Aihe: Matkailuauton tehontarpeesta

Nyt veti hiljaiseksi   
Tehot on talvella tarpeen, kesällä vaaraksi muille 

Tehoja ilmeisesti nämäkin herrat miettivät tätä pätkää tehdessään.
Harmi hienoja autoja

http://www.youtube.com/watch?v=ohkAxbeMxVo

Liekköhän siinä Midas merkkisessä kulkimessa säilynyt ehjänä ne koristekapselit. Tarvitsisin semmoset, kun omassa alkaa jo rispaantumaan. 

Onneksi videossa ei taida olla ensi vuoden malleja. Tuskin tämänkään!!

Ja olihan tuossa kysymys, ei tehoista vaan tuhoista!!

    

Edit: tehostettu punaisia kirjaimia.

Liekköhän siinä Midas merkkisessä kulkimessa säilynyt ehjänä ne koristekapselit. Tarvitsisin semmoset, kun omassa alkaa jo rispaantumaan. 

en tiiä.. va mull saattaa olla saman moinen pari joutilaana.

Briteillä on jokin kieroutunut tarve lähes jokaisessa ohjelmassa räjäyttää, polttaa, tai muuten tuhota vähintään yksi matkailuvaunu tai -auto. Enää ei jaksa edes naurattaa. 

Se on heidän(kin?) mielestä viihdyttävää huumoria. 

Noh hyvä juttu, kun nuita hajoitetaan, riittää toivon mukaan työpaikkoja.. 

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa oli ajettu Dethleffsin 30 vuotisjuhlamalli Ducaton 2.3 litran 150 heppaisena ja ekan kerran matkailuautolle TM oli tehnyt myös suorituskykymittauk set:

0-100 km/h oli mittarissa 24.5 sekunnin päästä tyhjällä autolla, kuorma hidasti kiihtyvyyttä yhdellä sekunnilla, verrokiksi voisi ottaa vuodelta 2008 pakettiautovertailu ssa olleen Ducaton 120 heppaisena versiona, jolla satanen oli mittarissa 15.5 sekunnin päästä.

Se joka on ajanut Fiat 127:lla niin tietää miten nykyaikainen matkailuauto kiihtyy tuolla maantiellä nollasta sataseen, ohituskiihtyvyys ja sitkeyshän ne ovat tärkeimmät ja niissä 127 ei enää pärjää....turhaa tietoahan tämä on mutta, mulle 70-luvulla syntyneenä nuo 0-100km/h kiihtyvyysmittaukse t jaksaa aina vaan kiinnostaa. 

Tehoa on silloin riittävästi, kun auto kiihtyy nopeammin kuin kuski.

Kuka tarvii hyviä 0-100 kiihtyvyysarvoja? Hirveetä rääkkiä. Olennaista on vaikkapa 60-100 km/h kiihtyvyys.

127 oli aikanaan riittävän pirteä, mutta kierroskone. Vielä muistan, ajettu niin 900 kuin 1050 kuutioista versiota. Ero ei ollut kyllä kovin olennainen.

Harmittaa tuo Viijatin tehokäyrä 
83 kun laittaa vakkariin tasasella ja kierrokset on joku noin 1700-1800 niin nopeus seilaa 76-85 väliä ja siinä pitäs olla maksimi vääntö.
Jos laittaa 88 vauhtia niin kierrokset on 2400-2500 ja vauhti ei sanottavasti mäissä laske.
Nämä nyt ovat Eteläpohjanmaan hurjia nousuja mutta tuntus että kulkee tosi kevyesti 88-90 vauhteja .
Kummaa vaikka onhan siinä ilmanvastuksen kasvettava aika paljon .
Noo, enivei ,Transiitilla ei tarvinnu 90km/h seutuun palioo ajella mutta nyt tuntus että Viijatin tehot tähän riittää .
Saa sitten nähhä paljonko naftaa menee tuolla vauhilla  ja koska kosahtaa nopeusvalvontaan 

Itse olenkin tässä harmitellut kun on nuo kopat ja tekniikat "väärinpäin" Ducato vs. Renault. Meinaan tuo Rellu kyllä kulkee "riittävästi", mutta Duca... No "ihan" pieneen väliin tuolla "moottorilla" ei kyllä ole tuota koppia tungettavissa, kun "kiihtyvyys" mitataan kalenterilla ja ei tartte olla kummoinen ylämäki kun jo pitää olla pienempää hakemassa

Tehoa on silloin riittävästi, kun auto kiihtyy nopeammin kuin kuski.

Niinpä. Eli tämä taitaa olla enempi kuljettajan asenteesta ja luonteesta kiinni, kuin mistään muusta.

Wokkelolla kun ajelee,ei tarvitse kellottaa kiihtyvyttä,jossakin pitkällä suoralla voi nopeus nousta yli 80:san kympin!!!