Aihe: Mikä tekniikka luotettavin?

Alkoviauton 2,0 L bensakone on hieman laiska, mutta kuljettaa kuitenkin auton paikasta A paikkaan B ainakin niillä teillä mitä meiltä löytyy. On tullut aikoinaan ajettua jokunen kilometri ko. moottorista alkoviautoa.
http://www.nettikaravaani.com/solifer/ducato/1376608  tämä m-auto toimis kyllä talvellakin.

Huvittavaa, että täällä joka juttu kääntyy Volvoon.

Samaa minäkin olen miettinyt mutta kyllä meidän ei-volvolaisten on vaan oltava kiltisti kun katsoo noita allekirjoituksia, Volvoa on kyllä määrällisesti eniten. 

Ei sitä uskalla edes moittia vaikka monta kertaa olen käytetyssä pari vuotta vanhassa V70-sarjalaisessa istunut ja koettanut miettiä että entä jos... 

  Tulikohan tuossa korjaus kulussa yksi nolla liikaa?

Terve!

Tulipa hyvinkin .
Setsemäntuhatta on lähempänä totuutta, ei tämmönen vanha äijä tahdo erottaa
montako nollaa siihen tuli naputeltua. Kiitos oikaisusta. 

Oli tuossakin varmaan katteet kohillaan, melkeen puolet oli työtä, ja aikaa meni koko kesä.

Jos vertais vähän toisinpäin.
Viikonlopulla suunniteltiin keikkaa tampereelle ja kysyin vaimolta millä lähdetään. Tuli harvinaisen selvä vastaus että lähdetään matkailuautolla, siis ducato vanhuksella.
On kuulemma hyvä näkyvyys ja parhaat jakkarat.
Niimpä sillä lähdettiin ja Volovot jäi pihaan.

Huvittavaa, että täällä joka juttu kääntyy Volvoon. Täällä kysyttiin luotettavasta matkailuautosta. Volvon matkailuauto on varmaan sitten sellainen.

Toisaalla on jo kymmeniä sivuja huollettu Volvoa. Koskahan se tulee kuntoon.. Ihan vain hyvällä mä ..

Eikös kylähullut karavaanarit omista volvojakin tosin ei taida B-kortti riittää, ja passaa varmaan vuosimallien osalta mutta hinta taitaa pompsahtaa ylemmäksi. Ja tokko edes myyvätkään hyvää ja uskollista menopeliä. 

Mitä minä olen pitkän yhteistyöni aikana todennut,ja kuunnellut myös kyseisen merkin pakettiautoilijoita vuosien varrella,(sama kone Volvossa),niin turbolliset ei kestä,vapaasti hengittävillä ajavat huoletta ,ei ongelmia,laiskahan se on .

Terve!

Kyllä noi turbolliset kestää yhtä hyvin kuin turbottomatkin kun vaan vaihtelee öljyt säännöllisesti ja huolehtii että koneessa on vettä riittävästi. Kansi noissa on heikko kohta, se mullakin halkes joka pytyn välistä kun letku repes ja vesi hävis. Korjaamolla avattiin ja ukko totesi, että kansi on vaihdettu ennenkin. Loput kustannuksista syntyi tavallaan bonuksena, kun konetta alettiin avaamaan alaspäin. Kaikki sisuskalut loppu, 304000 km mittarissa 
Me ollaan reissattu nyt remontin jälkeen n. 70 000km ja aika pienillä murheilla on päästy. Syylarin vaihdoin, oli jäähdytysrivat hapettunu melkein kaikki pois, sekä kardaanin tukilaakeri korjattiin viimekeväänä. Piti tehdä kolmesta eri aikiosta kun uusia osia ei saanu mistään. Jarruputket uusin viime syksynä, samalla uusin jarrusylinterit ja kengät. Pakoputki on myös uusittu.  Mutta noihan on vaan huoltoo.

Ps. Toi konehan Volkkarin kone jota myös Volvo aikanaan käytti 
Ja nyt pitäs olla nollat oikeen

Terve!

Kyllä noi turbolliset kestää yhtä hyvin kuin turbottomatkin kun vaan vaihtelee öljyt säännöllisesti ja huolehtii että koneessa on vettä riittävästi. Kansi noissa on heikko kohta, se mullakin halkes joka pytyn välistä kun letku repes ja vesi hävis. Korjaamolla avattiin ja ukko totesi, että kansi on vaihdettu ennenkin. Loput kustannuksista syntyi tavallaan bonuksena, kun konetta alettiin avaamaan alaspäin. Kaikki sisuskalut loppu, 304000 km mittarissa 
Me ollaan reissattu nyt remontin jälkeen n. 70 000km ja aika pienillä murheilla on päästy. Syylarin vaihdoin, oli jäähdytysrivat hapettunu melkein kaikki pois, sekä kardaanin tukilaakeri korjattiin viimekeväänä. Piti tehdä kolmesta eri aikiosta kun uusia osia ei saanu mistään. Jarruputket uusin viime syksynä, samalla uusin jarrusylinterit ja kengät. Pakoputki on myös uusittu.  Mutta noihan on vaan huoltoo.

Ps. Toi konehan Volkkarin kone jota myös Volvo aikanaan käytti 
Ja nyt pitäs olla nollat oikeen

  Minulla vasta vajaa kolmesataatuhatta,hyvin toimii.

Jos matkat lyhyitä ja tarve vähäistä . . .

Nii ja eikä tarkoitus palijo rahhaa haaskata . . .

Tuolla kelepaa lähteä talvellakin, riimus ja kaikki . . .

http://www.nettikaravaani.com/solifer/ducato-6700/1377482

Ei ole alkovi joten ilmanvastus ei ole paljoo suurempi kuin pakullakaan . . .

Jos matkat lyhyitä ja tarve vähäistä . . .

Nii ja eikä tarkoitus palijo rahhaa haaskata . . .

Tuolla kelepaa lähteä talvellakin, riimus ja kaikki . . .

http://www.nettikaravaani.com/solifer/ducato-6700/1377482

Ei ole alkovi joten ilmanvastus ei ole paljoo suurempi kuin pakullakaan . . .

Terve!

Näinköhän tuon ikäseen saa satasen lätkää perään laillisesti laittaa.

Terve!

Näinköhän tuon ikäseen saa satasen lätkää perään laillisesti laittaa.

  Eikös satasen lätkään vaadita c-kortti !

  Eikös satasen lätkään vaadita c-kortti !

C-kortillisella ajetaan pääasiassa 80km/h. ( linjuribiilit ym:t on sitte erikseen )

Ja monessa vanhassa on ilmoitettu nopeudeksi 100 km/h VAIKKA niiden max. nopeus on 80 km/h.

Täytyy olla luikkiutumattomat jarrut airbäkkiä ym:ta jotta 100km/h saisi ajaa . . .

Hemmosta . . . 

Mutta..Alkuperäisee n aiheeseen,muutaman tonnin autoissa,ainakin etuvetoisissa,kannattaa kiinnittää huomio vetoakseleihin,samoin niiden maljoihin,vaihteisto on myös kipeä paikka,jos pajon ajettu,koneet kyllä yleensä kestää,keulan tekniikka on se,mihin kannatta kiinnittä huomio,vasta viimeisenä koppi .

Meillä oli nelisen kesää fiiat 2.5 vm.89 180tkm sillä oli ajettu kun ostettiin se. Ohjaamo oli kovin meluisa,mäkiin sai ottaa ennakkoa et pääsi vauhdilla ylös. Vikoja oli muutama,laturi vaihdettiin sekä löpöpumppu joka oli jotain 60€ luokkaa virtalukkokin kerran kiukutteli joten vaihdoin senkin se oli 40€ hintainen. Niin katsastustuksessa tuli toisesta jarruletkusta vaihtomääräys,niin vaihdettiin kaikki ja jarrukengät samalla. 30-40 tkm sillä ajeltiin ja nuo taisi olla tekniikka murheet. Ja pitihän hupiakkukin vaihtaa kun oli oikosessa. Tietenkin tuon ikäseen autoon piti kosteusremppaakin tehdä,takaseinää piti pyörätelineen kohdalta uusia sekä alaosat sivuseinistä. Lattian notkuminen häiritsi minua niin kovin että aukaisin lattiankin ja liimasin senkin kasaan.Että kyllä vanhassa autossa riittää askaretta.

Vanhat Iveco-alustaiset matkailuautot ovat ytimeltään sieltä kestävimmästä päästä. Ivecon 2,5 turbodiesel on sitkeä ja kymmenisen hevosvoimaa tehokkaampi kuin vastaava Ducaton kone. Kulutus ei silti ole suurempi kuin Ducatossa.

Takaveto ja paripyörät tuovat matkantekoon vakautta ja varmuutta. Eikä laatikkomurheetkaan ole takavetoisissa kovin yleisiä. Iveco on huollettavissa ja korjattavissa lähes pelkillä kyläsepän työkaluilla. kardaanistakin löytyy oikein rasvanipat. Valitettavasti Iveco-alustaisia matkailuautoja on tarjolla melko vähän.

Vaparidieselit ja entenkin bensakoneet ovat todella hengettömiä campperiin. Painoa on paljon ja ilmanvastuskin mekoinen.
Ihan sivuhuomautuksena portterin Td on suora nelonen, ei mikään bokseri. Bensamallit toki sellaisia oli. Aikoinaan moni portteri jäi pihalle kun kansi halkesi ja pakko oli ostaa uusi kun käytetyt olivat saamattomissa. Eikä se moottori aina ole se ongelman lähde, voimansiirto joutu myös koville.

ei mull oo ollu ongelmia kiihyttää reiluun ylinopeuteen ylämäessä rekkoja ohittessa vapari diisselillä... eli chevy on alustana..