Aihe: Tulipa Transit käytettyä tehon lisäyksessä

Aihetta sivuten . Olen monta kertaa miettinyt että miksi vaunu perässä ajellessani pidän suurempaa kiirusta kuin muutoin ajellessa. Yli kolmekymmentä vuotta näin on tapahtunut . Liekö pääkopassa ollut ajatus etten minä ainakaan ole tulppana liikenteessä. Joskus on jopa naurattanut (sisäisesti) että mihis nyt on kiire , lomallahan sitä ollaan. Eikä pitäis olla mitään aikatauluja. Mökki on mukana ja nukkumapaikkoja kotomaasta kyllä löytyy.

Kuulun myös niihin jotka tykkää että autossa on voimaa, vaikka vähemmälläkin tulisi toimeen.
Taloudellisuuden vuoksi ajelen kuitenkin tuolla vanhuksien transit alustaisella matkamökillä yleensä muun liikenteen mukana enkä turhia ohittele vaikka satasen lätkä ja voimaa siinä onkin.
Tuosta Fordin moottorin kestosta ei ole pitkältä ajalta kokemuksia ohjelmoituna mutta uskoisin sen järkevässä käytössä kestävän saman kuin vakionakin.
Liian pitkä ykkösen ja pakin välitys on myös minusta suurin ongelma näissä Fordin alustaisissa.

Henkilöautoista taasen edellinen Audi 1,9 tdi koneella vakiona 131hp ja 170hevoseen kiristettynä ajettiin 60tkm-285tkm välinen matka eli yli 220tkm ilman mitään ongelmia.
Tuossa uudemmassa 3,0tdi koneisessa nostettiin tehot 224hp 480nm -> 300hp ja +600nm.  Tähän joutui jo vaihtamaan kytkimen järeämmäksi lisääntyneen väännön vuoksi.

Ford Transit vm 2013 matkailuauto

        Onko auto takaveto vai etunen..

        Onko auto takaveto vai etunen..

Ikävä kyllä mut etuvetonen.
Ja tehoa ei ole koskaan liikaaaaaaaaaaaaaaa vaa aina liian vähän, kysykää vaikka Räikköseltä.

Ikävä kyllä mut etuvetonen.
Ja tehoa ei ole koskaan liikaaaaaaaaaaaaaaa vaa aina liian vähän, kysykää vaikka Räikköseltä.

Mitähän nuo vetoakselit tykkää !

Mitähän nuo vetoakselit tykkää !

Kaikki selvii aikanaan, jotenkin ei vaan vielä pysty vastaa

Mielenkiintoinen aihe joka kesä tämä "tien tukkona" oleminen.Mun mielestäni ihminen joka on reisuun lähtiessä niin stressantunut ja niska punasena että on pakko polettaa korkeinta merkin sallimaa nopeutta,tai sen yli,hengittää ns."perseessä kiinni" , vaarantaa liikenneturvallisuu tta turhilla ohittamisilla vois myydä vehkeensä pois ja ostaa baden baden tuolin pihalleen ja pysyä siellä olutmuki ja grillimakkara kourassa. Ei silloin vaaranna muuta kuin oman terveytensä.   

Suomen Tieliikkennelaissa on selkeästi määritelty korkeimmat sallitut ajonopeudet kullekkin ajoneuvoluokalle ja- yhdistelmille. Autoilijan vastuulla on sekä käyttämänsä laitteisto, että sekä kyydissä olevat matkustajat, että kanssatienkäyttäjät .

Poliisin toteamus kesäliikenteestä: "Karavaanarit tunnetusti ajavat turvallisesti" kannattaa pitää sen sortin kunniana nyky liikennehelvetissä, että sitä ei pitäis mennä pilaamaan.

Mitä sitten tulee moottorin tehoihin ja virittämisiin, niin siinä kannattaa pitää järki päässä ja jalat maassa. Asiallinen modifiointi voi olla ihan hyvästäkin,(esim turbottaminen) jopa polttoainetaloudell isesti. Mutta mikä nopeissa kiihdytyksissä ja voimassa voitetaan se rakenteiden ja perusosien rasittumisessa, ajomukavuudessa sekä ajoneuvon maltillisessa käyttäytymisessä hävitään. Kilpavälineissä tällaiset virittämiset ja tehonlisäykset ovat normia, koska käyttö ei ole jokapäiväistä ja osia vahdetaan turvallisuussyistä miltei joka kisaan. Eli kannataa sitten perushuolloissa rakennella sitä laitetta myös muilta osin kestävämmillä varaosilla.
Tuppaa vain helposti jäämään vaihde päälle sitten ja itse alkuperäinen käyttötarkoitus unohtuu rakentelun kiimassa
Sitten kun tulee se vaihdo paikka, niin vaikiaa on, kun se omin käsin rakennettu unelma pitää päivittää. Ja automyyjä kun ei laske hyvityshintaaan bling blingiä, subbareita tai kilowatteja.

Ikävä kyllä mut etuvetonen.
Ja tehoa ei ole koskaan liikaaaaaaaaaaaaaaa vaa aina liian vähän, kysykää vaikka Räikköseltä.

     Varo ettei lähe käsistä....

Ei tarvitse meidän Transitilla ajella yli 80kmh, ei saa eikä kulje ja jos kulkisi niin ei uskalla.

Meidän sprintteri ohjelmointiin myös tuossa pari viikkoa sitten ja siinä on nyt myös saman verran tehoja kuin aiheen aloittajallakin. Ei minullakaan ole kiire lomalla minnekään, mutta ajaminen on nyt helpompaa, kun on vääntöä enemmän ja voi esimerkiksi lähteä risteykseen hiljentämisen jälkeen hieman isommalla vaihteella ,eikä hyydy mäissä vaikka olisi vene tai moottorikelkka perässä.

Järki päässä pitää tietysti ajella, voimansiirron saa hajalle liialla vedättämisellä helposti!

Uskoisin että aloittaja ja moni muukin, kuten minä, hakee tehonlisäyksellä sekä mukavuutta että turvallisuutta. Mikä on sen parempi kuin ohittaa hyytyvä kanssamatkaaja ylämäessä? Monet kerrat olen pyyhkäissyt vaunun kanssa alitehoisen asuntoauton tai auto-vaunu yhdistelmän ohi juurikin pahimmassa ylämäessä. Maltta vaan pudottaa neloselle ja anta väännön puhua puolestaan. Voima on muuten myös Motorbitiltä peräisin. Alavääntö lisääntyy rellussa todella paljon ja muutenkin vääntöalue lajenee.

Minkälaisia lukemia Motorbit tuohon Rellun 3-litraiseen Nissaniin rakentaa? Se kun lienee tehtaan jäljiltä melko maltillisessa vireessä, lähes kuten tuo meidän samankokoinen vanhempiversioinen Ivecokin...

Voin myös suositella Etelä-Pohjanmaalla Nurmon autopistettä.  Juuri Volvoa siellä optimoitu.  Siihen ladattiin myös uusimmat ohjelmistot ja poistettiin egr käytöstä.  Nyt pitäis vielä kyllä uskaltaa katsoa miltä imusarja näyttää....

Voin myös suositella Etelä-Pohjanmaalla Nurmon autopistettä.  Juuri Volvoa siellä optimoitu.  Siihen ladattiin myös uusimmat ohjelmistot ja poistettiin egr käytöstä.  Nyt pitäis vielä kyllä uskaltaa katsoa miltä imusarja näyttää....

Paljonko oli lähtö tilanne ja nyt?

Paljonko oli lähtö tilanne ja nyt?

Tais olla aluksi 160 hp 350nm ja nyt 180hp ja 400nm. Auto vaan optimoitiin,  ei ollut tarkoitus edes tuunata sen enempää.