Aihe: Lifepo4 ja EBL99

Tyydyin Victronin 30A DC-DC laturiin. Meillä ei ole paljon sähköä kuluttavia laitteita. Jäin vielä miettimään Victronin Cerboa, näyttöä siihen ja akun shunttia. Noille tulee kuitenkin hintaa lähes 600€. Ruuvi tagit vielä päälle, ne olisi mainiot tuohon Cerboon yhdistettynä.

Itse pysyn lyijyakuissa mutta mitenkäs talvivaanari pärjäilee noilla lämmitettävillä laiffi akuilla.. Jollain varmaan jo vähän kokemusta🤔

Ei kai se ole kun lämmittää auton niin akut toimii normaalisti. Meillä ei ole muut innostuneet arktisesta matkailusta joten en hankkinut lämmitettäviä.

Ookee näin vähän mieteinkin.

Tyydyin Victronin 30A DC-DC laturiin. Meillä ei ole paljon sähköä kuluttavia laitteita. Jäin vielä miettimään Victronin Cerboa, näyttöä siihen ja akun shunttia. Noille tulee kuitenkin hintaa lähes 600€. Ruuvi tagit vielä päälle, ne olisi mainiot tuohon Cerboon yhdistettynä.

Kannattaa asennuksessa huomioida että  Victronin ne vanhemmat 30A Orion DCDC-laturit on jossain määrin kuuluisia siitä että kuumenevat aika reippaasti kun hyötysuhde on alta 90%. Ei ne siiä rikki mene mutta rajoittavat latausvirtaa kuumuessaan, joten ei välttämättä saa tuota 30A jos kovin ahtaaseen koloon laittaa. Se uusi 50A XS on sikäli parempi että hyötysuhde paperilla 98% eikä myöskään käytännössä kuumu samalla tavalla, siksi osa maksaa siitä  vaikka asettaisikin latausvirran alemmaksi kuin 50A. 

Itse pysyn lyijyakuissa mutta mitenkäs talvivaanari pärjäilee noilla lämmitettävillä laiffi akuilla.. Jollain varmaan jo vähän kokemusta🤔

Kotona kiesi on piuhan päässä ja akut pysyy lämpiminä.
Ja matka voi alkaa…

Jep, tuo on kyllä ajateltu tuota älylaturia, jos vielä on kierroksien mukaan säätyvä jolloin lämpeneminen vähenee.
Tuo miinus on laturilta auton akulle jo rungossa, joten ei vaikuta erillinen kaapeli kuin yhtenä vikapaikkana.

Jep, tuossa ei mitään uutta jota en olisi tiennyt. Mutta kuitenkin itselle kun teen niin kaapeloin miinuksen, useassatapauksessa helpompi mitä rustata runkoon . . .

Kannattaa asennuksessa huomioida että  Victronin ne vanhemmat 30A Orion DCDC-laturit on jossain määrin kuuluisia siitä että kuumenevat aika reippaasti kun hyötysuhde on alta 90%. Ei ne siiä rikki mene mutta rajoittavat latausvirtaa kuumuessaan, joten ei välttämättä saa tuota 30A jos kovin ahtaaseen koloon laittaa. Se uusi 50A XS on sikäli parempi että hyötysuhde paperilla 98% eikä myöskään käytännössä kuumu samalla tavalla, siksi osa maksaa siitä  vaikka asettaisikin latausvirran alemmaksi kuin 50A.

Tuosta en tiennyt, mutta koitin kattella uusimman mallin kyllä. 

Laita vaan se 50A smart XS:ssä heti alkuun, se on bluetuutilla konfiguroitavissa ja yhdistettävissä ve.directillä cerboon. Se vanha orion tr 30A malli ei ole, se lataa aina ns. täysillä, eikä sitä saa yhdistettyä cerboon.

ex kulkineeseen rakensin victronin sähköt, cerbolla kommunikointi onnistuu verkon yli mistä päin vaan. Vaatii toki kulkineeseen nettiyhteyden.

Laita vaan se 50A smart XS:ssä heti alkuun, se on bluetuutilla konfiguroitavissa ja yhdistettävissä ve.directillä cerboon. Se vanha orion tr 30A malli ei ole, se lataa aina ns. täysillä, eikä sitä saa yhdistettyä cerboon.

Samaa mieltä. Se 50A ei ole niin paljon kalliimpi ja se konfiguroitavuus ja Cerboon yhdistäminen on oikeasti hyvä juttu. Jos setuppi muuttuu tai virrantarve onkin isompi niin ei tarvitse uusia sitä. Omassa vehkeessä on 2x 30A mallit rinnakkain, mutta meinaan heivata ne ulos ja laittaa 50A mallin tilalle.

Samalla aion ohjelmoida Cerboon Node Redillä että kun laturiin (siis alternator, ei verkkovirtacharger) laittamani lämpöanturi näyttää yli 110 astetta niin DC-DC:n virtaa pienennetään, ettei laturi kärähdä. Yksi meni jo kun laturi on vain 140A, siitä hupiakun lataukseen 70+ A, lämppärin puhallin täysillä ~30A, ajovalot ja lisävalot 30A, kaikkea muuta pientä XX A ja joskus vielä tuulilasin lämppäkin 60A. Laturihan ei hajoa virran määrään sinänsä vaan lämpöön joka käräyttää käämien lakat. Liittijumit ottaa virtaa niin että niillä saa kyllä pimahtamaan laturin kuin laturin, jos ei virran rajoitusta ja/tai lämpötilavalvontaa ole. Noilla 2x 30 DC-DC:llä se on vähän työlästä järjestää.

Latauskaapelin paksuudella ei ole niin kovin suurta merkitystä, kunhan se ei ole ihan narua ja laittaa DC-DC:n nimenomaan hupiakun eikä starttiakun lähelle. Eli jos piuha on pitkä sen pitää olla starttiakun ja DC-DC:n välissä, ei DC-DC:n ja hupiakun. Mulla on akkujen välinen 10mm2 kaapeli ainakin 8m pitkä. Se on alkuperäinen lyijyakkujen ajalta enkä viitsinyt sitä vaihtaa. Jännitehäviö täydellä kuormalla on reilun voltin luokkaa, mutta mitä sitten? DC-DC nostaa tämän pudonneen jännitteen LiFePolle oikeaksi. About 50W menee matkalla lämmöksi harakoille, mutta täydet 2x30A ja rapiat 14V menee kuitenkin hupiakuille. Kaapeli lämpenee toki jonkun verran, mutta ei kuitenkaan kuumaksi. Virtaahan se kestäisi vielä vaikka kuinka paljon enemmän, häviöt vaan kasvaisivat ja lämpö nousisi. Jos DC-DC olisi starttiakun vieressä niin homma ei toimisi, koska kun jännite tipahtaisi DC-DC:n ja hupiakun välillä pitkässä kaapelissa noin 13 volttiin niin latauksesta ei tulisi juurikaan mitään. Jos sitä taas kompensoisi nostamalla DC-DC:n lähtöjännitteen esim 15,5 volttiin, niin latauksen loppuvaiheessa kun virta (ja häviöt) tipahtaa menisi tuo 15,5V hupiakulle asti ja tappaisi sen varsin pian.

Victronin Smart Shuntti maksaa about satkun, mutta sitten näet näytöltä/kännykästä mitä siellä akuissa oikeasti tapahtuu, juuri niin kuin noissa Mika.T:n kuvissa näkyy.

Näyttö on ihan kiva, mutta jos haluaa säästää niin siihen käyttöön voi valjastaa myös vanhan käytöstä poistetun Android tabletin tai luurin. Victronilta löytyy ilmainen softa joka korvaa koko käyttiksen ja tekee laitteesta Victronin langattoman näytön.

Talvikäytössä akkujen lämmitys on ihan kiva mutta ei välttämätön jos/kun ovat lämpimässä tilassa. Jos auto seisoo pihalla 15-20 pakkasessa ja alat lämmittää autoa (mutta et akkuja) reissua varten, niin äkkiä vuorokausi tai ylikin törähtää ennen kun akut ovat plussalla ja sitä ennen ei ampeerin ampeeria mene akkuihin jos BMS on yhtään tehtäviensä tasalla. Lämmitetyllä akulla siihen ei mene kuin parisen tuntia.

https://www.akku-assa.fi/product/79/victron-smartshunt-500a50mv-bluetooth?gad_source=1&gad_campaignid=17419157506&gclid=EAIaIQobChMIiaDSo7iAlAMVVQCiAx22uBOdEAQYAiABEgKkVPD_BwE#BottomDesc


Ollut käytössä vuosia, verraton akun 'elämän' seurantaan, suosittelen tuon investointia.

Itse pysyn lyijyakuissa mutta mitenkäs talvivaanari pärjäilee noilla lämmitettävillä laiffi akuilla.. Jollain varmaan jo vähän kokemusta🤔

Itsellä vaunussa kukkapaikalla talvella ja etäohjauksessa. Ei ollut lämmitystä alkuvuonna mutta lisäsin kun osat sattui löytymään hyllystä. Ei se lämmityksen puute haitannut. Kun näki että akku hyytyi ja sammui, ja pakkasta -15 vaunussa, laitoin latauksen päälle ja seuraili niin otti pientä tehoa muutaman tunnin kunnes kytki latauksen täysille, samoin seurailin kun oli lämmitys niin lähti heti lataamaan, lämmitys on termostaatilla akun kyljestä pohjamattoon. Akun soh ja soc säilyi samana, ei aiheuttanut mitään vahinkoa. Liekö pitkällä ajalla syntyy jotain muutosta ei tiedä.

Nyt kun on osaajia paikalla...

Miten toimii Victron MPPT säädin ja Victron DC/DC laturi samanaikaisesti? Olen lueskellut, että ne saa synkkaamaan VE.Smart-verkkossa. Elikä molemmat komponentit lataa akustoa, mutta eivät riitele, kun ne keskustelevat keskenään. Edellyttää softan kanssa yhteensopivia komponentteja.

Itsellä on nyt Ctekin DC/DC laturi, jossa on sisäänrakennettuna MPPT säädin. Akkua ladataan yhtäaikaa paneeleilta ja auton laturilta LFP moodissa. Tämä järjestelmä on kuitenkin paljon pienitehoisempi ja yksinkertaisempi.

Itsellä vaunussa kukkapaikalla talvella ja etäohjauksessa. Ei ollut lämmitystä alkuvuonna mutta lisäsin kun osat sattui löytymään hyllystä. Ei se lämmityksen puute haitannut. Kun näki että akku hyytyi ja sammui, ja pakkasta -15 vaunussa, laitoin latauksen päälle ja seuraili niin otti pientä tehoa muutaman tunnin kunnes kytki latauksen täysille, samoin seurailin kun oli lämmitys niin lähti heti lataamaan, lämmitys on termostaatilla akun kyljestä pohjamattoon. Akun soh ja soc säilyi samana, ei aiheuttanut mitään vahinkoa. Liekö pitkällä ajalla syntyy jotain muutosta ei tiedä.

Minä olen paljon arempi pakkasten suhteen...

Vaikka akuissa on termostaatit, jotka estävät latauksen pakkasessa, niin lämmitän akut aina +5 asteeseen ennen latausta. Lämpötilan tarkistan akuista BT välityksellä.
Suunnittelin myös akun alle sähkölämmitteistä mattoa, mutta arvelin sen hämäävän vain akun alareunassa olevia kahta termostaattia. Akun pohjan lämpeneminen laukaisisi akun latauksen, mutta akun yläosa saattaisi olla vielä jäässä. Siksi lämmitys on ilman ohjaamana yläkautta. Varmuuden vuoksi pakkaskaudella DC/DC laturi ja paneelit ovat oletusarvoisesti irti kytkettynä pääkatkaisijoilla.
Saattaa olla ylisuojelevaa, mutta en halua akkkujen ryytyvän osittaisestikaan pakkaslatauksesta.

Nyt kun on osaajia paikalla...

Miten toimii Victron MPPT säädin ja Victron DC/DC laturi samanaikaisesti? Olen lueskellut, että ne saa synkkaamaan VE.Smart-verkkossa. Elikä molemmat komponentit lataa akustoa, mutta eivät riitele, kun ne keskustelevat keskenään. Edellyttää softan kanssa yhteensopivia komponentteja.

Toimivat yhtäaikaa ihan ilman tuota ve.smart verkkoakin. Toki kun tuohon lisää vielä sen smart shuntin jolla tekee ve.smart verkon ja yhdistää dc-dc:n ja mppt:n siihen niin kaikki kolme keskustelevat keskenään virta ja jännitearvoista.