Aihe: Kaapeleitten mitoitus.

Olen viikon verran joutunut käyttämään Saab 93  1,9 Tdi koneella. Autossa on mielestäni latausongelma joka johtuu alimitoitetuista kaapeleista. Laturi on uusittu ja akku kunnossa. Auton käydessä jännite akulla 13,9- 14,1 sama lukema ajossa sytkäristä mitattuna. Kun mittaa jännitteen laturin + navalta ja akun - navalta jännite luokkaa 14,4 ja taas akun + navalta ja laturin maasta lukema taas matalampi. Kaikki + liitokset putsaamalla tuo lukema nousi mainitsemiini.
Itse pähkäilin että, vika on alimitoitetussa + kaapelissa ja laittamalla yhden kaapelin suoraan laturilta akulle ongelma poistuu. Tuossa laturin kaapeli kulkee startin kautta akulle, y haaroitus startin kohdalla.
Tuo kaapelihässäkkä on rakenteeltaan sellainen että, helpoin ratkaisu olisi laittaa toinen kaapeli laturilta suoraan akulle alkuperäisen rinnalle. Miten tuollaisen mitoittaa.
Ajovalot ja flekti päällä lukema pysyy mainitsemassani mutta, kun laittaa kulutusta enemmän jännite laskee ja on noin 13,7 mitattuna sytkäristä.

   Opelissa oli samaa ongelmaa, se on ilmeisesti siinä ainoassa liitoksessa? Joka on hankalassa paikassa tinata kunnolla.
  Laitoin suoraan uuden piuhan, ulkomitaltaan hieman alkuperäistä pienemmän, neliöita en enää muista. Tuntuu virta nyt kulkevan, kun on "moottoritie". Pistin muoviletkuun, ettei hankautuisi puhki, kun sulakkeeton piuha.

Jep. Noin se on tehtävä. Sinänsä mielenkiintoista että tuossa on laturilta akulle 35mm2 kaapeli ja laturi 140a. Tuon rinnalle kun laittaa 25mm2 niin luulisi riittävän ja itse asiassa startillekin tulee parempi syöttö.

Tuo laite on kuitenkin aika uusi, oisko 2007 mallinen ja foorumeita kun aloin selaamaan ongelma vaikuttaa olevan yleinen. Kyllähän se oma kaapelikin riittäisi, mutta nuo liitokset taitaa olla ongelma.

Ihan hauskan sivun ja laskureita löysin:
http://www.jkauppi.fi/kuparikaapeli-poikkipinta-laskuri/

Se miinuspuolen osuus virtapiirissä kannattaa myös tarkistaa, siis laturilta akulle. Siinä on ehkä useampia liitoksia ja siellä voi syntyä suurempi vastus ja jännitehäviö.

Tuo laite on kuitenkin aika uusi, oisko 2007 mallinen ja foorumeita kun aloin selaamaan ongelma vaikuttaa olevan yleinen. Kyllähän se oma kaapelikin riittäisi, mutta nuo liitokset taitaa olla ongelma.

  Eikös suappikin jossain vaihessa liittetty GM:ääm? Samoja vikoja uudemmissa opeleissa. 80- luvun Kadeteissa vastaavanlainen liitos suojattu bytymassan tyyppisellä (puristusliitos kuitenkin, ei enää tinattu), joka vielä 25 kesän jälkeen venyi ja paukkui, mutta -95 Astrassa vain kietaistu pakettiin, johon kosteus kotiutuu helposti.

Jep. Noin se on tehtävä. Sinänsä mielenkiintoista että tuossa on laturilta akulle 35mm2 kaapeli ja laturi 140a. Tuon rinnalle kun laittaa 25mm2 niin luulisi riittävän ja itse asiassa startillekin tulee parempi syöttö.

35mm2 kaapeli laturilta akulle ja kuvittelet sen olevan liian pieni?     Hae vikaa jostain muualta!

Maadoitus puutteellinen, akun ja korin välillä . Molemmat maat uusiksi niin toimii. Helposti kokeiltavissa apukaapeleilla. Laitat akun miinuksesta koriin ja moottorista samoin. Mittaat jännitteet uudelleen.

Miten alkup. ongelma (?) ilmenee, tai siis mikäs oli oire? ..syitä haettiin kaapeleista/liitoksista..

Oletan kimin autosähköstä ymmärtävän ja tietävän, ettei ihan tyhjäkäyntikierroks illa 140A laturi anna 140A ulos.. jännite laskee akun napajännitteelle kun kulutus ylittää laturin tehon.

Maadoitus puutteellinen, akun ja korin välillä . Molemmat maat uusiksi niin toimii. Helposti kokeiltavissa apukaapeleilla. Laitat akun miinuksesta koriin ja moottorista samoin. Mittaat jännitteet uudelleen.

Nimenomaan tuossa + johtohässökässä tuo ongelma on. Kuten jo aloituksessa kerroin niin mittaamalla akun maanavasta ja laturin + navasta jännite pysyy 14,4V vaikka kuormitusta lisää mutta kun + mittaa akkukengältä jännite kuormitettuna alle 14v ja ilman kuormitusta 14,4v eli siinä 0 johdossa tuo hävikki on. Ja olen myös kokeillut kaapelilla kasvattaa maata, + ei pysty noin kasvattamaan

Miten alkup. ongelma (?) ilmenee, tai siis mikäs oli oire? ..syitä haettiin kaapeleista/liitoksista..

Oletan kimin autosähköstä ymmärtävän ja tietävän, ettei ihan tyhjäkäyntikierroks illa 140A laturi anna 140A ulos.. jännite laskee akun napajännitteelle kun kulutus ylittää laturin tehon.

Oireena todella iso jännite-ero mitattuna laturin + navalta verrattuna akkukengältä, saman johdon eri päistä. Laturi tekee sen minkä pitääkin eli tuottaa 14,4V kuormituksesta riippumatta.
Kaapeli on yhtä puuta ja alkaa laturilta, haaroittuu startille ja jatkaa akulle, akkukengästä kaksi haara lisää suoraan sulakerasioille. Kun kulutusta lisää jännite laskee hetkeksi ja muutamassa sekunnissa laturin säädin nostaa jännitteen laturin navalla lukemaan 14,4 eli laturi ja sen äly toimii ok. Jännite ei tipu jos mittaa akun - navalta eli mielestäni ongelma on nimenomaan + puolella. Ja kulutusta en ole mitannut, ei se mitenkään voi olla kovinkaan iso.

  Eikös suappikin jossain vaihessa liittetty GM:ääm? Samoja vikoja uudemmissa opeleissa. 80- luvun Kadeteissa vastaavanlainen liitos suojattu bytymassan tyyppisellä (puristusliitos kuitenkin, ei enää tinattu), joka vielä 25 kesän jälkeen venyi ja paukkui, mutta -95 Astrassa vain kietaistu pakettiin, johon kosteus kotiutuu helposti.

Taitaa olla Astran alustalle rakennettu tuo ja kone sama kun monessa Ooppelissa.

35mm2 kaapeli laturilta akulle ja kuvittelet sen olevan liian pieni?     Hae vikaa jostain muualta!

Itse kaapelia en epäile vaan tehtaan liitoksia kaapelissa

On mullakin tuollainen 93, tosin faceliftattu  2011 TTiD⁴-malli..  Ei se kyllä samaa pohjalevyä Astran kanssa vaan Vectra/Insignia Oppeelilta http://www.autowiki.fi/index.php/GM_Epsilon-pohjalevy

Sisarmalli GM:llä on Cadillac BLS:n GM:ää paljon mm. kalkalttava 1.9 lohko+osa yläkertaa. Turbo osaaminen ruattista..
Mitään vastaavaa ongelmaa en ole havinnut - mutta en ole edes mitannutkaan..

Millälailla oireili - siis miksi lähdit mittailemaa, eikö akku lataudu täyteen? Vai pelkästä uteliaisuudestako 
Ettei laturin vaihtajalla osuutta asiaan.. onko haaroitus tehty yhdelle puristeliitokselle, siis 2 kaapelia survottu samaan.. olisko parempi purkaa ja startin ruuviin/mutterin alle molemmat kaplut omilla kengillä?

Äkkiä vilkaisin Saabi foorumia, mutta en kyllä löytänyt yhtään hittiä asiaan..

Edit: löysin jotain kun tarkemmin hain http://foorumi.saabclub.fi/search.php?keywords=startin+kaapeli&terms=all&author=&fid%5B%5D=15&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Etsi

Missä sinulla on se 50 Ampeerin sulake, ettei vaan olisi hapettunut.

Missä sinulla on se 50 Ampeerin sulake, ettei vaan olisi hapettunut.

En tuosta sulaketta löytänyt, voi siellä sellainen ollakin.

On mullakin tuollainen 93, tosin faceliftattu  2011 TTiD⁴-malli..  Ei se kyllä samaa pohjalevyä Astran kanssa vaan Vectra/Insignia Oppeelilta http://www.autowiki.fi/index.php/GM_Epsilon-pohjalevy

Sisarmalli GM:llä on Cadillac BLS:n GM:ää paljon mm. kalkalttava 1.9 lohko+osa yläkertaa. Turbo osaaminen ruattista..
Mitään vastaavaa ongelmaa en ole havinnut - mutta en ole edes mitannutkaan..

Millälailla oireili - siis miksi lähdit mittailemaa, eikö akku lataudu täyteen? Vai pelkästä uteliaisuudestako 
Ettei laturin vaihtajalla osuutta asiaan.. onko haaroitus tehty yhdelle puristeliitokselle, siis 2 kaapelia survottu samaan.. olisko parempi purkaa ja startin ruuviin/mutterin alle molemmat kaplut omilla kengillä?

Äkkiä vilkaisin Saabi foorumia, mutta en kyllä löytänyt yhtään hittiä asiaan..

Edit: löysin jotain kun tarkemmin hain http://foorumi.saabclub.fi/search.php?keywords=startin+kaapeli&terms=all&author=&fid%5B%5D=15&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Etsi

Kyseessä on kaverini auto ja he lähtivaät matkalle, minä taas jouduin kissa/ talovahdiksi. Lähtiessä vaan sanoi että, mieti ton Saabin sähköjä jos on aikaa. Viime talvena siitä loppui akku ja se korvattiin Vartan AGM akulla, kuukausi sitten auto oli hyytynyt korjaamolle kun oli sellaisessa päivän, silloin lataukset mitattiin korjaamon taholta ja todettiin huonoksi. Kaverini ei sen enempää tuota ihmetellyt vaan hankki tehdasuuden laturin ja laittoi sen tilalle.  Minulla on sytkäriin liitettävä mittari ja annoin sen lainaksi ja sillä kaveri on ajonaikaista jännitettä mittailut. Mittarin antamat luvut hyvin yhdenmukaiset akulta mitattuihin.
Olen puhdistanut ne liitokset ja navat mitkä helposti ulottuvissa ja tilanne on hiukan parantunut, nuo mainitsemani luvut on puhdistusten jälkeen. Sitä haaraa startin kohdalla epäilen itsekin, mutta sen purkamiseen en nyt ala, kaapeli on tarkoin mitoitettu ja pitäisi purkaa pois ja rakentaa uusi.
Talvi tulossa, auto aina ulkona ilman tolppaa niin tuolle pitää tehdä jotain.
Ja laturin vaihtajalla ei ole osuutta asiaan, ihan ok tehty.
Itse epäilen ettei tuossa edellisessä laturissa ollut vikaa ja mittaus tehty akulta ja todettu latauksen olevan vajaa.