Aihe: Auton optimointi

Tuo olikin yksi niistä firmoista mitä katselin..

Ajetaanko tuolla dynolla ennen ja jälkeen optimoinnin ?

h-autopuolella www.debil.fi
Eikä toteamiseen tartte dynoa 
www.rica.nl on pätevä putiikki, sieltä saa kaikenlaista
http://www.rica.nl/chiptuning.php


Tee se itsemiehelle > http://www.ateho.fi/rica-optimointi

Polttoaineenkulutuk sen väheneminen on jännä juttu näissä virityksissä. Meidän kauppakassiin (Ford Fiesta ST) on asennettu tehtaan hyväksymän viripajan palikkaa vähän enemmänkin ja arvot ovat nousseet 182hv/240 nm lukemasta +215hv/320 nm. Kyseessä on muutakin kuin pelkkä softaus mutta sekin on vaihdettu mountunen versioon. Ajotietokoneen mukaan kulutus on pienentynyt puolisen litraa sadalla kilometrillä. Sama tuntuu tapahtuvan myös viribokseilla niin halvoilla ja huonoilla kuin myös laadukkailla (promotech).
Oma uskomus on, että joku tässä toimenpiteessä aiheuttaa lisääntyneen virheen auton tietsikan mittaamaan keskikulutukseen. Ainakin oma ajotyyli ei mitenkään ympäristöystävällis emmäksi lisätehon myötä.

Polttoaineenkulutuksen väheneminen on jännä juttu näissä virityksissä. Meidän kauppakassiin (Ford Fiesta ST) on asennettu tehtaan hyväksymän viripajan palikkaa vähän enemmänkin ja arvot ovat nousseet 182hv/240 nm lukemasta +215hv/320 nm. Kyseessä on muutakin kuin pelkkä softaus mutta sekin on vaihdettu mountunen versioon. Ajotietokoneen mukaan kulutus on pienentynyt puolisen litraa sadalla kilometrillä. Sama tuntuu tapahtuvan myös viribokseilla niin halvoilla ja huonoilla kuin myös laadukkailla (promotech).
Oma uskomus on, että joku tässä toimenpiteessä aiheuttaa lisääntyneen virheen auton tietsikan mittaamaan keskikulutukseen. Ainakin oma ajotyyli ei mitenkään ympäristöystävällis emmäksi lisätehon myötä.

Eikai kukaan usko pelkkään ajotietokoneen näyttämään, jos tutkii oikeasti vaikutuksia kulutukseen.

Niin kuin on jo aiemmin todettu, "virityspurkit" vaan huijaa ja voi aiheuttaa ihan mitä tahansa, mutta oikea softalla tehty optimointi muuttaa mm. vääntökäyriä siten että säästö on oikeasti mahdollinen - jos et käytä sitä lisääntynyttä tehoreserviä 

Softan päivitys on toinen jota olen tuon jälkeen kysellyt useasta paikasta ja jopa maasta, ei nyt vaan sekään onnistu. Yhden katsastusmiehen vinkistä ajoin kesälomareissulla lenkin tuon toteuttamiseksi ja ei.

Siis Voortiin?  Senhän tekee Voortin huolto. Jossain sanotaan, että ei he tiedä mitään, toinen kysyy millon tulet? Hinta taisi olla  vajaan satasen.

Karalan lastu hyvä ja tekevät muutakin

Siis Voortiin?  Senhän tekee Voortin huolto. Jossain sanotaan, että ei he tiedä mitään, toinen kysyy millon tulet? Hinta taisi olla  vajaan satasen.

Nimenomaan Voortin huolto. Muutamasta pääkaupunkiseudulla olen kysynyt ja eivät toimita. Tartossa tuo katsastaja väitti että, näitä tehdään, ei vaan tehty vaikka oikeaan paikkaan olin yhteydessä.
Sitten Voortilla on myös tuo yksi softa joka nostaa kierroksia kytkimen asennosta riippuen, eli liikkeellelähdössä. Ominaisuus jota en ollenkaan kaipaa, sen ne teki kompensoidakseen alavääntöä. Vaimolla tuo oli yhdessä Transiitissa ja sällin S- maxissakin sellainen löytyy. Tyhjäkäynnillä haluan lähteä liikkeelle ja varsinkin taskupysäköidä kaupungissa ja asautossa tuo olisi vaan haitaksi mun käytössä.

Nimenomaan Voortin huolto. Muutamasta pääkaupunkiseudulla olen kysynyt ja eivät toimita. Tatossa tuo katsastaja väitti että, näitä tehdään, ei vaan tehty vaikka oikeaan paikkaan olin yhteydessä.
Sitten Voortilla on myös tuo yksi softa joka nostaa kierroksia kytkimen asennosta riippuen, eli liikkeellelähdössä. Ominaisuus jota en ollenkaan kaipaa, sen ne teki kompensoidakseen alavääntöä. Vaimolla tuo oli yhdessä Transiitissa ja sällin S- maxissakin sellainen löytyy. Tyhjäkäynnillä haluan lähteä liikkeelle ja varsinkin taskupysäköidä kaupungissa ja asautossa tuo olisi vaan haitaksi mun käytössä.

Ei muuta,kuin uusia tuulia kohti

Täyttä totta - ei jatketa tässä ketjussa boxausesta enempää Itselläni on kokemusta jo -90-luvulta bensaturbojen EPROM ja E²PROMmauksesta, chippauksesta jne.. sekä  kaasarivehkeiden turbottamisesta (paineistamisesta) -80 luvulta..
Kyllä minulle kokemus on kertonut, että niin bensa- kuin dslturboissa kampikammion ja venttiillikoneiston tuuletus tuo sitä öljysumua sinne ahtimen etupuolelle sekä byPass, jos se on kierrätävä.. siinähän se Maf on hyvin lik. Kun palotapahtumaa mennään koskemaan tehomielessä (+ahdoilla), ne olemassa olevat ohivuodot vain lisääntyvä - juu ei EGRään liity.

.. niin kuin aiemmin mainitsin, että "..ei varmaan pitäisi.." - vaikenen tässä ketjussa 

Maf sijaitsee joko ilmanputsarin kotelossa tai turbolle menevässä putkessa ilmanputsarin välittömässä läheisyydessä. En jaksa uskoa, että että öljysumu kulkeutuisi sinne päin kompressoripuolelta . Joskus öljyttävät vapaavirtaussuodatt imet pukkaavat öljyä maffiin ja sitä myöden kuumalankatyyppiset maffit on huonolla hapella. Läppämaffit ei varmaankaan niin ole moksiskaan.

Sitten Voortilla on myös tuo yksi softa joka nostaa kierroksia kytkimen asennosta riippuen, eli liikkeellelähdössä. Ominaisuus jota en ollenkaan kaipaa, sen ne teki kompensoidakseen alavääntöä. Vaimolla tuo oli yhdessä Transiitissa ja sällin S- maxissakin sellainen löytyy. Tyhjäkäynnillä haluan lähteä liikkeelle ja varsinkin taskupysäköidä kaupungissa ja asautossa tuo olisi vaan haitaksi mun käytössä.

Mielipiteitähän pitää olla ja tuo oli mielenkiintoinen! Minusta softa taas toimii just niinkuin sen pitääkin, senkin käyttö vaan pitää opetella.

Mielipiteitähän pitää olla ja tuo oli mielenkiintoinen! Minusta softa taas toimii just niinkuin sen pitääkin, senkin käyttö vaan pitää opetella.

2007 kun ostin fordin alustalla olevan matkailu-auton ja lueksin eri foorumeilta että ei jaksa lähteä liikkeelle kunnolla. Sitten puolivuotta  ajelin menemään ja huomasin että ehkä se on semmoiselle vaikea moottori ja kytkin joka ei ole paljon isolla autolla ajellut sillä itselle ei tuottanut vaikeuksia eikä kytkinkään kärynnyt.
Eli kyllä sillä fordin ohjelmalla joka nostaa kierroksia liikkeelle lähtiessä paikataan ajotaitoa.
Ja konehan oli 2.2 130 hv.

Ja ihaa kanssa jos ei etelä-ruotsin mäkiä adria nouse, niin ensin puntariin vekotin ja jos se näyttää alle 4000kg, niin autokouluun ajokoulutukseen, niin opettavat viemään sitä vekotinta. Eli jos ajelet satasta, niin se ensi nousu sieltä helsinborgin jälkeen keskitasangolle vitosella, ei kutosella. Senhän kuulee jo auton äänestä että nyt mennään liian pienillä kieroksilla ja liian isolla vaihteella. Mutta jos sataa kahtakymppiä työnnät niin nousee nätisti kutosellakin kun kierrokset on oikealla kohtaa eli vääntöä piisaa.

Eli kyllä sillä fordin ohjelmalla joka nostaa kierroksia liikkeelle lähtiessä paikataan ajotaitoa.
Ja konehan oli 2.2 130 hv.

Korkeintaan huonoja tapoja...     Rangeri kun lähtee vaikka kolmosella, niin piti hetki opetella, että autossa on pieniäkin vaihteita.   
Vastaväitteistä huolimatta pidän softaa edelleen hyvänä. Hämmennettävällähän yleensä lähdetään liikkeelle niin, että nostetaan kytkintä ja painetaan kaasua. Miksei auto voisi tehdä osaa hommasta?  Jos et mitään tee, niin kierroksethan putoavat tyhjäkäynnille siinä vaiheessa kun kytkin on ylhäällä.

Vastaväitteistä huolimatta pidän softaa edelleen hyvänä. Hämmennettävällähän yleensä lähdetään liikkeelle niin, että nostetaan kytkintä ja painetaan kaasua. Miksei auto voisi tehdä osaa hommasta?  Jos et mitään tee, niin kierroksethan putoavat tyhjäkäynnille siinä vaiheessa kun kytkin on ylhäällä.

Kun ne tyhjäkäyntikierroks et riittää hyvin esim taskupysäköinnissä tai ruuhkaisessa kaupunkiliikenteess ä. On harvinaisen vittumaista pysäköidä autoa kapeaan väliin kun se päättää nostaa itsekseen kierrokset aivan tilanteeseen sopimattomalle tasolle. Tai siirtyä jonossa metrin verran eteenpäin kun liikenne tökkii.

Samanlainen turhake ja ärsyke tuo on kun ABS jarrut ja luistonesto. Auto päättää mitä tapahtuu kun poljinta painaa ja aiheuttaa tilanteita joihin ei joutuisi ilman näitä. Ihan sama kun jos auto lähtisikin vasemmalle kun kääntää rattia vasemmalle.

Kun ne tyhjäkäyntikierroks et riittää hyvin esim taskupysäköinnissä tai ruuhkaisessa kaupunkiliikenteess ä. On harvinaisen vittumaista pysäköidä autoa kapeaan väliin kun se päättää nostaa itsekseen kierrokset aivan tilanteeseen sopimattomalle tasolle. Tai siirtyä jonossa metrin verran eteenpäin kun liikenne tökkii.

Kuten sanoin, kun kytkin on ylhäällä,  kone putoaa tyhjäkäynnille.  Ja siinä taskupysäköinnissäh än sinulla kuitenkin on jalka kokoajan kytkimellä, jolla säätelet liikettä.

Kuten sanoin, kun kytkin on ylhäällä,  kone putoaa tyhjäkäynnille.  Ja siinä taskupysäköinnissäh än sinulla kuitenkin on jalka kokoajan kytkimellä, jolla säätelet liikettä.

ja mitä kovenmmat kierrokset sitä enemmän kytkintä luistatetaan.

Ja ihaa kanssa jos ei etelä-ruotsin mäkiä adria nouse, niin ensin puntariin vekotin ja jos se näyttää alle 4000kg, niin autokouluun ajokoulutukseen, niin opettavat viemään sitä vekotinta.

Adrian paino oli hiukkasen päälle 3.5 tonnin ja kuten erään vaanarin sanoin....korttia löytyy...ei vaineskaan, eihän sitä kortilla ajeta, kokemuksen puutehan se pitkien mäkien suhteen oli.

Eli jos ajelet satasta, niin se ensi nousu sieltä helsinborgin jälkeen keskitasangolle vitosella, ei kutosella. Senhän kuulee jo auton äänestä että nyt mennään liian pienillä kieroksilla ja liian isolla vaihteella. Mutta jos sataa kahtakymppiä työnnät niin nousee nätisti kutosellakin kun kierrokset on oikealla kohtaa eli vääntöä piisaa.

Joo, tuo etelä-Ruotsin mäki oli jotain mitä ei Adria ole ennen kokenut, ei täällä kotimaassa ja pohjois-Norjassa noin pitkiä mäkiä ole vastaan tullut ja totta puhuakseni tuo mäki muutenkin pääsi yllättämään, seuraavalla kerralla mennään sitten vitosella mutta silti tällä hetkellä kaivataan lisätehoja ja -vääntöjä, sillähän tuota vanhusta saisi jo päivitettyä hiukan uudemmaksi, ainakin tehojensa puolesta.