Tekniikkakeskustelut > Retkeilyautot

Kumpi isompi katastrofi - robottiautomaattivaihteisto vai Adblue-järjestelmä?

<< < (7/10) > >>

"Masi":

--- Lainaus käyttäjältä: dereke -  6.09.2025     kello on 13:35 ---...ja kun lisää aikaa vietin asiaa tutkiskellen netin syövereissä, niin näkyypä edelleen tuossa VW:n TDI-moottorissakin olevan joillain sitä öljynkulutusongelma a. Johtuuko sitten liian pitkistä öljynvaihtoväleistä, pätkäajosta jne. yhdistelmästä mikä saa männänrenkaat piloille ja öljyä palaa, eos. Ei kuulosta enää niin kivalta vaihtoehdolta.

Alla muuten varsin hyvä selostus, miten merkkiliikkeiden huolto-ohjelmia räätälöidään tarpeisiin sopiviksi... sitten hajoaa moottoria, vaihteisto jne.
https://youtu.be/H0rCKPrdFQ4

--- Lainaus päättyy ---

Aikas kun kaivelet aina löytämästäsi kelvollisesta, niin vikoja löytyy. Mutta ne viat ovat se näkyvä osa ja osa hakee noilla violla näkyvyyttä itselleen. Vertaa ennen sitä määrää vekotimista joita ei ole moitittu siihen määrää jota on moitittu.
Sitten tiputat pois nämä joilla ei ole muuta tietoa asiasta kuin että tutun naapurin entisen lanko miehen kaverin vekottimien viat tietää. Saatat yllättyä tuloksesta, nehän onkin aivan toimivia vekottimia.

dereke:

--- Lainaus käyttäjältä: "Masi" -  6.09.2025     kello on 19:26 ---Aikas kun kaivelet aina löytämästäsi kelvollisesta, niin vikoja löytyy. Mutta ne viat ovat se näkyvä osa ja osa hakee noilla violla näkyvyyttä itselleen. Vertaa ennen sitä määrää vekotimista joita ei ole moitittu siihen määrää jota on moitittu.
Sitten tiputat pois nämä joilla ei ole muuta tietoa asiasta kuin että tutun naapurin entisen lanko miehen kaverin vekottimien viat tietää. Saatat yllättyä tuloksesta, nehän onkin aivan toimivia vekottimia.

--- Lainaus päättyy ---

Näinhän se on. Adblue-järjestelmästä en kyllä saa mielessäni.mitenkää n toimivaa kikotinta, aivan järjettömiä ja vikaherkkiä keskintöjä joka automerkillä. DPF on jo riittävä syy olla ostamatta autoa, ainakin minun mittapuillani. EGR on samanlainen keksintö.

armas ujomieli:
No niinpä.. Pitkiä Euroopan reissuja viitteis vaan kauhean vanhoilla vehkeillä lähteä.. Ei mitään tietoa millä tulevaisuudessa ajelis :o

88k5:
Euro5 on paras versio päästöhömpästä - dbf toimii hyvin, itseasiassa AbBlue® ei edes liity partikkelifilsun toimintaan, vaan SCR pelkistyskatalysaat toriin (NOx -hävitykseen). Onhan CATit mukana jo Euro4 päästötasoissa. AdBlue tankkiinkin on vaihtoehtoja, vaan autotehtaiden mainittu tavaramerkki® on ihan direktiivitasolla lukittu kilpailulta - muuta ei saa käyttää tieliikenteessä. Ja yllättäen tieliikenteen ulkopuolisessa käytössä (työkoneissa) mennään "pelko p*rseessä takuista jne..", varsinki kun tekniikasta ymmärtämättömät ekonomistit kalustohankintojen takana... Milloinhan kusileikit veneilyhommissa alkaa. Septitankit hyötykäyttöön  8) vaikkakin kreatiinia se enempi on kuin ureaa..

Sanon laatikkohommasta vain sen, että ei ole "ihmistä fiksumpaa vaihtajaa", vai joko automaatit osaa ennakoida tulevaa?

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 -  6.09.2025     kello on 23:14 ---Sanon laatikkohommasta vain sen, että ei ole "ihmistä fiksumpaa vaihtajaa", vai joko automaatit osaa ennakoida tulevaa?

--- Lainaus päättyy ---
No ainakin rahtikoneet osaa jo jonkinverran ennakoida...

Niille on syötetty tien profiili, jolloin ne pystyvät ennakoimaan vaikkapa tulevan mäen, tai mäen päättymisen. Aika harva enää maantieajossa manuaalia käyttää.

Mutta joo, oli puhetta robottiautomaatista ja ADBlue laitteista. Mulla tässä pakussa on momentin muunnin automaatti ja tiettävästi se kestää, kunhan öljyt vaihtaa. Edellisessä henkilöautossa oli robotti ja ihan ehjänä se meni vaihtoon 300 tuhannen kohdalla.

Tämä AdBlue lienee sitten aika hankala. Heinäkuussa Pohjoisen reissulla se meni vikatilaan ja salli käynnistämisen 1100 km matkan ajaksi. Laskuri kuitenkin nollaantui, kun suuntasin kotiin. Huollossa tehtiin tehtaan ohjeistuksen mukainen testi ja kaikki toimi.
Uskon tässä tapauksessa tekoälyyn vian synnystä ja korjautumisesta.
Vika saattoi johtua nesteen kiteytymisestä, joka taas saattoi johtua talviseisotuksesta, vaikka vaihdoinkin liemet keväällä. Putkiin oli ehkä jäänyt kiteytymää, joka ajan mittaan suli ajossa. Tämän perusteella otan auton käyttöön ensi talvena vaikkapa kerran kuussa ja ajan 200-400 km.
AdBlue neste tekoälyn ja muun selvitykseni mukaan, voi pilantua kuumuudessa yli 30 astetta, tai jäätyessään. Sekä tietysti purkin reunasta kannattaa katsoa päiväys. Alle vuoden vanhaa olisi hyvä lisätä.
Lisäaineista en osaa sanoa, mutta sellaista kevällä lisäsin. Avasiko putkiston, jää arvoitukseksi.

Nyt olen pari viikkoa ajanut Norjan Finmarkin suunnassa ja matkalla etelään. Toistaiseksi ei vikavaloja ole syttynyt, mutta kyllä AdBlue aikamoinen huoli on ainakin minulle, kun lähden pitkälle matkalle

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa