Kannattaa tehdä selvä ero tuon optimoinnin ja varsinaisen virittämisen välille. Se, mitä suurin osa ammattilaisista tarkoittaa optimoinnilla, on moottoriin saaste- ja (näennäis)taloudellisten syiden takia huonoksi jääneen tehokäyrän "palauttaminen" moottorin normaalitasolle. Näillä ei yleensä saada aikaan merkittäviä huipputehojen lisäyksiä, mutta toiminta käyttökierosalueell
a ja varsinkin vääntö alapäässä yleensä paranevat reippaasti. Yksi mielenkiintoinen ilmiö tässä yhteydessä on se että auton kulutus matkanopeuksissa saattaa laskea, jos kuljettaja oppii käyttämään lisääntyneen väännön edukseen. Monissa tapauksissa tehtaan huonon moottorinohjauksen optimointi jopa pidentää koneen käyttöikää.
Kokonaan toinen - ja melkoisesti sotkuisempi - keitos on viritysmielessä tapahtuva "lastuttaminen". (hölmöä, kuinka ihmisten tietämättömyys aiheesta johtaa virheeseen puhekielessäkin. Kumpikin operatio kun tehdään pääasiassa moottorin ohjausyksikön uudelleenohjelmoinn
illa, vaikkakin karvanoppien asennuksen yhteydessä on monesti kansalainen ostanut vapaavirtaussuodatt
imen tietämättä lainkaan, kuinka sellaisen kanssa on elettävä) Silloin tavataan etsiä moottorin laitteiden suoritusarvoista maksimia. Tässä yhteydessä onkin monesti kyse siitä, kuinka paljon kehtaa laitteensa käyttöikää lyhentää. Muutamissa moottorityypeissä kun on mahdollista lisätä tehoa aina Ristussentään-tasolle asti.
On auto/mopo/vene/mikävaan-kohtaista, kuinka muut vermeen laitteet kestävät tehonlisän. Tavan optimoinnista tuskin kannattaa kenenkään huolestua. Pitää muistaa se, että jos hevosvoimateho nousee 130 ---> 150, tuo tapahtuu tietysti kierrosalueen yläpäässä ja merkitys normaaliajossa on vähäinen. Niille, joille täysi teho tulee käyttöön jatkuvasti jokapäiväisessä ajossa, ei tarpeeksi tuhteja alustan osia ole tehtykään, joten siinä yhteydessä on aivan sama, onko laitetta viritetty vai ei.
Tietenkään moottorin tehojen lisääminen ei nosta ajonopeuksia samassa suhteessa (paitsi kansalaisella, jolle normaalisti ohimenevä sairaus; teini-ikä, on jäänyt krooniseksi). Parhaillaan se vakauttaa menon tasaisemmaksi, vähentää kulutusta ja laskee takana tulijoiden verenpainetta. Tosin pahimmille puskurissaroikkujil
le ei mikään piisaa ja heihin auttavatkin vain sellaiset lääkkeet, joiden tarkempi erittely saattaa johtaa oikeudellisiin toimiin.
Siihen, miksi joka ikisellä ajokortin amistajalla on oma käsityksensä yhteisiksi tarkoitetuista liikennesäännöistä, ei moottoritehoja pohdiskelemalla kerta kaikkiaan ratkaisua löydy. Mutta kerro SINÄ, miksi ihmeessä et voi laskea sitä cruiseri-nopeuttasi 1,2km/h, jos edellämenijä on päättänyt ajaa sen 82 80:n alueella? Kuka teki sinusta sen, jonka tahdissa koko maailman liikenne pyörii?
Mullakin aikasempi BMW 540 lastutettu ja automaatti laatikolla ja hyvin kesti,käyttää vaan järkeä,niin kestää aivan varmasti,kone,kuin vaihdelaatikko ja muut vermeet..
