V

Hyvä ett pelaa oikeen ny  , toiha se helpoin korjaus moiseen vikaan on ...

Hyvä ett pelaa oikeen ny  , toiha se helpoin korjaus moiseen vikaan on ...

Pelaa oikein mutta, kuitrenkin korjaus tehty "virityksenä". Kyllä tuo muutetaan vielä alkuperäisen mukaiseksi ja käytetään , kahteen osaan. Ensimmäinen laturilta startille ja toinen startilta akulle. Silloinkin voi laittaa rinnalle suoran kaapelin laturilta akulle mutta varmistuu ettei tuolla ole hapettumia alkuperäisessä kaapeloinnissa.