Aihe: Ducato kytkin luistaa

ruetaan hommiin ens viikon keikan jälkeen

- Tämähän taitaa vielä päättyä myönteisesti.

Oliskos kukaan kirjottaanut ylös työvaiheet vaihdelaatikon irrotuksessa? Kun en omista Haynesin opastakaan fiiusta.

- Tässä kohtaa Haynesin opas taitaa olla kehnoimmillaan, on siitä osviittaa johonkin
  mutta sen varaan ei voi paljoa laskea.

- Täältä foorumilta löytyy opastusta eri kohtiin tuossa mutta ihan aluksi on muutaman
  valinnan paikka.
    Ensin, onko moottorinostin käytettävissä/saatavissa. Jos on niin moottoreineen irrotus
 on varsin harkittava vaihtoehto. Syntyvät lisätyöt on ällistyttävän vähäisiä ja helppoja.
 Vaikeat asiat on joka tapauksessa samat. Huomannet heti että keulamaski irtoaa neljällä
 ruuvilla ja kaikki siinä kiinnioleva on helppoa irrottaa ja asentaa. Ja käytännössä muutenkin
 tehtävä. Moottori/vaihteisto silloin yläkautta pois. Remonttikuvistani huomannet miten vähän
 keulaa piti nostaa että pyörät oli ilmassa, niin jäykkä on Ducaton etujousitus.

- Ilman moottorinostinta tarvitset sitten jonkin "viritelmän" moottorin kuljettajanpuoleise n
 korkeuden hallintaan. Näitähän on foorumilaisilla, kuviakin löytyy. Joku saattaisi ehkä
 lainata...?

- Vetoakseleitten irrotus
  A: Esim, joustintuet alapäästä irti ja yläpää löysälle.

  B: Itse otin joustintuet kokonaan irti, siinä oli ruostesuojausasiat + muut syynä. Napamutterit
  joutuu avamaan silloin. Takaisinasennus oli yksin hankalaa, jos on apuja niin ei liene
  ongelmaa.

- Alapallonivelten (siis kartioitten) ulosvetäjä (työntäjähän se on) pitää olla
   henkilöautokoosta seuraava.

Näissä päätöksissä vaikutti mulla paljon se mitä kaikkea muuta katsoin järkeväksi tehdä
samalla. Mitään siitä en ole katunut, jotain ihan pientä olisi voinut vielä lisätäkin.

Tuossa nuo kriittiset. Loput on lähinnä luetteloa eikä purkujärjestyksellä kään ollut
juuri väliä, oikeastaan koko ajan meni sen mukaan mikä seuraavaksi sattui silmiin.
Kootessa järjestyksellä oli hieman väliä ettei aiheuta turhaa hankaluutta mutta nehän
siinä vaiheessa jo tietää. Jos ottaa moottoreineen niin sähköjohtoihin on hyvä laittaa
lipukkeet, selviää vähemmillä "johtopäätöksillä".

 Vanhemmissa autoissa vesiletkujen kunto sanelee merkittävän osan luotettavuudesta.
Mahdollisten hankintojen ja viivytysten takia niille voisi tehdä katselmuksen etukäteen.
1,9TD:ssä oli termostaatin ja moottorin taakse menevän putken välinen jyrkkä kulma
hankala tapaus. Löytyi sopiva aivan ihmeen kaupalla, muutoin olisi jäänyt vaihtamatta.

vaikee aatella noit ongelmia irrotuksessa ja takaisin laitossa ku sehä on vaan ottaa pois ja asentaa takaisin..
Työkaluja on ja eihän esimerkiksi napamutteri oo mitenkään hankala yksin, isolla pulttikoneel saattelee hylsyn paikalleen ja painaa napista, miten siitä voi onelman tehä , erillaisia moottori ja vaihteisto nostimia on käytössä kuten isoja hallitunkkeja sekä pukkeja... kyl se sielt lähtee...

Oliskos kukaan kirjottaanut ylös työvaiheet vaihdelaatikon irrotuksessa? Kun en omista Haynesin opastakaan fiiusta.

Haynes on mennyt todella huonoksi. Aikaisimmissa painoksissa oli moni työvaihe selostettu ja kuviakin monista työvaiheista.
Nykyään esim. meidän Transit -02 kohdalla laatikon osalta mainitaan ettei kannata avata ja hyviä käytettyjä löytyy purkaamoilta ja käytettyjen osien myyntipaikoista. Irrotusohjeet ja öljynvaihto sentään löytyy.
Johonkin autoon lainasin kirjastosta Hynesin ja siinä oli selkeät ohjeet siihen mitä olin tekemässä. Samaa autoa myöhemmin korjaessa hain taas kirjan kirjastosta ja se oli uudempi painos. Siitä uudemmasta oli paljon muutettu ja aikaisemmin tekemääni työtä ei enää selostettu vaan kehotettiin kääntymään korjaamon puoleen.

Minä kirjoitin ylös tehdyn työn taannoin. Aikaa kannattaa varata työpäivä tai kaksi jos ei ole aikaisempaa kokemusta.

Kytkimen painelaakerin ja kytkinlevyn vaihto Ducato x250 2,3 JTD moottori F1AE0481N lattialta käsin vaihdettuna, työjärjestys.
 
1. Ohjaamon lattian alta akku napa irti kannessa 2kpl M8  ruuvia 13mm avain
2. 4mm latta ruuvimeisseli  klick klemmarit irti ilmanputsarin putkista
3. Ilmanputsari pois ja kotelo pois sekä putket 10mm avain ja ristipää PZ2 puretaan palasiksi turbon imuputkeen saakka.
4. kytkimen neste putki irti käsin rautalanka pidäke pois ja putki vedetään irti
5. sylinterikannen muovinen koppa pois vetämällä ja letkujen muoviklemmarit auki
6. konepelti pois 4 ruuvia , 10mm hylsy
7. auton nosto pukkien päälle, renkaat pitää olla ilmassa vähintään 15cm
8. renkaat pois 21 mm hylsy, ja alapallot irti 3 ruuvia per pallo  17mm hylsy
9. vaihteiston oljyt pois 4 kanttitappi avainväli 8mm
10. vetonivelel tuki irti 3 ruuvia 13mm hylsy ja vetonivelet ulos laatikosta kumivasara.
      Kuormaliinoilla 2kpl saa vetonivelet    kiinnitettyä pois tieltä.
11. lambda pistoke tukirauta pois ja laturin kaapeli pultit pois 3 ruuvia 10mm hylsy
12. startin irrotus, johdot ensin 13mm hylsy  sitten 10mm hylsy + kolme kiinnitysruuvia
13. vesiletku tuki irti startin yläpuolelta M8 pultti 13 mm hylsy
14. pakoputki irti katalysaattorin ja turbon välistä 13mm hylsy ja 16mm putkihylsy
15. vaihdevaijerien irrotus, pallot irtoaa kevyesti  kampeamalla ja holkit käsin vetämällä lukkoa ja nostamalla
16. moottorin päädyn maakaapeli ja EGR vesiletku tuet irti 3 M8 ruuvia 13mm hylsy
17. nosturin liina kiinni moottorin kuskinpuolen korviin ja nostopiste keskelle
18. toinen nosturin liina vaihteistoon kahdesta kohdasta kiinni tee M8 kierteellä oleva nostolenkki.
      Suosittelen latta nostoliinojen käyttöä muuten hajoaa tippakaukalo ja jarrunestesäiliö.
19. vaihteiston (kuskin puoli) moottorin ripustuskorva irti 4 ruuvia 18mm hylsy
20. vaihteiston takaa, moottorin alatuki irti 2 pulttia 24mm hylsy (aika tiukassa ovat)
21. laske pakettia alas päin varovasti kunnes vaihdelaatikko ohittaa runkopalkin
22. moottorin ja vaihteiston kiinnitys pultit irti 6kpl 18mm hylsy ja laatikko pois
23. painelaakeri irti 2 ruuvia torx T30
24. paineasetelma irti 6 ruuvia M8  kuusiokolohylsy 6mm
25. kytkinlevyn kohdistustapin mitat  D=20 L=30 D=21,30 L=70
26. sitten kasaus samassa järjestyksessä peruuttaen
27. kytkintyösylinterin ilmaus sokka vedetään melkein pois ja letkua  ulos niin ilmaus alkaa.
      Kun kytkin on ilmattu painetaan putki varovasti pohjaan (muovia) ja sokka työnnetään kiinni
 
Työkaluluettelo:
kiintoavaimet 10mm, 13mm, 16mm  24mm
lenkkiavain 24mm (alapallon alas painamiseen ”veto nivelten irrotukseen”)
¼” räikkä ja jatkovarret, hylsyt lyhyt ja pitkä 10mm, 13mm
½” räikkä ja jatkovarret,  hylsyt 13mm, 17mm, 18mm, 19mm, 21mm, 24mm
pitkä hylsy 16mm tai 3/8” räikkä ja pitkä hylsy 16mm (pakoputki)
Ruuvimeisselit: 4mm latta,  ristipää PZ2
kumivasara
pienet siirtoleukapihdit (klik klemmarit)
Erikois työkalut: 4-kantti 8mm tappi avain,  kytkimen kohdistin tappi
Momentit: M8 pultit kytkin 22Nm, Vaihteiston kiinnitys 6 pulttia 44Nm ,Pyöränpultit 120Nm

Eksä rölli ole  pudottanut Ducaton lootia ennekin pois, niin minä olisin lukenut joskus. Eihän toi mitää raketti tiedettä ole.Niiku rölli sanoi pulttipyssyllä saa ammutua napamutterit auki. Minä ainakin olen   ir-pulttipyssyllä ampunut irti noi alustan mutterit. Mitä isompi mutteri niin sitä suurempi  ir- möhlö käteen. Lootan mutterit avasin pulttipyssyllä mitkä pystyi ja kannatti ..

vaikee aatella noit ongelmia irrotuksessa ja takaisin laitossa ku sehä on vaan ottaa pois ja asentaa takaisin..
Työkaluja on ja eihän esimerkiksi napamutteri oo mitenkään hankala yksin, isolla pulttikoneel saattelee hylsyn paikalleen ja painaa napista, miten siitä voi onelman tehä , erillaisia moottori ja vaihteisto nostimia on käytössä kuten isoja hallitunkkeja sekä pukkeja... kyl se sielt lähtee...

jos tästä poistaa huumorin pois, jää jäljelle pelkkä  vittuilu

Sen siitä saa kun yrittää issää opettaa nae*aan 

jos tästä poistaa huumorin pois, jää jäljelle pelkkä  vittuilu

ku näin itekki sen lukkee jälkeenpäin.. aika helppo tulkita sillee ,va ei ollu tarkotus.. noit tullu joskus työkseen väännettyä ni lähestymis kulma saattaa olla erillainen ku jollain muulla... sorry...

 Ei tässä varmaan kellään ole tarkoitus  pohjimmiltaan loukata tietoisesti ketään. Täytynee miettiä ja jalostaa muita kirjoituksia enemmän.  Toutuus vaan on että noissa alustan iroitamisessa pulttipyssy on mielestäni oiva peli. Jos sellainen on käytössä niin itse ainakin tulee käyttämään aina.


Ja mitä tulee tohon vaihdelaatikon  irrottaminen niin siinä on mielestäni kasi hyvää linjaa ,mitä tossa yllä on ohjeissa kirjoitettu.

remontti julistettu avatuksi

Moi rölli jos on mahdolista saada kuvia purkutyövaiheista hyvä olisi ,aihe kiinostaa varmaan monia


yst,ter velimatti.

myhästyt aika pahasti.. loota oli lattialla jo puoplenpäivän aikaan... huomenn uus tilalle...

Oli niin vauhikas purku ettei ehtitty kuvia ottaa. Tässä pääosin ne mitä röllin avustuksella tein.
1. auton keulaa vähän pukkien päälle ettei tarvi niin älyttömästi tunkata.
2. auton keula tunkilla tukevien pukkien päälle.
3. ilmanputsari pois
4. vaihteensiirtäjän irroitus (ei irronnut kokonaan, vasta kun laskettiin laatikon päätä alemmas)
5. mittarivaijerin irroitus (13mm listalla lukituspultti auki), pakkivalon piuha irti
6. jarrusatula irti,napamutteri irti, alapallonivelen laippa irti (4 pulttia), vetoakseli irti (kupit jätettiin perään kiinni eli suojakumin klemmarit hittoon ja varovasti akseli kädellä tukien irti etteivät neulalaakerit leviä pitkin lattiaa niinku mulla yksi).
7. pelkääjän puolelle sama homma
8. moottori nosturiin kiinni
9. moottorin alatuki irti rungosta ja moottorista, vaihdelaatikon päässä oleva moottorin tuki irti
10. starttimoottori irti
11. laatikon pultit irti
12. kallistetaan moottoria
13. irroitettaan moottorin/laatikon kannatin 5-vaihteen kopasta
14. nitkutellaan laatikko irti moottorista

näin muistaakseni...3 tuntia meni tähän operaatioon

Hyvä, äijät on tehnyt ,niiku pitää. Ei näköjää ollut turhaa  säätöä lootan pudotuksessa. Näytää olevan kuvassa hyvät tilat missä tehdä .

  Hienoa!