Aihe: kahden hengen retkeilyauto, onko olemassa?

Britit tykkäävät lykätä oleskelutilan perään ja muutenkin pohjat tuntuvat jonkin verran poikkeavan muualla Euroopassa suosituista malleista.

Tässä nyt vielä vähän aiheen ohi aika mielenkiintoinen brittituotos:
https://www.wingamm.com/en/camper-caravan/city-pro/
Onko siinä ultimaattinen vanlife-aparaatti, retkeilyauton mitat mutta matkailuaton polyuretaanikuoret ilman peltikuoriaisen ladonovia sivulla ja perässä?

Wingmamm on kylläkin italialainen tuote, tuolta tehtaaltahan tuli myös suomeen joskus pelkkiä koreja.

Ja noita perä istumaryhmäläisiä on kyllä ihan manner-euroopan puolellakin olevilla valmistajilla.
Burstner Eliseo 644 esimerkiksi, mutta näitä löytyy miltei kaikilta valmistajilta nykyisin.
Tuo muotihan alkoi ensin isoissa intekroiduissa, levisi puoli-intekroituihin ja pari vuotta sitten
alkoi peltikuoristen vyöry

https://www.eurotrek.com/aanbod/burstner-eliseo-c-644-rondzit-met-hefbed/

Tuossa retkeilyauto 
https://www.nettikaravaani.com/hymer/b-504-dl/1644107

Wingmamm on kylläkin italialainen tuote, tuolta tehtaaltahan tuli myös suomeen joskus pelkkiä koreja.

No niinpä olikin, huomaamattani näköjään eksyin ihan väärään päähän Eurooppaa muka brittikärryjä selatessani. Puolustuksekseni sanottakoon että kyllä tuo Wingamm nimenä varmaan monelle muullekin britistä menisi jos ei huomaisi että heti sivun ylälaidassa ylpeästi mainitaan että made in Italy 

Ja noita perä istumaryhmäläisiä on kyllä ihan manner-euroopan puolellakin olevilla valmistajilla.
Burstner Eliseo 644 esimerkiksi, mutta näitä löytyy miltei kaikilta valmistajilta nykyisin.
Tuo muotihan alkoi ensin isoissa intekroiduissa, levisi puoli-intekroituihin ja pari vuotta sitten
alkoi peltikuoristen vyöry

https://www.eurotrek.com/aanbod/burstner-eliseo-c-644-rondzit-met-hefbed/

On noita toki, mutta manner-euroopan puolella ovat kuitenkin edelleen useimpien valmistajien mallistoissa lähinnä yksittäisiä kuriositeetteja tai puuttuvat kokonaan.  Britit tuntuvat tykkäävän paljon enemmän. Jos katsoo vaikka käytettyjen tarjontaa niin ero on markkinaosuuksissa (ainakin ollut) selvä.
https://www.euramobil.de/en/motorhomes/activa-one/ao-570-hs-2-2/
Itsekin kyllä olen mm. tätä Euran alkoviautoa joskus katsellut yhden miehen etätoimistoksi.

Joo tuo on muuten ihan kiva mutta meillä tulee ongelmaksi tuo sängyn korkeus. Edellä ollut affinity oli varsin lähellä omaa ratkaisua ja jos valmista hakisin se jopa olisi katsomisen arvoinen. Raha kuitenkin puhuu, tekisin nykyään itse sähköalustaan joita nyt ilmaantui kiinnostavalla akkukoolla, sprinsu ja rellunpippana sekä transukin. Noista joku alusta ja itse tehden tai teettäen nyt olisi hyvä ratkaisu itselle kahden hengen autoksi.

Olen itsekin ajatellut että ehkä pitää rakentaa oma ja täyssähkö voisi olla hyvä ratkaisu toki pitäisi sitten olla sellanen jossa auton akkuun pääsis käsiksi niin että sitä voisi hyödyntää sähkölaitteissa mukaan lukien induktio liedet ja lämmitys. Oletko päässyt tässä ajatuksessa yhtään pidemmälle kiinnostaa kovasti.

Itse ajattelin aika lailla sellasta Nugget Plus tyylistä ratkaisua joista poistetaan toinen penkki rivi ja keittiö siirtyy edemmäksi jolloin taakse jää tilaa wc+suihku. Ainoa sänky olisi aukeavalla katolla pitkittäin ja vaatii tikkaat.

Miinukset
- Sitä kattotelttaa ei varmaan saa niin lämpimäksi että siellä kovin kylmällä nukkuisi
- wc, suihku ja keittiö voi käyttää vain kun katto on ylhäällä
- Tulee maksamaan helposti yli 100k euroa

Plussat
+ Täyssähkönä verot alhaiset
+ Jos pystyy välttymään diesel/bensa ja kaasulta niin ei tarvi pitää huoli kuin siitä että sähköä on
+ Voisi helposti olla perheen ainoa autoa meillä, koska tällä pääsis parkkitaloihin sisälle ja shoppailureissut

+ Jos pystyy välttymään diesel/bensa ja kaasulta niin ei tarvi pitää huoli kuin siitä että sähköä on

Siinähän se lopussa tuli.
Jos haluaa 'retkeillä' ja käyttää kaikkeen sähköä, ei ne matkat pitkiä ole.

Eipä tuo eläkkeelä etene, ei rahat riitä. Ajatuksia kyllä on. Oma seisonnassa kesään, ajan Amperalla sähköllä, oli edullinen auto. Kirjoita jos alat rakentaa, vaihdetaan ideoita. Tuo V2L on saatavissa usein kiinteänä pakuihin, helpottaa paljon, toki lämmitys kannattaa kuitenkin dieselillä.

Siinähän se lopussa tuli.
Jos haluaa 'retkeillä' ja käyttää kaikkeen sähköä, ei ne matkat pitkiä ole.

Me tehdään paljon useamman kuukauden euroopan reissuja, mutta koska harvoin on mihinkään kiire niin sellaisia päiviä jolloin olisi ajettu yli 200km on vähän ja koska olen nyt tottunut ajelemaan sähköautolla niin ajoitan pidemmälle reissulle aina jonkun lounas tai kahvi tauon latausasemalle.

Ehkä yksi asia vähän jännittää on se, että me harrastetaan paljon puskaparkkeja jossa autoa ei saa sähköihin eli niiden kanssa pitää olla vähän tarkkana että aamulla pääsee liikeelle vielä lähimmälle latausasemalle.

Eipä tuo eläkkeelä etene, ei rahat riitä. Ajatuksia kyllä on. Oma seisonnassa kesään, ajan Amperalla sähköllä, oli edullinen auto. Kirjoita jos alat rakentaa, vaihdetaan ideoita. Tuo V2L on saatavissa usein kiinteänä pakuihin, helpottaa paljon, toki lämmitys kannattaa kuitenkin dieselillä.

Jos olisi täysisähkö auto niin laittaisit silti diesel lämmittimen? Jos sähköllä ei pärjää niin eikös sitten kaasu olis parempi vaihtoehto jolloin voisi myös kokata sillä? Itse olen vieläkin hieman skeptinen siihen etteikö sähköllä pärjäisi, pitää vähän laskea kulutuksia ja toki paljon riippuu eristyksistä. Nyt kun omassa autossa on tuo truma combi niin ollaan oltu sähkölämmityksellä öitä esim Seitsemisen kansallispuistossa kun ulkona oli vielä 0 astetta ja ihan ok pärjäsi sähköllä (oli kaasu loppu) toki me tykätään lämmittää auto usein vain 14 asteeseen ja paksu peitto.

Eipä tuo eläkkeelä etene, ei rahat riitä. Ajatuksia kyllä on. Oma seisonnassa kesään, ajan Amperalla sähköllä, oli edullinen auto. Kirjoita jos alat rakentaa, vaihdetaan ideoita. Tuo V2L on saatavissa usein kiinteänä pakuihin, helpottaa paljon, toki lämmitys kannattaa kuitenkin dieselillä.

Itsellä Ampera-E ja sillä ollaan menty 3 vuotta nyt siihen tuli vielä takaisinkutsulla uusi akkukin niin hienosti pärjää ja edullisia kilometrejä on.

toi ford nugget plus transit custom on pohjaltaan ollut varmaan lähimpänä sitä mitä haluaisin. Siitä kun vielä ottaa pois tuon turhan penkkirivin ja siirtää keittiötä eteenpäin niin siihen jää oikein kivasti tilaa perälle sekä wc:lle että suihkulle.

Jos olisi täysisähkö auto niin laittaisit silti diesel lämmittimen? Jos sähköllä ei pärjää niin eikös sitten kaasu olis parempi vaihtoehto jolloin voisi myös kokata sillä?

Itse olen vaan tuon kaasun suhteen varauksellinen, mulla paloi vaunu joka palo lähti jääkaapista, ehkä siksi diesel. Toiseksi dieseliä saa tankattua helposti. Kaasu on Euroopassa helppoa tankkipulloilla joka taas meillä täällä ei vielä toimi. Toki jos liesi lämmitys ja jääkaappi kaasulle, jää sähkö hupiin ja kulkuun. Kaikki on suhteellista, jokin kompromissi varmaan toimiva.

Ps, tuo alla oleva varsin näppärä, tuo keittiö vie valtavasti tilaa. omassa kuskin penkin takana vuodesohva sitten jk ja taso keittimille, takana 65 cm leveä koko auton levyinen vessa, siihen mahtuu suihkukin. liukuoven puoli tyhjä, niin levitetty sohva sopii hyvin ja jää kulkuun 40 cm.

Siinähän se lopussa tuli.
Jos haluaa 'retkeillä' ja käyttää kaikkeen sähköä, ei ne matkat pitkiä ole.

Lyhyetkin matkat saattaa monelle riittää,  mutta tavlikäyttö eli tarkemmin lämmitys tuossa on minusta vielä isompi ongelma kuin sähköautoissa muuten. Jos 3kW sähkövastuksilla pärjäilee purkin  eristyksistä riippuen johonkin -10c ja -20c välimaastoon niin 150kWh ajoakusta irtoaa samassa käytössä juuri ja juuri 2vrk puskassa jos auton hinauttaa puskaan ja sieltä pois. Eikä noin isoja ajoakkuja taida vielä juuri olla eikä varmaan paljon nähdäkään ennen seuraavaa akkusukupolvea.  Piuhan päässä toki pärjää että ei tuokaan kaikille este ole, tosin ei taida monellakaan kämppärillä vielä olla kapasiteettia tarjota  16A lämmityssähköä kovinkaan monelle paikalle. Puhumattakaan siitä että se 16A ei edes kovemmilla pakkasilla riitä..

Saa nähdä onko tuohon mitään muuta ratkaisua kuin isompi akkukapasiteetti eli käytännössä akkutekniikan kehittyminen.Saisik o lämpöhukkaa nykyisestä merkittävästi pienennettyä jollain konstilla?  Mielenkiintoista myös nähdä  että nyt kun on havaittavissa jonkinlaista  trendiä kaasuttoman auton suuntaan eli isoa hupiakustoa, induktiota ja diesel-lämppäriä, niin onko seuraava käänne sitten dieselitön auto eli sähköalusta mutta vähintään lämppäri vaihdetaan taas kaasuun kun ei ajeluun enää dieseliä tarvitse. Vai keksiikö joku jonkun syyn miksi haluaisi sähköpakuun mieluummin diesel-lämppärin, -tankin  ja -pumpun asentaa?

Kolmen vuodenajan käytön kauttahan nuo toki kuitenkin lähtee pikkuhiljaa yleistymään ja siihen saattaa alkaa pikkhiljaa olla eväitä jo joillekin.

Harri Salo on hiukan pohtinut ja kokeillut VW ID.Buzz sähköpakua retkikäyttöön...

https://www.youtube.com/playlist?list=PLNlwH6jwTJFCa7gntPwTNjm2Q1WsCn-zb

https://www.youtube.com/watch?v=MV_aVX4UQjs

Kun nyt käyttänyt molempia lämmitykseen ja tiedän sähkön ja ilmalämpöpumpun myöskin, siksi diesel koska 20 l polttoöljypöntöllä lämmittää viikon kylmilläkin keleillä, vastaava tila ei riitä kaasulämmittimelle ja pullollisella ei viikkoa mennä, ainakaan vaunussa ei riitä, kun edellisessä vaunussa 7 l polttoöljyä riitti mainiosti viikonlopun. Ruoan laitto ei paljoa kuluta, mulla retkiksessä jääkaappi fryer ja lämminvesi tehdään 5 kWh akustolta, eikä lopu hetikään , aurikopaneeli 450W antaa sopivasti lisäaikaa. Sähköpakussa tuo V2L varuste varmaan säästeliäämpi kuin irtoinvertterit.
Noilla komboilla itse suunnittelisin. Esim 48 V apuakkujärjestelmä johon lämmitys jollain kiinni, sitä järjestelmää aurinko lataa. Näin voi rakentaa helpon järjestelmän.

Kun nyt käyttänyt molempia lämmitykseen ja tiedän sähkön ja ilmalämpöpumpun myöskin, siksi diesel koska 20 l polttoöljypöntöllä lämmittää viikon kylmilläkin keleillä, vastaava tila ei riitä kaasulämmittimelle ja pullollisella ei viikkoa mennä, ainakaan vaunussa ei riitä, kun edellisessä vaunussa 7 l polttoöljyä riitti mainiosti viikonlopun. Ruoan laitto ei paljoa kuluta, mulla retkiksessä jääkaappi fryer ja lämminvesi tehdään 5 kWh akustolta, eikä lopu hetikään , aurikopaneeli 450W antaa sopivasti lisäaikaa. Sähköpakussa tuo V2L varuste varmaan säästeliäämpi kuin irtoinvertterit.
Noilla komboilla itse suunnittelisin. Esim 48 V apuakkujärjestelmä johon lämmitys jollain kiinni, sitä järjestelmää aurinko lataa. Näin voi rakentaa helpon järjestelmän.

Erinomainen pointti tuo tila. Perusretkiksen kaasukaappihan on tilavuudeltaan varmaan hyvinkin  100 litraa ja sinne mahtuu se 2x 11kg eli 280kWh.  60 litran tankki dieseliä on  600kWh ja jerryjä voi köyttää lisäksi kyytiin sen minkä tarvitsee. Kaasuahan ei autossa muistaakseni saa olla kuin 25kg max.