Aihe: Volvo V70 D5 20111

Ainoa oikea valinta 

No ei kai nykyaikana kukaan singerillä polje kun automaattejakin tarjolla. Varsinkaan vaunua vetävän kannata polttaa kytkimiä keppivaihteistojen kanssa. Jopa raskas kalustokin niihin siirtynyt. Muinaisjäänne sanon minä. Ps mulla on kyllä toinen auto manuaali.

No ei kai nykyaikana kukaan singerillä polje kun automaattejakin tarjolla. Varsinkaan vaunua vetävän kannata polttaa kytkimiä keppivaihteistojen kanssa. Jopa raskas kalustokin niihin siirtynyt. Muinaisjäänne sanon minä. Ps mulla on kyllä toinen auto manuaali.

Kytkimen poltto tarkottaa paskaa vääntöaluetta moottorissa. Minä pidän manuaalista. Vedettiin
kaverin bensa C5:lla ja tottesin ettei tuota koneen karjumista kertakaikkiaan jaksa kuunnella.
Joo,makuasia ja joskus jopa raha sellainen  Pitää varmaan käydä kokeilemassa jonkun
automaatti dieselin perässä koppia niin tulee käsitystä. Silloin kun ajoin rekkaa ja kuorma-autoa
niin ei tuo vispaaminen niin iso juttu ollut. Tuleepahan käsille tekemistä 

Ken perustelee henkilöauton automaattivaihteist oa kehumalla kestävyyttä, perustaen väitteensä raskaaseen kalustoon, kannattaa kurkistaa auton alle ja tutkia vaihteiston kokoa. Sitten voi kurkistaa raskaan ajoneuvon alle ja huomata kohtalaisen kokoeron vaihteiston mitoissa.
Kun kauppakassin kokoiseen tilaan ahdetaan 7 automaattista vaihdetta, tukku elektroniikkaa ja pneumatiikkaa, niin osat ovat väkisinkin hyvin pienikokoisia ja kulumistoleranssit pieniä. Mitoitus raskaalla puolella on taas ihan eri luokkaa, tilasta ei ole puutetta ja lisäpainolla on suhteellisesti vähemän merkitystä.

Henkilöauton automaattia kehutaan kestävänä, kunhan ensimmäiseen 200 000 kilometriin ei millään vaihteella ilmene suurta luistamista tai vaihteiden räjähtämällä kytkeytymistä. Mikäli samaisessa automallissa manuaaliaski edes oirehtii mitenkään ennen 400 000 kilometriä, niin haukutaan että on ihan romu laatikko. Kaikki on suhteellista.

Pohjolan kylmissä olosuhteissa, lyhyillä ajomatkoilla automaatin kulutuslisä on melkoinen, 1 - 2 litraa. Koelabrassa tai ihanneolosuhteissa voidaan joillain automalleilla päästä aautomaattina hiukan manuaalivaihteisen kulutuksen alle. Harvoin vain ajamme laboratoriossa tai ihanneolosuhteissa. Automaatin mukavuus kaupunkiolosuhteiss a on toki ylivertainen, maantiellä enemmänkin makuasia.

Kytkimen poltto tarkottaa paskaa vääntöaluetta moottorissa. Minä pidän manuaalista. Vedettiin
kaverin bensa C5:lla ja tottesin ettei tuota koneen karjumista kertakaikkiaan jaksa kuunnella.
Joo,makuasia ja joskus jopa raha sellainen  Pitää varmaan käydä kokeilemassa jonkun
automaatti dieselin perässä koppia niin tulee käsitystä. Silloin kun ajoin rekkaa ja kuorma-autoa
niin ei tuo vispaaminen niin iso juttu ollut. Tuleepahan käsille tekemistä 

Ajan autoa työni ohessa ja aikoinaan jopa töikseni, ei minulla ole ongelmaa ajaa automaatilla , mutta kun löytänyt ajat sitten
mukavamman tavan, niin ei manuaalia kiitos.
Vaunu tulee perässä n 10.000km vuodessa, teitä on monenlaisia vuoristosta moottoriteihin ja siltä väliltä.
Tänä vuonna esim Kreikasta Norjaan ja siltä väliltä.
Tuossa on kadulla VW T5 jossa 176hv vakiona ja 400 vääntöä, ei sillä hassumpaa ole ajaa 6 vaihteisella manuaalilla , silti automaatti parempi.

Sitten tuo kestävyys, eli en vielä ainuttakaan ole rikki saanut, volkkariin kylläkin uusittu laatikko, kaksoismassavauhtip yörä ja koko kytkin, se siitä manuaalin halpuudesta.......

Lisäksi noita kytkinremontteja tälläkin foorumilla monet tehneet

Kyllähän volvossa vääntö riittää vaan ei siinäkään vedä kun yksi pyörä. Itse luovuin etuvetosesta vetopelinä kun ei sillä pääse vähänkään tiukemmassa paikassa mihinkään. neliveto on oikeaa liikkumista

Oikea nelikko kyllä oli mielessä, Landcruisereita kahtelin, mutta oli ne vähän liian järeitä ja kalliita. 99% ajosta on maantietä ja se loppukin metsätietä onnistuu vajaavetoisella. Vaunun kanssa tietty joskus jäällä tai savikossa neliveto on avuksi, mutta oli aika noloa  kun tuolla tietysti piti hankalaankin paikkaan mennä toteamaan, että etupyörä sutii, eikä muut pyöri. Voi olla yksilövikaa, mutta voiman kaipuu oli se suurin syy vaihtoon. 
m

Ajan autoa työni ohessa ja aikoinaan jopa töikseni, ei minulla ole ongelmaa ajaa automaatilla , mutta kun löytänyt ajat sitten
mukavamman tavan, niin ei manuaalia kiitos.
Vaunu tulee perässä n 10.000km vuodessa, teitä on monenlaisia vuoristosta moottoriteihin ja siltä väliltä.
Tänä vuonna esim Kreikasta Norjaan ja siltä väliltä.
Tuossa on kadulla VW T5 jossa 176hv vakiona ja 400 vääntöä, ei sillä hassumpaa ole ajaa 6 vaihteisella manuaalilla , silti automaatti parempi.

Sitten tuo kestävyys, eli en vielä ainuttakaan ole rikki saanut, volkkariin kylläkin uusittu laatikko, kaksoismassavauhtip yörä ja koko kytkin, se siitä manuaalin halpuudesta.......

Lisäksi noita kytkinremontteja tälläkin foorumilla monet tehneet

Kieltämättä automaatti olisi kiva kaupungilla  Mulla ei ole autossa kaksoismassavauhtip yörää
joten mahdollinen remppa ei oo niin kallis. Ja teen sen itse.
Makuasioita ja tottumiskysymyksiä. En ole umpimielinen vaihdelaatikkojen suhteen joten voi mullakin olla automaatti
joskus kun joku esittää luotettavasti sen kestävyyden ja että se sopii vetohommiin. Kaverilla on Audi a4 3.0V6 Tdi, jossa
on Q7 tekniikka  eli tuollainen voisi kestääkkin. On vielä ohjelmoitu niin että hp 232 ja vääntö 735Nm 

Sorry muuten tämä aiheen rönsyily. Eiköhän minun mielipiteeni tullut jo selväksi 

Kieltämättä automaatti olisi kiva kaupungilla  Mulla ei ole autossa kaksoismassavauhtip yörää
joten mahdollinen remppa ei oo niin kallis. Ja teen sen itse.
Makuasioita ja tottumiskysymyksiä. En ole umpimielinen vaihdelaatikkojen suhteen joten voi mullakin olla automaatti
joskus kun joku esittää luotettavasti sen kestävyyden ja että se sopii vetohommiin. Kaverilla on Audi a4 3.0V6 Tdi, jossa
on Q7 tekniikka  eli tuollainen voisi kestääkkin. On vielä ohjelmoitu niin että hp 232 ja vääntö 735Nm 

Nii, mulla on kaverilla jenkki pick up jossa 660hv ja 1500 vääntöä , automaatti ja neliveto että aiheessa pysytään

Kellään muulla kommenttia Subarusta?

http://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

Legendat vastaan tosiasiat 
Ja nythän EI ole ostettu kilpailevaa nelivetoa joten tuo subaruwood fantasia on ihan turha 
On k..piinnytty nuhapumppuun missä ei vääntöä löydy eikä annetut lupaukset nelivedosta toimi, sorry Tsahkali 

On k..piinnytty nuhapumppuun missä ei vääntöä löydy eikä annetut lupaukset nelivedosta toimi, sorry Tsahkali 

Siitähän tässä on kysymys....

http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc

NO-noh.. ainakun keskitasaus on olemassa ja/tai se on muutakuin "kova" lopputulos voi olla; yksi lipevä pyörä vetää..

Olisko momentti kasvanut liian isoksi vaunun kanssa - automaattisulake toimi  Ei siis ole takapään voimalinja mitoitettu koukun mukaan..

Mutta tuo video kertoo hyvin sen miten kotiinpäin vetäviä me suomalaisetkin ollaan, ei voida uskoa sitä että ehkä ne siellä kaukana jaappanissa osaavat tehdä TIETYT asiat paremmin kuin täällä pohjolassa.

^
Ei suomalainen noiden valmistusmaissa voi vetää kotiinpäin yhtään (Sisu ei tainnut olla mukana).

Japani-hypeä  kolme neljästä japski awd suvin ei päässyt vesirännejä ylös.. oikeasti tuo ei ole mikään testi nelivedosta. Kaikilla neljä pyörää kyllä suti, mutta Subaru oli ainoa, jossa kitka vesipatjan läpi riitti. Olisi siitäkin loppunut, jos rengastus leventämällä olisi pintapainetta alustaan laskettu.. ehkä vähän "vedätystä" videossa.

Sitten kun kitkaa riittää, käykin toisin - jos Matin autossa ei mitää häikkää ollut..

Taitaa subaru olla enää niitä harvoja , joissa on ns. oikea neliveto. Eli jatkuva neliveto.  Monessa kuten Volvossa on ns. avustava neliveto, joka tulee vasta kun etupyöriltä loppuu pito.  Subaru on kehittänyt nelivetoon aika pitkälle. Uusimmissa malleissa, riittä että edes yksi pyöri on pitävällä pinnalla. Auto osaa keskittää voimansa sille pyörälle.