Aihe: Tulipa Transit käytettyä tehon lisäyksessä

Tais olla aluksi 160 hp 350nm ja nyt 180hp ja 400nm. Auto vaan optimoitiin,  ei ollut tarkoitus edes tuunata sen enempää.

Kyllähän tolla jo pärjää

Tuo egr puoli enemmänkin huolestuttaa.  Putsailin egr:n ympäristön ja ennen imusarjaa olevan kumiputken,  jotka olivat ihan mahdottomassa töhnässä.  Ei taida tuo imusarja puhdistua enään itsestään kun uutta moskaa ei enää tule?

Tais olla aluksi 160 hp 350nm ja nyt 180hp ja 400nm. Auto vaan optimoitiin,  ei ollut tarkoitus edes tuunata sen enempää.

Mulla on tuossa Volvossa vakiona tuo 185hp:ta ja 400nm..

Mulla tuossa wanhassa retkuiluautossa on joskus ollut 100hv ja vääntöä 250Nm.
Hyvin on mennyt tasavauhtia mäet ylös ja alas. Kulutuskin on alle 8 litraa.
Ai niin, mutta eihän mun tarvinnutkaan raiata mitään perässä, eikä se nyt muutenkaan paljoa paina. 

Satasen lätkäkin on takana, eikä sitä saa ottaa pois ilman muutoskatsastusta..

Minkälaisia lukemia Motorbit tuohon Rellun 3-litraiseen Nissaniin rakentaa? Se kun lienee tehtaan jäljiltä melko maltillisessa vireessä, lähes kuten tuo meidän samankokoinen vanhempiversioinen Ivecokin...

En ole dynolappuja nähnyt, autolla on ajettu "vakiona" kokonaista 7 kuukautta, 2/12-6/12. Tuli pieni tapaturma ohitustilanteessa ja piti käydä poistamassa ohjelmoinnit katsastusta varten 
Motorbitin jälleenmyyjän arvio tehomuutoksesta on jotain 136/320 -> 170-180/400
Numerot ei ole meikäläiselle niin tärkeitä kuin ajo- ja käyttömukavuus.
Auton ensimmäinen omistaja jolta ostin Masterin, ei edes ollut tietoinen optimoinnista. Ei ollut koskaan ajanut vakiona, niin ei ollut huomannut muutosta.

Vinkki  Kannattaa lukea Camperi-lehti nro 5.13 s. 38-43 siellä on juttua optimoinnista ja tehonlisäyksistä ja niiden merkityksestä.

Vinkki  Kannattaa lukea Camperi-lehti nro 5.13 s. 38-43 siellä on juttua optimoinnista ja tehonlisäyksistä ja niiden merkityksestä.

Taas näitä epämääräisiä vinkkejä..pitääkö lähteä tuon vinkin perässä nyt kaupunkiin penkomaan lehteä vai saisiko kenties esimakua mistä kysymys.

Anteeksi.

Niin Camper lehdessä on tuosta sen verran juttua, että lastuttaminen mm. vaatisi TraFin mukaan muutoskatsastuksen koska valmistajan tyyppikatsastuksess a ilmoitettu teho muuttuu. Lisäksi vakuutusyhtiöillä voi olla erilaisia käytäntöjä moottoritehojen suhteen.
Lastuttaminen katsotaan moottorin virittämiseksi ja ilmeisestikin tälle on omia säädöksiä niin ajoneuvon rakenteellisella (esim jarrut ym.) kuin saastearvopuolellak in. Ja CO arvojen muutokset voi vaikuttaa verotuksellisesti.

Eli kannattaa selvittää TraFilta varmuuden vuoksi miten autokohtainen byrokratia muuttuu, kun parannellaan suorituskykyä. Ainakin tuo muutoskatsastus Camperin mukaan kannattaisi suorittaa.

^
Eipä ole enää kahteenvuosikymmene en kannattanut Suomessa muutoskatsastaa tehojen takia "vähäpäästöistä" autoa - tulivat 1991 "pakollisiksi" bensapuolella
Käytännössä siis mahdotonta..

Tehoja vertaillaan mallisarjaan eli jos samassa mallisarjassa on tehokkaampi versio niin ei ongelmaa lastutuksessa ja sen päälle muistaakseni pysty vielä lisää 20%. Asiantuntevat katsastusmiehet kyllä neuvovat.

Anteeksi.

Niin Camper lehdessä on tuosta sen verran juttua, että lastuttaminen mm. vaatisi TraFin mukaan muutoskatsastuksen koska valmistajan tyyppikatsastuksess a ilmoitettu teho muuttuu. Lisäksi vakuutusyhtiöillä voi olla erilaisia käytäntöjä moottoritehojen suhteen.
Lastuttaminen katsotaan moottorin virittämiseksi ja ilmeisestikin tälle on omia säädöksiä niin ajoneuvon rakenteellisella (esim jarrut ym.) kuin saastearvopuolellak in. Ja CO arvojen muutokset voi vaikuttaa verotuksellisesti.

Eli kannattaa selvittää TraFilta varmuuden vuoksi miten autokohtainen byrokratia muuttuu, kun parannellaan suorituskykyä. Ainakin tuo muutoskatsastus Camperin mukaan kannattaisi suorittaa.

Kaikkihan täällä on sallittua kunhan ei jää kiinni Itsekkin lastutin Bemarin 310hv ei mitään ongelmia ja jarrut vastas tehoja

Tuossa TraFi:n läpsykässä aihetta sivutaan  sivulta 3 alkaen..

http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fb255e8a940b3d31568ff10e5f4806b2/4760-Soveltamisohjeita_liikenneministerion_paatokseen_auton_rakenteen_muuttamisesa.pdf

Onkohan mitään mistä ei olisi jotain pykälää sorvattu

Sivuten aihetta, olen hakenut Fordilta kahteen autoon todistuksen että auto ei ole ey-tyyppihyväksytty. Toinen on 93 ja toinen 95-vuoden malli, tämä sen takia, että misään osissa ei tarvitse olla E- tai tuv-merkintää ja rakentelu helpottuu 

Tehoja vertaillaan mallisarjaan eli jos samassa mallisarjassa on tehokkaampi versio niin ei ongelmaa lastutuksessa ja sen päälle muistaakseni pysty vielä lisää 20%. Asiantuntevat katsastusmiehet kyllä neuvovat.

Nää niitä juttuja on....  Törmäsin samaan aikoinaan, kun muutoskatsatin peräkärryä: 750kg jarruttomasta tuli 2000kg jarrullinen. Viimeisenä asiana katsataja mietti, että kestääköhän tuo pohjalevy?  Jonkun byrokraatin vastaus oli, että jos mallisarjasta on senkokoinen kärry, niin antaa palaa...  Olihan siitä, eikä kukaan ollut kiinnostunut, oliko se vaneri molemmissa sama! 

Voimasiirto tuon väännönlisäyksen kanssa on kovilla, etenkin kytkin. Kone kyllä kestää. Takuu raukeaa heti, jos koneen tehoihin on puututtu ja huolto huomaa. Toisaalta tehoa ei koskaan ole liikaa. Mietityttää vaan, miksi tehtaa inssit on niin "tyhmiä" etteivät osaa konetta jo suunnitellessa tehdä optimaalista tehoa. Toisaalta on maita, jossa veroteknisesti myydään moottorit alitehoisina, luulisin.