Aihe: Vaunujen alati kasvavat painot

Vaunutkin kehittyvät nykyisin hyvää vauhtia, jopa niin että ne mielyttävät nuoremmankin sukupolven mieltymyksiä kaikessa konservatiivisyydes sään, ettei aina tarvitse tyytyä siihen isoäidin mieltynyksiä vastaaviin sisustuksen värimaailmaan yms tosin tämäkään ei koske vieläkään edes puoli valmistajista, vaan 80-luku on on uudehkoissakin vaunuissa vielä kosolti läsnä. Mutta varjopuolena olen huomannut painon toimintakunnossa, olevan verraten kovassa nousussa, toki tätä selittää kasvanut varustetaso yms. Ongelma tässä on se että normaalilla ylemmän keskiluokankin autolla ruvetaan olemaan tässä 560 kokoluokassa, joka lienee suosituin koko tällä erää markkinoilla...ääri rajoilla tai ne ylitetään jo reilusti, eli auton täytyy kohta ruveta olemaan oikea maasturi tai vastaava, jotta vaunuja ylipäätään saa laillisesti vetää, vaikka tehot autossa riittäisi hyvinkin.

Otteeseen merkittyjä painoja saa uskoa, ken tahtoo.
Katsastuksessa ei ainakaan uskoneet, kun pyysin katsomaan painon katsastuksen yhteydessä.
Katsastusmies sanoi, että katso itse, jos haluat, kun ajan vaa"an päältä. Minä en katso.

Eihän sitä paljoa yli ollut, kun otteessa kok. paino 1410 ja vaaka näytti muistaakseni 1560 kg. Tavaraa vaunussa oli korkeintaan 50kg sis. kaasupullon ja tankit tyhjänä.

Vaununa polarin tekemä 560 sävsjö.

On tuossa se hyvä puoli, että ajokorttiluokathan katsotaan papereista ja jollain vehkeellähän tuota voisi vetää ilman pikku e:tä

Vaunut kasvavat ja vetoautojen vetopainot suhteessa auton todellisiin veto-omaisuuksiin laskevat, pitkän aikavälin kehityksenä. Vai olenko havainnoinut oikein?

Vaunut kasvavat ja vetoautojen vetopainot suhteessa auton todellisiin veto-omaisuuksiin laskevat, pitkän aikavälin kehityksenä. Vai olenko havainnoinut oikein?

Monet tehtaat antavat pieniä painoja kun säästävät tekniikkaa. Kytkintä, laatikkoa jne. Isot väännöt nnin ei riitä röntti antaa kunnon painoja

Ei ne painot mihinkään enää kasva. Ne ovat olleet jo kauan p****estä, ainakin joillakin. Muistan Kafini, olikohan mallia 480, ja 80-luvulta. Kun kävin liikkeessä  vaihtamassa Matkaajani tuohon Kafiin, niin heti huomasin, että kaikki ei ole ihan kohdallaan. Sen tunsi kun sitä liikutti koukkuun kiinni.

Sittemmin kävinkin  puntarissa, kun asia kiusasi minua. Ja niinhän se oli. En enää muista tarkkoja lukemia, mutta suuntaa antavat lukemat ovat: rekisterin ilmoittama kokonaispaino 900kg. Ja melkein tyhjänä punnittu oma paino 1000kg.

Olisi ollut naurussa pitelemistä, jos olisi punnittu tien päällä. Ja vielä täydessä lastissa.

Isompaa vetoautoa vaan, niin sillähän siitä ongelmasta pääsee

Mikä ihmeen ongelma ? Ei ole ongelmaa , mikäli ei Volvolla saisi vetää niin Transporterilla saa 2400 kiloa.

Mikä ihmeen ongelma ? Ei ole ongelmaa , mikäli ei Volvolla saisi vetää niin Transporterilla saa 2400 kiloa.

En kirjoittanut volvosta mitään

Periaatteessa tietenkin nuo vetopainot pitäisi olla kohdallaan,mutta onko nykyaan käytännössä mahdollista joutua puntariin.Eikö nuo poliisien vähenevät määrärahat ole suunnattu muualle kuin vaunujen puntarointiin.Olis kiva tietää mitä suuruusluokkaa nuo painon ylitykset käy lompuukin päälle.

Periaatteessa tietenkin nuo vetopainot pitäisi olla kohdallaan,mutta onko nykyaan käytännössä mahdollista joutua puntariin.Eikö nuo poliisien vähenevät määrärahat ole suunnattu muualle kuin vaunujen puntarointiin.Olis kiva tietää mitä suuruusluokkaa nuo painon ylitykset käy lompuukin päälle.

Ja jos ostat pakasta vedetyn vaunun vaunuliikkeestä, niin kuka on vastuussa, jos painot eivät ole kohdallaan?
Toisaalta, noissa uudemmissa vaunuissa painot saattavat jo olla lähempänä totuutta.

Eihän kukaan henkilöauton ostajakaan aja ensimmäisenä vaa"alle punnitsemaan auton painoa.

En kirjoittanut volvosta mitään

En tuosta sanonutkaan. Sanoin ettei Ensisijaisella vetoautollani ole ongelmaa tuon painon kanssa. Jos olisi ottaisin tois-sijaisen käyttöön.......

Tämän olen minäkin huomannut. Saman kokoluokan vaunua (jota nyt perässä vedetään) ei varmaan uudempana versiona enää saisi perässä vetää. Oli muuten tavallisen haastavaa löytää tosiaan veturi tuolle meidän vaunulle, vaikkei painoa ole kuin 1375 kg.

Ja jos ostat pakasta vedetyn vaunun vaunuliikkeestä, niin kuka on vastuussa, jos painot eivät ole kohdallaan?
Toisaalta, noissa uudemmissa vaunuissa painot saattavat jo olla lähempänä totuutta.

Eihän kukaan henkilöauton ostajakaan aja ensimmäisenä vaa"alle punnitsemaan auton painoa.

Kuljettajalle siinä vastuu jää, kun vaunun koukkuun laittaa.
Vertaa tilannetta kun kuorma-autoon lastataan ylikuormaa. Kuljettaja maksaa. Eikös se näin mene.

Tuo vaunujen massat ovat todella ihmeellisiä, kuten on autojenkin vetomassat.

Esim Hobby 610 vm90 kokonaismassa 1500 kg ja tammi sisutus. Nyt vastaava Hobby 610 omamassa 1550 kg ja kokonaismassa 1900 kg

Ja tuo Hobby 720 Aldella omamassa 1800 kg ja kokonaismassa 2000 kg, kun taas LMC 720 aldella omamassa 1560 kg ja kokonaismassa 1900 kg

Ja sitten kun vetelen tuota LMC 720:ta V70 Volvolla, saan lastata vaunuun 240 kg, ja se on silti laillinen yhdistelmä.

Ja vielä Ford Mondeo 2.0 td -08 vetokyky 2000 kg

Se on muuten jännä juttu tuo autojen erilainen vetokyky tai - lupa!
Avensiksen suurin sallittu tässä minun mallissani on 1400 kg.  Kysyin asiaa autokauppiaaltani ja vastaus oli, että tehdas haluaa suojata autoa turhilta voimilta.  Tehtaan mukaan heillä on vetoon tehtyjä maastureita.

Avensis diesel 126 hv vääntö 300 Nm/1800 > rpm.