Tekniikkakeskustelut > Retkeilyautot

Kumpi isompi katastrofi - robottiautomaattivaihteisto vai Adblue-järjestelmä?

(1/10) > >>

dereke:
Alkanut jostain taas täysin käsittämättömästä syystä tehdä mieli vaihtaa nykyinen täysin kunnossa oleva ja toimiva ja teknisesti varma Dethleffsin alkovilaatikko (2.3 JTD vm.2007, manuaaliaski, ei DPF eikä Adblue) retkeilyautoon. Ja automaattivaihteise en, koska emäntä nyt ei vaan tykkää eikä osaa ajaa manuaalivaihteisell a.

Mutta kumpi olisi taloudellisesti isompi katastrofi?

1) tuollainen robottivaihteistoll a oleva, jossa ei vielä Adblueta mutta ehkä valitettavasti DPF jo voisi olla
2) uudempi 8- tai 9-lovinen oikea automaattivaihteist o, mutta missä sitten DPF ja Adblue

Itselläni varsin huonoja kokemuksia henkilöautotasolla Citroenin robottiaskista (BMP-6), josta hajosi kytkin. Olisi ollut sellainen 2500 eur remontti mutta hankkiuduin sitä ennen eroon kun lievästi sanoen harmitti koko homma kuin pientä oravaa.

Lisäksi olisi tarkoitus käyttää satunnaisesti peräkärryn vetämiseen, todennäköisimmin 750 kg jarrutonta, joten siinäkin mielessä tuo robottiaskin kestävyys mietityttää.

Toisaalta, olen lukenut Adbluesta sellaisia kauhutarinoita Fiatin toteuttamana, että alkaa jo itkettää muidenkin puolesta joilla sellainen on.

Nyt saa kertoa, kummalla pääsisin ehkä vähemmällä vai onko kumpikin vaihtoehto yhtä totaalinen taloudellinen konkurssi?  Thumb

Karabiilisti:
Robottilaatikkohan ei ole automaatti vaan oikeastaan robotoitu manuaali.
Esim jos ajelee pitkiä "stau" pätkiä niin kytkin rasittuu melkoisesti. Sama ylämäet....kesällä tuli vedettyä passo stelvio robottilaatikolla hautossa ja kytkin selkeesti haisi välillä.

Oikeat Nestelimppulaatikot parempia.

Adblue sitten taas on ongelma ihan  päivittäisessä käytössä mutta tulee vielä suuremmaksi ongelmaksi mauto tyyppisessä käytössä jossa auto seisoo pitkiä aikoja. Se kus pakkaa kiteytymään putkiin ja pumppuihn yms... ja sitten on taas 2-3keur remppaan aihetta.


Ja mitä sanookaan tekoäly tähän asiaan....

🚗 Kun auto seisoo pitkiä aikoja
1. AdBlue voi kiteytyä

AdBlue sisältää vettä ja ureaa.

Jos lämpötila laskee alle -11 °C, AdBlue jäätyy.

Jos auto seisoo lämpimässä pitkään, neste ei jäädy, mutta urea voi kiteytyä järjestelmään tai suuttimeen, jos sitä ei kierrätetä säännöllisesti.

Seuraukset:

Kiteytyminen voi tukkia suuttimen, putket tai anturit.

Seurauksena järjestelmä ei toimi ? auto voi mennä vikatilaan tai estää käynnistyksen.

2. Pumput ja anturit voivat kuivua tai jumittua

AdBlue-järjestelmässä on pumppuja ja antureita, jotka voivat ajan myötä jumiutua, jos niitä ei käytetä säännöllisesti.

Joissakin autoissa järjestelmä tekee automaattisen huuhtelun tai valmistautuu seisontaan, mutta tämä ei aina riitä kuukausien seisonta-aikana.

3. Mahdollinen vikakoodi tai käynnistyksen estyminen

Jos AdBlue-järjestelmässä havaitaan ongelma, ECU voi rajoittaa moottorin käynnistymistä seuraavan 1 000 km:n jälkeen tai jopa estää sen kokonaan.

Tämä tapahtuu yleensä, jos järjestelmä ei pysty mittaamaan AdBlue:n ruiskutusta tai toimintaa.

? Mitä kannattaa tehdä, jos auto seisoo pitkään:
Toimenpide   Selitys
🚗 Käytä autoa säännöllisesti   Lyhyt ajelu esim. 1–2 viikon välein auttaa pitämään järjestelmät toiminnassa.
?? Säilytä suojassa   Pidä auto +5…+25 °C:ssa jos mahdollista, jotta AdBlue ei jäädy tai haihdu.
💧 Tarkista AdBlue-säiliö   Jos auto seisoo kuukausia, voi olla hyvä tyhjentää ja vaihtaa AdBlue, varsinkin jos neste vanhenee.
🛠? Harkitse huoltoa ennen käyttöä   Jos seisonta-aika on yli 6 kk, on järkevää tarkistaa AdBlue-järjestelmä ennen taas käyttöön ottoa.
? AdBlue:n säilyvyys

AdBlue säilyy noin 12 kuukautta suljetussa säiliössä viileässä.

Lämpimässä (yli 30 °C) säilytys voi lyhentää säilyvyyttä.

Vanhentunut AdBlue voi aiheuttaa sakkaa ja järjestelmäongelmia .

Yhteenveto:

Jos auto seisoo pitkiä aikoja:

Varmista, että AdBlue ei pääse kiteytymään.

Vältä vanhentuneen AdBlue:n käyttöä.

Käynnistä ja käytä autoa ajoittain, jotta järjestelmät pysyvät toiminnassa.

Tarkista vikavalot tai huoltokoodit ennen käyttöä seisonta-ajan jälkeen.



Eli vaihtoehto 1: budjetoi 6tonnia korjausrahastoon (vaihdelaatikolle)
Eli vaihtoehto 2: budjetoi 6tonnia korjausrahastoon (adblue ja dpf)

 ;)

"Masi":
Aloittajan kannattaa sitten mielipiteitä esittäviltä kysyä onko henkilö joskus omistanut ajoneuvon jossa on noita ominaisuuksia.
Tälläkin palstalla on näitä joka paikan "asiantuntijoita" ja paljon.

hemppat:
Kumpiakin tullut käytettyä ilman ongelmia. Meidän auton adblue pysyi sulana kun siinä on lämmitys  tankillinen 22 litraa rittii pitkäänkin matkaan.
Robotti ongelmaton kun ymmärtää se luonteen verraten mehuvaihteseen. Aski ei osaa ryömiä ilman kytkimen luitamista, oikea ajotapa korvaa sen. Huolto on helppoa, kytkinnesten ja käyttökoneiston öljyn vaihtaa helposti itsekin konepellin alta. Lootan omat öljyt kun aika tulee eli kuten manuissakin. Ongelmamastossa käsin on sutjakkaa vaihtaa.

megaman:

--- Lainaus käyttäjältä: "Masi" -  5.09.2025     kello on 10:56 ---Tälläkin palstalla on näitä joka paikan "asiantuntijoita" ja paljon.

--- Lainaus päättyy ---

Niinpä, se kyllä mielenkiintoista kuinka joka foorumilla on näitä joka alan asiantuntijoita puhumassa täydellisen tietämättömyyden antamalla varmuudella asiasta kuin asiasta! 😆

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa