Aihe: Litium akun laatu/suositus repsikan penkin alle.

Mikähän olisi lifepo 4 akku vaihtoehto paras? Nyt repsikan penkin alla 2 kpl Varta 95 ah Agm akkua rinnan kytkettynä. Ajatus laittaa joko yksi isompi 140 ah akku tai kaksi pienempää esim. 100 ah akkua. Autossa on jo schaudt booster 121525  28 A. Joka on ollut lisänä auton hupiakkujen ajonaikaiseen lataukseen, sekä yksi 165 w
aurinkopaneli. Tähän hiukka tarvis apuja. Vielä jos Tampereen alueelta löytyisi alan harrastaja, joka voisi auttaa suunnittelun lopuun viemisessä.

Jos haluat saman verran sähköä noihin verrattuna niin yksi 100Ah LiFePO4 riittää, kahdella taas tuplaat kapasiteetin.

Itse vaihdoin lyijyakkujen tilalle LiFePO4 akut syksyllä...

2x100 Ah lyijyakkujen tilalle tuli 2x100 Ah LiFePO4 akut. (Power Queen). Vanhojen akkujen tilalle voi sovittaa neljä vaihtoehtoa. 1x100 Ah, 2x100 Ah, 1x140 Ah ja 2x140 Ah. Kaikki nämä akut ovat samankokoisia. Yksikin akku peittoaisi vanhat lyijyakut.
Yhden akun malli on simppelimpi ja saattaa toimia paremmin, kuin kaksi rinnan. Toisaalta, jos toinen akku rikkoutuisi, niin matka jatkuisi vielä yhden akun turvin.
Varusteina ainakin latauksen esto pakkasella. Akuissani on termostaatit sitä varten, mutta en luota siihen täysin, joten asensin virtakatkaisimet, jotta auton laturi, tai paneelit eivät vahingossa lataa pakkasella kylmää akkua.
Akun sisäinen lämmitys on vaihtoehto, mutta ei niin tarpeellinen jos akut ovat istuimen alla ja auton lämmittää ennen latausta.
Mulla on paljon talviseisotusta, niin katkaisen lataukset viimeisenä ajopäivänä ja pyrin purkamaan käytössä akkuja säilytysvaraukseen. Optimi lienee 50 % varaus, mutta tyhjiksi akkuja ei pidä purkaa. Nyt on 72% kännykän apista katsottaessa.

Tämä on sellaista opettelua vielä. Nämä videot voi auttaa hieman. Ulkomaisilta videoilta näkee tarkemmin merkkikohtaisia akkujen purkuja, testejä ym.
https://www.youtube.com/watch?v=Xg0YC8LU3s0&t=32s
https://www.youtube.com/watch?v=r7IdLQ-TqlA
https://www.youtube.com/watch?v=hTnzaBNi3es
https://www.youtube.com/watch?v=lHrO9YEp_Yo&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=DWIdB-xAG3w

Minä laitoin 2 kpl rinnan ihan sen takia että saan 200A niistä ulos.
Ja kun ei ole tarvetta autolle marras-huhtikuulle niin nostin akut sisälle.

Litium-akun BMS rajoittaa ulos saatavan maksimivirran. Käytännössä iso invertteri vaikka mokkamasterin kanssa voisi olla semmoinen tilanne, että yksi akku ei riitä tuon takia.

Sillälailla on helppo laskea, että 1000W invertteristä on 100A akusta, menee riittävällä tarkkuudella oikein 12 voltin järjestelmässä.

Minä laitoin 2 kpl rinnan ihan sen takia että saan 200A niistä ulos.
Ja kun ei ole tarvetta autolle marras-huhtikuulle niin nostin akut sisälle.

Tosiaan, tuo virran anto oli yksi syy kahteen akkuun...

Mulla 2x100 Ah antaa yhteensä 200 A virran vaikkapa invertteriin. Toisaalta 140 Ah akku yksistään antaa 150 A virran, joka sekin riittäisi.
Akut ilmeisesti pitää olla istuimen alla matalaa mallia. Omaanikin mahtui vain tuo matala 190 mm malli.
Mahdollisuus BT yhteyteen on mulla aika ehdoton vaatimus myös.

Itsellä on vaunussa yksi 100Ah LiFePO4 akku joka antaa ulos 200A jatkuvaa virtaa. Riittää hyvin 1,5kW invertterille.

Itsellä on vaunussa yksi 100Ah LiFePO4 akku joka antaa ulos 200A jatkuvaa virtaa. Riittää hyvin 1,5kW invertterille.

Kova lukema...

On ilmeisesti laadukas akku, tai BMS on ylimitoitettu. Veikkaan ensimmäistä.
Jostain lueskelin, että siihen on syynsä, miksi pienestä akusta ei anneta suurta jatkuvaa virtaa.

Laadusta en tiedä, hyvin on pelannut.

https://www.marnela.com/tuote/litium-akku-high-power-12-100ah/

Laadusta en tiedä, hyvin on pelannut.

https://www.marnela.com/tuote/litium-akku-high-power-12-100ah/

Käsittäkseni Sunwind on laadukas akku. Melkoisen kallis, koska hinta on yli tupla halpamerkkeihin verrattuna. Akun edustaja kertoi pitkästä ja toimivasta akkutakuusta tälle merkille. Luin takuuehtoja ja ehkä monelle ja minulle yllätyksenä akkutakuu perustuu akun ikään. Eli korvaus putoaa akun vikaantuessa vanhetessaan.
Ei se takuukorjaus helppoa olisi omissa halpis akuissakaan. Mikäli vika tulisi jo uutena, niin se pitäisi omalla kustannuksella lähettää Saksaan tutkittavaksi. Postituskulut olisivat varsin mittavat turvasäännösten takia. Eli riskin sisällä on mentävä, vaikka onkin 5-vuoden takuu. Suomesta ostamalla maksaa yleensä akut enemmän, mutta kivijalkaliikkeesee n on helpompi viedä, jos takuu edellyttää.

Varusteina ainakin latauksen esto pakkasella. Akuissani on termostaatit sitä varten, mutta en luota siihen täysin, joten asensin virtakatkaisimet, jotta auton laturi, tai paneelit eivät vahingossa lataa pakkasella kylmää akkua.
Akun sisäinen lämmitys on vaihtoehto, mutta ei niin tarpeellinen jos akut ovat istuimen alla ja auton lämmittää ennen latausta.

Olen tuota akkujen lämmittämistä ihmetellyt, kun iso massa lämpenee helposti, kerrotaan. Kuinka kauan pitää auton sisällä olla ajolämpöinen tila, ennen kuin akku lämpenee tarpeeksi siellä repsikan penkin alla lähes koteloituna?

Akuissa on eroja missä lämpötilassa voi ladata ja millä teholla, mutta se on eri asia kuin -15 asteisen akun lämpenemisnopeus latausvalmiuteen.

Kävin tänään Suomen Akussa ylöjärvellä. Siellä myyjä suositteli 180 Ah lifepo akkua. Akku oli saman kokoinen, mitä tämänhetkinen AGM 95 ah Vartan akku. EBL laturissani on vain asennot  Gel ja Agm mallit vaihtoehtoina. Ilmeisesti pitää tehdä joku lisä juttu tuohon, sekä hankkia esim. wigtronin buusteri laturi joku 50 Amppeerinen. Tässä akussa oli bluetooth sekä akun lämmitys. Aurinkopaneelin sopivuus myös pitää säätimen osalta varmistaa se on 165 w. Autossa  myös 2000 w siniaalto invertteri. Tuo 180 ah lifepo akku oli hinnaltaan 790 e. Kyllähän jostain pitää apuja hommata ton järjestelmän muuttamiseen. Onneksi talvi on aikaa.

Tuon voi ihan laskea lämmönsiirto-opin laskuilla

Jos 15kg akku on -15 asteinen ja tuodaan +23 asteiseen tilaan niin lämpeneminen 10 asteeseen vie 81min. (oletuksena normi olot)
Jos on suljettu lokero jossa ilma ei kierrä vapaasti niin aika voi venyä pariin-kolmeen tuntiin.

Sinällään kriittinen tieto koska lifepo ei saisi ladata alle 0 asteessa.

Perusohje
Älä koskaan lataa LiFePO?-akkua alle 0 °C ilman lämmitystä tai lämpösuojausta.
Jos lataus aloitetaan alle nollassa, metalloituminen voi alkaa jo -1…-5 °C:ssa, vaikka virta olisi pieni.
BMS, joka estää latauksen kylmänä, on erittäin suositeltava.

EBL laturissani on vain asennot  Gel ja Agm mallit vaihtoehtoina. Ilmeisesti pitää tehdä joku lisä juttu tuohon, sekä hankkia esim. wigtronin buusteri laturi joku 50 Amppeerinen.

Kokeile nyt ensin.
Kuten olen aiemmin sönköttänyt, meillä EBL lataa LiFePo:n ihan sovinnolla.

Tuon voi ihan laskea lämmönsiirto-opin laskuilla
Jos 15kg akku on -15 asteinen ja tuodaan +23 asteiseen tilaan niin lämpeneminen 10 asteeseen vie 81min. (oletuksena normi olot)
Jos on suljettu lokero jossa ilma ei kierrä vapaasti niin aika voi venyä pariin-kolmeen tuntiin.

Tuntuu aika utopistiselta.
Olen joskus paistanut lihaa ja pakasteen sulaminen kestää kauuuuuuuuuuuuuuuuu uuuuan.