Tutulla yrityspomolla on Audi työsuhdeautona...
Puhisi mulle, kun yrityksen ylin johto pakotti vaihtamaan diesel Audin lataushybridi Audiin. Ei tykkää yhtään, vaan olisi halunnut dieselin. Joskus latailee, mutta enimmäkseen ajaa nyt bensalla.
Kuulemma yrityksen periaatepäätös on, että ajetaan mahdollisimman vihreällä. On imago kysymys.
Autoetuauton valintaan ohjaa kaksi tekijää.
Yrityksen määrittelemä autoetupolitiikka päästörajojen kautta. Tämä ei ole pelkästään imagokysymys vaan yritykset ovat sitoutuneet päästötavoitteisiin ja matkustaminen on yksi raportoitava osa-alue.
Eurot monella tapaa.
- Päästömittausmuutok
sen vaikutus auton hintaan ja autoedun verotusarvoon
- Täyssähköautojen käyttökustannusalen
nuksen vaikutus autoedun verotusarvoon
- Vapaassa autoedussa yritys laskee kuluikseen myös polttoainekustannuk
set
- Jälleenmyyntiarvon vaikutus auton kuukausittaiseen kustannukseen
Autoetu voi olla osa kokonaispalkkaa tai tulla palkan päälle. Etenkin ensimmäisessä autoedun verotusarvo ohjaa voimakkaasti valintaa. Jälkimmäisessäkin sillä on vaikutusta koska menee siitä verotusarvosta ansioista riippuen noin puolet veroa.
Tänä vuonna täyssähköjen osuus työsuhdeautoista on ollut 65-70% ja dieselien osuus 3-5%. Diesel voi olla perusteltu vaihtoehto jos ajaa työssään todella paljon, pitkiä matkoja ja harvaanasutuilla alueilla.
Hybridien latausmäärän valvominen on haastavaa mutta ei mahdotonta. Omalla työnantajalla sähköllä ajamiselle on tavoitteet ja sen osuutta myös seurataan. Omasta mielestä se on asennekysymys. Auto lataukseen aina silloin kuin se on mahdollista vähänkin pidemmäksi aikaa.
Volvolta ihan hyvä veto nuo isommalla akulla varustetut lataushybridit. Uudella XC60:llä luvataan max 199km sähköllä. Sillä ajaisi jo oikeasti arkiajot täysin sähköisesti. Polttomoottori olisi sitten pidemmille matkoille.
