Kirjoittaja
Aihe: Akun varaaminen. (Luettu 102307 kertaa)
« Vastaus #31 : 2.11.2011 kello on 21:02 »
Niin se laturi lataa nimellisteholla, niin kauan että akku on 80%:sesti täynnä, sitten siirtyy "eri" lataukseen. Näin olen ymmärtänyt. Mutta mistä hemmetistä se tietäisi minkä kokoiset akut on piuhojen päässä.
« Viimeksi muokattu: 2.11.2011 kello on 22:22 »
« Vastaus #32 : 2.11.2011 kello on 21:16 »
Mitenkä nykyaikaiset akkulaturit tomii, esim. Ctek. Onko ne ohjelmoitava uudelleen jos ne irroitetaan välillä irti verkkovirrasta.
Ctek muistaa sähkökatkoksen jälkeen, ja pidemmänkin tauon jälkeen lähtee lataamaan edellisellä asetuksella. On siis asetettava uusi asetus vain jos lataa esim. pientä 4ah mopon akkua 120ah autonakun latauksen jälkeen. Halpislatureja on asetuksen muistavia ja -unohtavia, selvitettävä tapauskohtaisesti. Nii, ja onhan noissa muutakin eroa sähkötekninen etevyys ja hinta. Esim. kaapelit jäykistyy eri tavoin pakkasessa, eli juuri käyttötilanteessa.
« Vastaus #33 : 2.11.2011 kello on 21:19 »
Mihinkä sitä laturia tarvii
« Vastaus #34 : 2.11.2011 kello on 21:27 »
« Vastaus #35 : 2.11.2011 kello on 21:31 »
« Vastaus #36 : 2.11.2011 kello on 21:52 »
« Vastaus #37 : 2.11.2011 kello on 21:54 »
Eläpäs nyt perho-ukko kuittaile,lataathan akkuja itsekin,tosin niillä kennoilla
« Vastaus #38 : 3.11.2011 kello on 08:50 »
Poika tarttee tuon entisen laturin. Tämmöstä ajattelin tilalle: Fiksu akkulaturi Biltema 66e. Mikroprosessoriohja ttu 12 voltin latauslaite kaikkien happotäytteisten 12 voltin (14–230 Ah) akkujen lataamiseen ja ylläpitolataamiseen, kuten geeli-, WET- ja AGM-akut sekä 12 voltin (25–100 Ah) kalsiumakut. Voidaan jättää akkuun kiinni pitkäksi ajaksi. Oikea valinta vain kausittain käytettäviä ajoneuvoja varten. Soveltuu autojen, veneiden ja asuntovaunujen akuille. Sykäyksittäinen ylläpitolataus pitää akun tehokkaana ja pidentää sen elinikää. Viisi lataustilaa: 14,4 V (12 V/7 A), 14,7 V (12 V/7 A), 16,5 V/kalsiumakku, 13,6 V (13,6 V/5 A) ja 16 V boost (16 V/1,5 A). Kunnostaa ja lataa tyhjentyneet akut 16 voltin BOOST-toiminnon avulla. Tätä akkulaturia voidaan käyttää myös virtalähteenä SUPPLY-tilassa. Vähäinen vastavirta ja rippel-jännite. Akkulaturi näyttää akun varauksen määrän. Latauslaite palaa muistitoiminnon ansiosta automaattisesti viimeksi valittuun tilaan, kun se käynnistetään tai sen pistoke työnnetään pistorasiaan. Suojattu kipinöintiä, oikosulkua, napaisuuden vaihtumista ja ylikuormitusta vastaan. Sisäisen elektronisen virtakatkaisimen ansiosta akkulaturi ei käynnisty heti, kun se on yhdistetty akkuun, vaan vasta kun lataustila on valittu. Näin vältetään kipinöinti, jota esiintyy usein, kun akkulaturi yhdistetään akkuun. Vaihdettavat liitäntäkaapelit. Hauenleuat tai kaapelikengät. Pienikokoinen, voidaan asentaa kiinteästi. Akkulaturi on IP65-eristetty, joten se on roiskevesi- ja pölytiivis. Hyväksytty ulkokäyttöön. Tekniset tiedot: Malli: CB7-2L-VD1 Tulojännite: 220-240 V AC, 50/60 Hz Tulovirta: 1,2 A RMS max. Vastavirta: < 5 mA (ei virransyöttöä) Latausjännite: Kalsiumakku:16,5 V ± 0,35 V Lyijyakku: 14,4 V ±0,25 V tai 14,7 V ±0,25 V 13,6 V ±0,25 V tai 16,5 V ±0,35 V Latausvirta: 7 A ±10 %, 5 A ±10 %, 3,5 A ±10 %, 1,5 A ±10 % Sykäykset: 150 mV, enintään 0,3 A Laturin tyyppi: Täysautomaattinen, sykäyksittäinen ylläpito Akkutyypit: 12 voltin 14–230 Ah:n lyijy-/happoakut (WET, GEL, AGM) 12 V:n ja 25-100 Ah:n kalsiumakut Latauskapasiteetti: 14–230 Ah Sisäinen sulake: 10 A Käyttölämpötila: -20 – +50 °C Kotelointiluokka: IP65 (roiske- ja pölytiivis) Äänimerkki: < 50 dB (testattu 500 mm:n etäisyydeltä) Mitat: 206 x 94 x 52 mm (p x l x k) Paino: 785 g
« Vastaus #39 : 3.11.2011 kello on 17:34 »
Kävin ostamassa tuon Bilteman Fiksu akkulaturin 7A. Laitoin kiinni ja piuhat akkuihin. Niin se vain alkoi tökkimään sykäyksittäin evästä akkumalaattoreihin. Vanhan laturin poika tarvitsi kylmäsavulohen tekoon.
« Vastaus #40 : 28.11.2011 kello on 10:33 »
Fiksu 7A akkulaturi on ollut nyt kiinni. Viikko meni, ennen kuin, hupiakkujen + starttiakkujen napajännite nousi 14,2V:iin.
« Vastaus #41 : 28.11.2011 kello on 11:05 »
Itse olen todennut m-auton kolmen akun ylläpitolatauksessa C-tekillä (3600), että parhaiten, nopeiten ja varmimmin ne tulevat täyteenladatuiksi kun lataa jokaista akkua erikseen. Tämä siis tässä talviseisonnassa.
Auton käydessä ne ovat sitten rinnan.
« Vastaus #42 : 28.11.2011 kello on 11:19 »
Näissä nyky latureissa on merkintä, minä kokoiselle akulle ne on tarkoitettu. Mistä hemmetistä laturi tietää onko sen perässä 60Ah:n vai 300Ah:n akut.
« Vastaus #43 : 28.11.2011 kello on 13:26 »
Näissä nyky latureissa on merkintä, minä kokoiselle akulle ne on tarkoitettu. Mistä hemmetistä laturi tietää onko sen perässä 60Ah:n vai 300Ah:n akut.
Fiksu laturi saattaa tietää. Kasikasilla tuntuu olevan samanlainen CTek kuin mikä mulla on naapurista lainassa. Miten on, hyödyttääkö sitä pitää pitempää aikaa lataamassa akkua, jonka kuntosensori näyttää mustaa eikä vihreää (kuten pitäisi), vaikka CTek osoittaa akun olevan täysi? Eikö siinä ole joku elvytystoiminto? Veneen hupiakku kyseessä. Olisihan mulla toki yleismittarikin, kun löytyisi vaan. Kohta muuten häätyy heittää Touraniin uusi AGM vanhan, vaivaisen ja hitaasti pyörittävän alkuperäisakun tilalle.
« Vastaus #44 : 28.11.2011 kello on 16:50 »
Kohta muuten häätyy heittää Touraniin uusi AGM vanhan, vaivaisen ja hitaasti pyörittävän alkuperäisakun tilalle.
Onko touranissa jo tietokoneella toteutettu "älykäs" lataus, jonka joutuu koodaamaan akun mukaan?
|