Aihe: Painorajan nosto B ajokortti

https://caravan-lehti.fi/matkailuajoneuvot/nyt-se-nayttaa-selvalta-b-ajokortilla-paasee-tulevaisuudessa-ajamaan-kokonaismassaltaan-korkeintaan-4250-kiloista-matkailuautoa/

Nyt tuo direktiivi on hyväksytty: https://caravan-lehti.fi/pinnalla/eu-hyvaksyi-ajokorttisaantoihin-odotetut-muutokset-ja-myos-korkeintaan-425-tonnisen-matkailuauton-ajamisen-b-kortilla/

Kun tuo viedään kansalliseen lainsäädäntöön, voi B-kortilla ajaa korkeintaan 4,25-tonnista matkailuautoa, kunhan korttiin hommaa lisämerkinnän. Nähtäväksi jää mitä se käytännössä tarkoittaa

Mutta kukaan ei kuitenkaan pääse noin vaan ajamaan B-ajokortilla enintään 4,25-tonnista matkailuautoa. Siihen tarvitaan ajokorttiin laajennettu erityisehto (koodi 96.02). Koodin 96.02 saaminen ajokorttiin edellyttää lisäkoulutusta tai koetta tai molempia, ja osasta niiden yksityiskohdista kukin maa voi päättää itse.

Omasta kortistani lähtee C1 heti kun homma on paketissa. Yhden uusimisen joudun vielä tekemään 2,5 vuoden päästä.

Nyt tuo direktiivi on hyväksytty: https://caravan-lehti.fi/pinnalla/eu-hyvaksyi-ajokorttisaantoihin-odotetut-muutokset-ja-myos-korkeintaan-425-tonnisen-matkailuauton-ajamisen-b-kortilla/

Kun tuo viedään kansalliseen lainsäädäntöön, voi B-kortilla ajaa korkeintaan 4,25-tonnista matkailuautoa, kunhan korttiin hommaa lisämerkinnän. Nähtäväksi jää mitä se käytännössä tarkoittaa
Omasta kortistani lähtee C1 heti kun homma on paketissa. Yhden uusimisen joudun vielä tekemään 2,5 vuoden päästä.

Koomistahan tuo olisikin jos Ikänsä yli 3.5 tonnisia ajanut C1 ja ylöspäin joutuis vielä lisäkoulutukseen mikäli pudottaa kortin B tasolle. Vaikka toisaalta ei se varmaan pahasta olisi, mutta siinä tapauksessa se pitäisi olla vapaaehtoista.

Niin no aikanaan BE tuli ns. lahjana, ihan vain pelkän paffikortin vaihtamisella muoviseen ja huomattavasti vaativampi lisäys korttiin tuo oli kuin tämä 3.5->4.25tn. Tosin aivan varmasti on sen verran kaikenlaista autokouluyrittäjää tuolla lobbaamassa, jotta tasan tarkkaan tullaan vaatimaan jokunen opetustunti teoriatunteineen ja insseineen, kuinkas muuten näin sääntö-suomessa

Oma arvaukseni on, että jos on perus-B pohjilla, joutuu jonkun autokoulukiemuran tms. hoitamaan. Mutta jos luopuu C1:stä tai C:stä, toivottavasti edes suomalainen byrokraatti ei keksi tuohon mitään vaatimuksia. Tarvittavat näytöthän on jo aiemmin annettu vähintää 7,5 tonniin asti. Mutta kun puhutaan suomalaisesta byrokraatista, joka tulkitsee EU-direktiiviä, ei mistään tietenkään voi olla varma.

Ainakin tuo uutisen perusteella tuossa on se hieno juttu, että tiiviimpi uusimisrytmi ja tiukemmat lääkärintarkastukse t ei koskisi tätä uutta laajennettua B-korttia. Tästä johtuen kyllä luovun C1:stä heti kun mahdollista. Tuo nykyinen C1:n uusimisrytmi etenkin ylli 68-vuotiaalle (2 vuoden välein) on melkoinen riesa ja jos tuosta on mahdollista päästä eroon, sen eteen kannattaa jo vähän vaivaakin nähdä. Nyt mulle riittää uusiminen 5 vuoden välein, mutta tuo 2 vuoden rytmi on niin hanurista että siitä haluan eroon jos mahdollista. Oma matkamökkini on 4-tonninen, enkä jaksa uskoa, että tuota isompaan lähden ikinä vaihtamaan.

Oma matkamökkini on 4-tonninen, enkä jaksa uskoa, että tuota isompaan lähden ikinä vaihtamaan.

Ei kun siihen mökkiin laitetaan toinen, vähintään yhtä suuri vielä perään lisäksi

Edelleen ei taida olla mitään suunnitelmaa, mitä tuo tarkoittaa yhdistelmille, joten siihen 3.5-4.25t autoon ei vissiin laiteta perään mitään kärryä - ainakaan jarrullista yli 750kg, koska BE antaa edelleen oikeuden vaan max 3500kg autolle vetää yli 3500kg jarrullistayhdistel mää.

Kyllähän aina b-kortilla on saanut vetää O1-luokan kärryä, huolimatta veturin painosta. Eli 3.5tn+0.75tn=4250 kg yhdistelmämassana. Tai, jos kansallisten lakien harmonisointi (O1-kärryn luokittelumassa on akselimassa 0.75tn + aisapaino 75kg) on jo edennyt: 4325 kg 

Heinäluoman fb-postaus tiedotti korttiasia joku päivä sitten - ikään kuin hän olisi valontuoja... en tosin ymmärrä miksi minun feedissä moinen näkyi kun en ole herraa koskaan seurannut tms.. tosin kerran hän änkeytyi perhepotrettiin taustalle (selfie) Savonlinnan torilla 

Mutta ei B-kortii kyseessä vaan B96, ja toisaalta kansallisissa laeissa pitää olla tuo myös.

EU-mailla on kolme vuotta aikaa saattaa nyt hyväksytyt uudet säännökset osaksi kansallista lainsäädäntöä ja lisäksi vuosi aikaa valmistautua niiden täytäntöönpanoon.

..eli on riski lähteä ulkomaille 3+1 vuoden aikana >3.5tn m-autolla B96-kortti taskussa, kellä sellainen on.. maakohtainen aikansa kuten ikärajoitukset muissakin ajokorttiluokissa missä niitä on, esim. 15v ikävaade on toisissa 16v jne..

... Tuo nykyinen C1:n uusimisrytmi etenkin ylli 68-vuotiaalle (2 vuoden välein) on melkoinen riesa ja jos tuosta on mahdollista päästä eroon, sen eteen kannattaa jo vähän vaivaakin nähdä. Nyt mulle riittää uusiminen 5 vuoden välein, mutta tuo 2 vuoden rytmi on niin hanurista että siitä haluan eroon jos mahdollista.

Eikös tuo lääkärikäynnin voi hoitaa silmälääkäri,yleislääkäreitähän ovat myös. Tämän kertoi silmälääkäri - eikös hlö, jolla on lasit, käy säännöllisesti tarkastuttamassa...

Ei kun siihen mökkiin laitetaan toinen, vähintään yhtä suuri vielä perään lisäksi

Hyvä huomio! Mulla on nyt ABEC1, enkä siis saa 4-tonnisella vetää iso vaunua. Jos tuo muuttuu uudella lainsäädännöllä, voi tarvittaessa ottaa vuokravaunun perään ja lähteä matkailujunalla liikkeelle. Meidän matkamökki on kompakti ensi sijaisesti 2 hengelle suunniteltu ja sellainen on hyvä jatkossakin. Mutta siinä on se ongelma että ei oikein saa lastenlapsia mukaan. Vaunu perään niin homma hoituu

Ja sitten kun joskus 2029(?) uusi laki on voimassa, täytyy muistaa pitää jäitä hatussa sen verran, että tarkistaa miten EU:hun kuulumattomat Euroopan maat suhtautuu asiaan. Tärkein näistä on tietysti Norja. Ei ole kovinkaan suotavaa, että tipautan C1:n kortista pois, ja saan sitten seuraavalla Norjan reissulla sakot.

Kyllähän aina b-kortilla on saanut vetää O1-luokan kärryä, huolimatta veturin painosta. Eli 3.5tn+0.75tn=4250 kg yhdistelmämassana. Tai, jos kansallisten lakien harmonisointi (O1-kärryn luokittelumassa on akselimassa 0.75tn + aisapaino 75kg) on jo edennyt: 4325 kg 

Eikös tuossa ole se mutka, ettei voi laittaa 3500kg auton perään 825kg luokittelumassalla olevaa, kun 4250kg on maksimi. Vaikka paino on sama kuin 750kg jarruttomassa, mutta ne (väärät?) paperit 

Ja sitten kun joskus 2029(?) uusi laki on voimassa, täytyy muistaa pitää jäitä hatussa sen verran, että tarkistaa miten EU:hun kuulumattomat Euroopan maat suhtautuu asiaan. Tärkein näistä on tietysti Norja. Ei ole kovinkaan suotavaa, että tipautan C1:n kortista pois, ja saan sitten seuraavalla Norjan reissulla sakot.

Eikös ajokorttivaatimukse t mene kotimaan mukaan?
Esim. ruåtsalaiset 'täysikäiset' saa täälläkin ajaa linjurimatkista B-kortilla.

Eikös tuo lääkärikäynnin voi hoitaa silmälääkäri,yleislääkäreitähän ovat myös. Tämän kertoi silmälääkäri - eikös hlö, jolla on lasit, käy säännöllisesti tarkastuttamassa...

Varmaan käy, jos on oikeus tehdä laajennettu ajoterveystarkastus ...

Sehän tulee 68 ikävuoden jälkeen vastaan 2 vuoden välein, jos haluaa pitää C-ajoluvan.
Itse pudotan raskaat luokat pois. Se pitää tapahtua ennen 70 vuoden ikää, niin välttää lääkärintarkastukse n kulut sillä kertaa viideksi vuodeksi.

By the way😁 Kävin just tänään leimaamassa Hymerin 3850kg.

Eikös ajokorttivaatimukse t mene kotimaan mukaan?
Esim. ruåtsalaiset 'täysikäiset' saa täälläkin ajaa linjurimatkista B-kortilla.

Oliko se ennen 1995 Ruotsissa saatu b-kortti. Kaverilla moinen, ja niin vain ajellut Suomessa (>3.5tn) ruotsin kilpistä, kaiken lisäksi Suomen kansalaisuus vaikka siellä vuodesta -70.

Niinhän ne tekee, mutta ei taida olla laillista, koska suom. kortilla 15 vuotias ei saa ajaa Ruotisssa mopoa, mopoautoa tai traktoria - siellä ikäraja on 16v. Samoin 17 v B-korttilainen (ikäpoikkeamalla saatu) ei saa ajaa Ruotsissa, ei edes Ahvenanmaalla.. miksi svenssånia koskisi eri säännöt ulkomailla?