Aihe: Hiukkassuodatin ja dieselöljyn laatu

Näitähän osataan jo poistaa ja ohittaa ja varmaan tulee monelle eteen.
Saa sitten nähdä miten katsastus/verotus suhtautuu moiseeen, koska vero perustuu päästöihin.

Verotus pohjautuu CO2-päästöihin, joilla ei ole MINKÄÄNLAISTA yhteyttä päästötasoon/putken päästä tuleviin päästöihin. Esim. 70-luvun 10 l/100 km kuluttavan auton CO2-päästöt on prikulleen samat mitä just kaupasta haetulla 10 l/100 km samaa polttoainetta kuluttavan auton.

Mites kauan tuon hiukkaspöntön pitäis kestää?

Joissain automalleissa (esim. tietyt Volvo V50 1.6D) vaihto 150 tkm välein huolto-ohjelmassa, mutta eiköhän nuo nykyään pyritä tekemään kestämään auton "eliniän".

Sen verran monimutkaista tekniikkaa nykydieselit kun alkaa puolet pakoputkesta olemaan kattia, hiukkasloukkua, paineantureita ja lambda-sondeja + EGR kiusana, bensakone paljon yksinkertaisempi (=huolettomampi) tänäpäivänä.

Se riippuu tuon Volvon vuosimallista. Itsellä kjäyttöautona 1.6 Drive. Tuon pömpelin huolto kun tulee ajankohtaseksi, lähtee hiukkasituhippipönt tö. Pöntön poisto ja uusi ohjelmointi on noin 400 €. Ei tarvii enään huoltaa ikinä.

Tilasin tuota öljyä Saksasta.  7e litra tuli hintaa postikuluineen.  Ei paha,  jos vertaa Motonetin hintaan....

http://www.motonet.fi/fi/tuote/590104/Castrol-Magnatec-5W-30-C2-4l

Tilasin tuota öljyä Saksasta.  7e litra tuli hintaa postikuluineen.  Ei paha,  jos vertaa Motonetin hintaan....

http://www.motonet.fi/fi/tuote/590104/Castrol-Magnatec-5W-30-C2-4l

Mistä paikasta tilasit? Edullista kyllä ollut 

Tilasin lopulta Ebayn kautta.  En uskaltanut tuolta juingoilista tilata...  Hinta oli kuitenkin sama.

No nyt posti on sitten hajottanut mun öljyt..

Tälläinen viesti tuli postilta. Lähetys on vaurioitunut. Lähetys ja vahinkoilmoitus toimitetaan vastaanottajalle. Toimitus voi viivästyä

Nyt tuolla vanhuksien LMC:llä on ajettu vajaa 3000 kilsaa ja ollaan mietitty isän kanssa että milloin ja mitenhän sen DPF:n puhdistustoiminto tulee näkymään jos se puhdistus tulee vaikkapa maantieajossa päälle.

Ohjekirjan mukaan toimintaa on kerrottu mielestäni ympäripyöreästi, merkkivalo-osiossa sanotaan kyllä että merkkivalo syttyy kun puhdistus on meneillään mutta itse hiukkasloukun toiminnasta sanotaan vain että tyhjäkäyntikierroks et voivat nousta samoin kuin hetkellinen kulutus.

Kiinnostaa siis lähinnä se, miten tiheästi muilla tuo hiukkasloukku suodattaa ja miten sen käytännössä huomaat...jotta osaisi sitten isää ohjeistaa ettei nyt ainakaan sammuta sitä autoa tuolloin, kyseessä siis Euro6 - arvojen mukainen auto.

Ja kun kysyin liikkeestä mitä öljyä laitetaan tähän uuteen Ducatoon, niin valmistajalta tullut tiukka ohjeistus, ei mitään muuta öljyä EURO6 - moottoriin kuin vain tätä öljyä, takuu katkeaa kuulemma saman tien jos muuta öljyä moottoriin kaadetaan..20 euroa litra ja moottorin kun menee 6 litraa...

Ja nyt tuossa Ducatossa on viiden vuoden takuu.

^
Varmaan joku kytky tuohon tuotemerkkiin....

Käyttäisin sitä ihan sen kohtuu pitkän takuun vuoksi.
Totalin taulukko näyttäisi ehdottavan Ducaton Euro 6 moottorille : "Quartz Ineo First 0W-30" öjyä

Joo on aikomus kyllä käyttää 5 vuoden ajan marmorilla jokaikinen huolto jotta ei tule epäselvyyttä sitten missään vaiheessa.

^
Näyttäisi olevan joku turkkilainen öljynvälittäjä, mikä purkissa lukee...

En ole koskaan havainnut mesessäni tuota polttotapahtumaa kun mitään merkkivaloa ei syty, eikä saavutusta näy. Liekö homma ollenkaan kunnossa vai eikö poltettavaa kerry, kun matkat ovat yleensä pitkiä.

Seleniaa on suositeltu Fiat konsernin autoihin pitkään. Vaikea löytää ja moni harrastaja tilaa tuon öljyn muutamilta merkkiosien maahantujilta. Alfa oikeasti on valikoiva öljyn suhteen ja omien kokemusten perusteella kulutus/ 10 000km vaihtelee reilusti öljystä riippuen vaikka luokitukset olisi samat.

Adriassa käytin Mobil ESP 5W-30 kun sitä merkkiliikekin hanasta huollossa tarjoili. Adriassa tosiaan öljytaso säilyi n. 10000 km:n välein vaihdettuna aina samalla tasolla joten ainakin vanhempiin Ducatoihin pystyy sitä hyvin suosittelemaan mutta pitää nyt sitten siirtyä Seleniaan.

Eiköhän tuohon mene ihan tasan samat jutut kuin euro6 henkilö-dieseliinkin. FAP polttelee kun kerkee ja varsinkaan kesäaikana tuolla keskeytykselläkään ole juuri väliä, filsu lämpiää niin nopsasti että jo varsin lyhkäselläkin ajolla kerkiää polttelemaan niin halutessaan. Ja öljyinä tietty Low SAPS (=vähän tuhkaava) ihan vaan siksi että noki on se mikä sen FAP:n tukkii, sillä se dieselin noki jää sinne kiinni, poltellaan tuhkaksi ja kun tuhkamäärä tulee täyteen, se on FAP:n uusinta tai vähintään pesu edessä. No miksi väärällä öljyllä sitä suotta jo öljytuhkalla täyttelisi lisäksi. Siksi tuo Low SAPS on Must! Ja toinen tietty että nuo kaiken maailman Long Life -öljyt kannattaa jättää kaupan hyllyyn, sillä ne vaativat omanlaisensa venttiilikoneiston toimiakseen, perinteiset nokat syöpyvät tuolla litkulla ennen aikojaan. Ja vaikka nokatkin olisi vaaditunlaiset, niin seuraavaksi siellä on öljysihtiä tms. tukossa kun ensin täyttyy öljyfilsu, sitten napsahtaa filsun varaventtiili auki ja näin se kaikki pasha kiertää siellä koneessa yhä vaan sakeentuen kun filsu on pois pelistä. Lopulta kun on se sihti sitten tukossa, niin siihen lakkaa öljykierto kokonaan ja ekana leikkaa turbon voitelu, sen jälkeen männät sylintereissään ja näin koko pata on entinen