Aihe: Auton optimointi

Voisinpa melkein väittää että ducaton bulkki ohjelma toimii autossa kuin autossa, voisin tietty käydä kysymässä, samalla kylällä kun tuo paja on (ja tunnen miehet).

Ja hemmetti kun tuohon 125 T350 ei tahdo löytyä boxia. Auto mallia 2002 ja tuollaista boxia olen harkinnut. Tai sitten viedä ohjekmointiin.

Voortit kannattaa käyttää softapäivityksessä, jopa merkkihuoltokin saa moottorista selvästi mukavemman vaikka teho ei nousekaan. Softaa on rukattu moneen kertaan ja alkupään autojen stumppaus-ongelman saa korjattua täysin eli tyhjäkäynnin pintaan vääntöä lisää. Eli jos autossa v. 2002 poltettu softa niin ehdottomasti läppärin päähän, taitaa alle 200€:n saada päivitettyä.

Ilkeävätkin vielä haluta noinkin paljon rahaa oman virheensä korjaamisesta. Ja kun siihen softan sisään tyrkkäämiseen ei edes kovin paljoa mene aikaa...

ite en ainakaan lähtis ostelee näitä kaiken halvinpia poksi päivityksiä joissa poksi ei nosta kuin ahtopaineita eikä koske mihinkään muuhun,itellä on Volvossa Rican tekemä ohjelma joka ohjaa poksia ja vaihteistoa monelta osalta ja tehon tuntee ,mukaan tuli säädettävä ohjainyksikkö millä saa alkuperäisen ohjelman takaisin ja toisinpäin,toimii hienosti ja kannattaa vähän maksaakin kunnon ohjelmasta

^
Jes, näin on 

kannattaa vähän maksaakin kunnon ohjelmasta

Niin kannattaa ja vähän Diplomaattia lainaten, harrastus maksaa..

 Eli harrasteautosta kun on kyse niin mielelläni laitan kerralla kunnon ohjelman jota ilmeisesti tuo ed.mainitsemani ohjelma jo on, jos jollain on toinen hyvä optimointiohjelma Ducatoon tiedossa niin otan sen tiedon avosylin vastaan.

Kysy tuolta:
http://www.moonlightmotorsport.fi/optimointi

Molemmat tämänhetkiset autot on tuolla käyneet, ja menee seuraavakin jos on turbopeli.

Kysy tuolta:
http://www.moonlightmotorsport.fi/optimointi

Tuo olikin yksi niistä firmoista mitä katselin..

Ajetaanko tuolla dynolla ennen ja jälkeen optimoinnin ?

Kyllä, mutta vain 2-vetoiset autot voidaan mitata Oneksi taitaa riittää.
Tuola vaan menee koko päivä, mutta on se sen arvoista.

Edit: Moonlight Motorsport myy ja asentaa motorbit oy:n ohjelmia.

^
Meinasin jo aiemmin kirjoittaa aiheesta - tiedä sitten pitäisikö nytkään.. 

Mutta mielestäni tuon tyyppinen teho/vääntö tavoittelu on aika "marginaalista" - mihin tarvitset matkailuautossa tuota buustia kun sitä harvaperäisessä Ducatossa on painoisekseen kokemukseni mukaan ihan "nykyaikaisesti"?
Kun/jos menet Saksaa etelään, niin kyllä esim. Kasselinmäissä joudut (6>5>4) nelosta hakemaan ja kaikesta huolimatta lutu lattiassa, ja neula vain vajoaa.. kun kilometrien alamäessä 5:llakin tuppaa vauhti karkaavan satkun paremmalle puolelle jarruun koskematta 

Itse kokeilin 2-3v takaperin ns. tehoboksia - kyllähän se boostia antoi, mutta myöhempien OBD-skannausten jäljiltä se aiheutti useita DTC koodeja - ei niistä mittariston huoltoilmaisin kertonut. Mutta jos tulevaisuudessa katsastuksen OBD-mittaus ulottuu dsl-autoihin, niin sitten narahtaa..
Toinen mikä tuosta kokeilusta aiheutui, oli EGR:n kautta turbon, VNT ja imupuolen sotkeentuminen (maf, map, jne..) - eli EGR pitäisi poistaa, mielellään KAT myös.. sekä ECU:ssa säätää, ettei niitä enää ole.. onnistuuko näillä softaajilla ja hinta koko roskalle.

Kannattaa muistaa vielä, että oikeasti se teho otetaan polttoaineesta; mitä enempi - sitä enempi.. kyse kuitenki marginaali tarpeesta m-autossa - kannattaako.

Arkiautossa minusta eri asia.. onko pömpelillä oikeasti kiire lomalla, ja ainakin tällä pömpelillä eniten autobahnien mäissä hidastivat rekat - tiheäperäinen Foorti ei hyytynyt.. 

Pilipali-merkkinen tehoboxi ja auton optimointi ovat täysin eri asia. Omasta kokemuksesta tiedän, että polttoaineenkulutus ei ainakaan kasva optimoinnilla, vääntöalue kasvaa ja sitä myötä ajomukavuus. Mutta jokainen tekee tyylillään, jos viitsii vatkata vaihdekeppiä niin siitä vaan, ja jos haluaa sotkea autoonsa jotain ylimääräisiä boxeja niin siitä vaan. Itse käytän optimoitavana jokaisen turbollisen auton mitä hankin, maksaa itsensä takaisin polttoaineen kulutuksen putoamisella, ainakin minulla.

Itse kokeilin 2-3v takaperin ns. tehoboksia - kyllähän se boostia antoi, mutta myöhempien OBD-skannausten jäljiltä se aiheutti useita DTC koodeja - ei niistä mittariston huoltoilmaisin kertonut. Mutta jos tulevaisuudessa katsastuksen OBD-mittaus ulottuu dsl-autoihin, niin sitten narahtaa..
Toinen mikä tuosta kokeilusta aiheutui, oli EGR:n kautta turbon, VNT ja imupuolen sotkeentuminen (maf, map, jne..) - eli EGR pitäisi poistaa, mielellään KAT myös.. sekä ECU:ssa säätää, ettei niitä enää ole.. onnistuuko näillä softaajilla ja hinta koko roskalle.

Noi tehoboksit ovat yksinkertaisimmilla an säädettävä vastus laatikossa ratkaisuja. Ei mitenkään yllätä, että vikakoodeja on tullut, kun huijataan anturitietoa virheellisellä vastusarvolla. Kunnon moottorinohjaussoft an muutoksella tehdään vähän muutakin, kuin huijataan yhtä/kahta parameria. Jos pysyy järki päässä, niin auton rakenne kyllä kestää tällaista. Täytyyhän valmistajalla olla ns. varoja esim. voimansiirrossa.
 Maf-sotkeentuminen ei kyllä liity mitenkään tehoboksiin, jos se on vikaantunut, katse kääntyy heikon ilmansuodattimen suuntaan.

..tehoboxi ja auton optimointi ovat täysin eri asia.
..

Täyttä totta - ei jatketa tässä ketjussa boxausesta enempää Itselläni on kokemusta jo -90-luvulta bensaturbojen EPROM ja E²PROMmauksesta, chippauksesta jne.. sekä  kaasarivehkeiden turbottamisesta (paineistamisesta) -80 luvulta..

..
Maf-sotkeentuminen ei kyllä liity mitenkään tehoboksiin, jos se on vikaantunut, katse kääntyy heikon ilmansuodattimen suuntaan.

Kyllä minulle kokemus on kertonut, että niin bensa- kuin dslturboissa kampikammion ja venttiillikoneiston tuuletus tuo sitä öljysumua sinne ahtimen etupuolelle sekä byPass, jos se on kierrätävä.. siinähän se Maf on hyvin lik. Kun palotapahtumaa mennään koskemaan tehomielessä (+ahdoilla), ne olemassa olevat ohivuodot vain lisääntyvä - juu ei EGRään liity.

.. niin kuin aiemmin mainitsin, että "..ei varmaan pitäisi.." - vaikenen tässä ketjussa 

Voortit kannattaa käyttää softapäivityksessä, jopa merkkihuoltokin saa moottorista selvästi mukavemman vaikka teho ei nousekaan. Softaa on rukattu moneen kertaan ja alkupään autojen stumppaus-ongelman saa korjattua täysin eli tyhjäkäynnin pintaan vääntöä lisää. Eli jos autossa v. 2002 poltettu softa niin ehdottomasti läppärin päähän, taitaa alle 200€:n saada päivitettyä.

Näinhän sitä sanotaan. Olen aikoinaan tilannut tuohon optimoinnin ja erinäisistä syistä asia ei sitten edennytkään odotetusti.
Softan päivitys on toinen jota olen tuon jälkeen kysellyt useasta paikasta ja jopa maasta, ei nyt vaan sekään onnistu. Yhden katsastusmiehen vinkistä ajoin kesälomareissulla lenkin tuon toteuttamiseksi ja ei.

Ongelma on itse asiassa ratkennut muulla tavoin, rengasvalinta, koneen Forte käsittely ja Neste Pro diesel on laskenut kulutusta selvästi ja varsin usein huomaan ajavani  5 vaihteella  erilaisissa tilanteissa joissa 4 olisi ollut ainoa toimiva aikaisemmin.

Mutta mielestäni tuon tyyppinen teho/vääntö tavoittelu on aika "marginaalista" - mihin tarvitset matkailuautossa tuota buustia kun sitä harvaperäisessä Ducatossa on painoisekseen kokemukseni mukaan ihan "nykyaikaisesti"?
Kun/jos menet Saksaa etelään, niin kyllä esim. Kasselinmäissä joudut (6>5>4) nelosta hakemaan ja kaikesta huolimatta lutu lattiassa, ja neula vain vajoaa..

Vaikkei lomalla kiire olekkaan niin silti haluan myös matkailuautolla pysyä liikenteen mukana, en niinkään liikennevaloissa vaan ihan tuolla maantiellä ajellessa, tuo etelä-Ruotsin pitkä mäki sai Ducaton lähes polvilleen ja varsinkin siihen ohueen alavääntöön kaipaan hiukan enemmän potkua, täyskuormalla tuon "ohuuden" huomaa. Ja kyllä sen 680 euroa turhempiinkin pystyy hukkaamaan.

Olen aikoinaan tilannut tuohon optimoinnin ja erinäisistä syistä asia ei sitten edennytkään odotetusti.

Hmm..mitä tapahtui optimoinnin suhteen ?

. niin kuin aiemmin mainitsin, että "..ei varmaan pitäisi.." - vaikenen tässä ketjussa 

Älä nyt vielä vaikene, nythän tässä päästiin juuri asiaan.