Aihe: Akun lataaminen ajossa

  ^Tämä varma ja tehokas tapa, lähes kustannustehokaskin, jos iha ite askartelee.
  Aiemmin esitinkin yhtenä vaihtoehtona. Aloittaja ei vain aikoihin ole käynyt paikalla, ainakaan kirjautuneena.
 

Olisiko tämä ehkä vähän helpompi viritellä kuin polkupyörän dynamo.. Liittimet rasvaa hyvin, niin sitten ne kestää vaikka avonaisia ovatkin. Ja joo, pitäisi jarruja kiristää

Jos vaunun veto on enimmäkseen yhdellä ja samalla autolla niin minä tekisin näin:

Auton peräkärrytöpselin viereen trukkiliitin ja siihen suoraan auton akulta 4mm2 tai 6mm2 pluspiuha, miinuspiuha samanpaksuisena jostain sopivasta maadoituskohdasta töpselin läheltä. Pluspiuhaan väliin 40A sulake ja rele, jolle ohjaus jostain sopivasta paikasta mihin tulee virta kun auto käy, olkoonpa valot, tupakinsytkä tai mikä nyt sattuu sopivasti löytymään. (CAN-väyläisessä en kyllä valoista ottaisi).

Vaunuun 2x 4mm2 tai 6mm2 piuha jonka toisessa päässä trukkiliitin (autoon kytkettäväksi) ja toinen pää etulokeroon Victronin DC/DC laturiin, esim 18A malli https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-18a-220w-isolated/p/8719076046066/ joka maksaa 165e.

Victron haukkaa ottopuolella vähän reilut 20A, jolloin jännite tipahtaa auton akulta tullessa tuon paksuisissa piuhoilla ~1 voltin. Sillä pudotuksen jälkeen jäljelle jäävällä n. 13V jännitteellä ei mikään akku järin hääppöisesti lataudu, mutta Victron nostaa jännitteen siihen mihin sen Bluetoothilla ohjelmoit, esim 14.5V ja silloin akkuun menee se 18A minkä Victron antaa.

Laitat Victroniin asetuksen että aina kun tulopuolen jännite on vähintään 13V niin se lähtee itsekseen päälle kun kone käy ja sammuu kun tippuu alle sen. Silloin se ei ime auton akkua tyhjäksi vaikka jättäisi autoon virrat päälle (toki auton muut laitteet imee). Täyden lyijyakun lepojännite on 12.7V joten se Victronin 13V käynnistysjännite saavutetaan vain kun kone käy. Nykyautojen älylatureissa jännitteet heittelee niin että saattaa hyvinkin tipahtaa tuon 13V alle, mutta siitäkin selviää ottamalla Victronille ohjauksen vaunun parkkivaloista ja vaikka ohjelmoimalla sinne viiveen miten kauan pitää olla alle 13V ennen kun tippuu pois päältä.

Silloinpa alkaa sähköä tulla, oli aurinkoa eli ei. Jos ajot lyhyitä ja sähkön tarve runsasta niin sitten isompi DC/DC, esim 30A malli maksaa 220e. Sellainen 6mm2 piuhalla ja 50A sulakkeella ja tehoreleellä niin jo vain rokkaa.

Mihin tuota erotusrelettä tarvitaan, koska wictron ohjautuu päälle pelkällä jäniteohjauksella auton käydessä?

Vaunussa on boosteri 12v akun vieressä ja johdotus niin autossa kuin vaunussa on riittävä, mutta vaunun pistoke vaatii lisäpalan, koska kaikki valot ovat ledejä ja auton tietokone luulee lamppujen palaneen kun virtaa ei tarvita sen mielestä riittävästi. Lisäpalaan ei ole kytketty suoraa sähköä ja siksi akku ei lataudu ajossa. Joissakin autoissa latausteho alenee automaattisesti jos virtaa kuluu liikaa. Selvisimme viime vuonna neitsytmatkalla viisipäivää ilman maasähköä (ei telkkaria), joten ei ongelma.

Vaunussa on boosteri 12v akun vieressä ja johdotus niin autossa kuin vaunussa on riittävä, mutta vaunun pistoke vaatii lisäpalan, koska kaikki valot ovat ledejä ja auton tietokone luulee lamppujen palaneen kun virtaa ei tarvita sen mielestä riittävästi. Lisäpalaan ei ole kytketty suoraa sähköä ja siksi akku ei lataudu ajossa. Joissakin autoissa latausteho alenee automaattisesti jos virtaa kuluu liikaa. Selvisimme viime vuonna neitsytmatkalla viisipäivää ilman maasähköä (ei telkkaria), joten ei ongelma.

Mihin tuota erotusrelettä tarvitaan, koska wictron ohjautuu päälle pelkällä jäniteohjauksella auton käydessä?

Siihen ettei siellä töpselissä ole 24/7/365 jännite päällä. Parkkiksella saattaa esim lapset keksiä työnnellä sinne kaikkea kivaa...

Siihen ettei siellä töpselissä ole 24/7/365 jännite päällä. Parkkiksella saattaa esim lapset keksiä työnnellä sinne kaikkea kivaa...

Eipä siellä ole virtaa jos auto ei käy, mutta laita rele vaan.

Eipä siellä ole virtaa jos auto ei käy, mutta laita rele vaan.

13p liittimeen kuuluu niin jatkuva sähkö, kuin se ajonaikainenkin sähkö, molemmille on omat pinninsä. Esim. Keski-Euroopan tyypillinen akuton (ilman autark-pakettia) oleva vaunu on sitten puskassa tosiaan virraton, jos töpselin leirissä irroitat = käyttää auton akkua nimenomaan tuon jatkuvan virran pinnin kautta ja näin edes jotkin 12V vermeet on käytettävissä, jääkaapin elektroniikka mukaanlukien. Nuo uudet kaapithan kun ei käy lainkaan, ei edes sillä kaasulla jos eivät saa ohjauselektroniikka ansa virtaa. Joissain on juuri tätä varten erillinen paristovarmennus, jotta pysyy se bisse jääkaapissa vilposena edes jonkin aikaa ilman sitä veturiakin.

 Mä oon kovin tyytyväinen, kun noi molemmat pinnit  olen pistänyt lataukselle. En ymmärrä mitä vanhassa akullisessa vaunussa tekee jatkuvalla virralla?
 

Eipä siellä ole virtaa jos auto ei käy, mutta laita rele vaan.

Kyllä siellä on jos lukee sen mitä kirjoitin:

Auton peräkärrytöpselin viereen trukkiliitin ja siihen suoraan auton akulta 4mm2 tai 6mm2 pluspiuha, miinuspiuha samanpaksuisena jostain sopivasta maadoituskohdasta töpselin läheltä. Pluspiuhaan väliin 40A sulake ja rele, jolle ohjaus jostain sopivasta paikasta mihin tulee virta kun auto käy, olkoonpa valot, tupakinsytkä tai mikä nyt sattuu sopivasti löytymään. (CAN-väyläisessä en kyllä valoista ottaisi).

Nyt ei puhuttu 7 eikä 13 napaisesta (joita ketjun aloittaja ei halunnut) vaan trukkiliittimestä (jota minä ehdotin). Ja miksi suoraan akulta?

Siksi ettei tarvitse käyttää auton omia johtosarjoja (7 ja 13 nap), jotka on aika ohkasta narua isompia latausvirtoja ajatellen. Ylivoimaisesti helpointa on vetää paksut piuhat suoraan akulta, sulake tietysti välissä ja tuon releenkin kyllä laittaisin.

Kyllä siellä on jos lukee sen mitä kirjoitin:

Nyt ei puhuttu 7 eikä 13 napaisesta (joita ketjun aloittaja ei halunnut) vaan trukkiliittimestä (jota minä ehdotin). Ja miksi suoraan akulta?

Siksi ettei tarvitse käyttää auton omia johtosarjoja (7 ja 13 nap), jotka on aika ohkasta narua isompia latausvirtoja ajatellen. Ylivoimaisesti helpointa on vetää paksut piuhat suoraan akulta, sulake tietysti välissä ja tuon releenkin kyllä laittaisin.

no joo. nyt ymmärsin. huonosti luin. se dc-dc laturi siis vaunussa eikä autossa. oikeassa oot. jännitteessä liitin sillon on.

Siksi ettei tarvitse käyttää auton omia johtosarjoja (7 ja 13 nap), jotka on aika ohkasta narua isompia latausvirtoja ajatellen. Ylivoimaisesti helpointa on vetää paksut piuhat suoraan akulta, sulake tietysti välissä ja tuon releenkin kyllä laittaisin.

En kyllä laittaisi nykyautossa suoraan akkuun mitään piuhaa. Saattaa olla autolla aivot solmussa, kun koittaa päätellä mikä on akun varaustila.   

En kyllä laittaisi nykyautossa suoraan akkuun mitään piuhaa. Saattaa olla autolla aivot solmussa, kun koittaa päätellä mikä on akun varaustila.   

Nou hätä, se anturointi on yleensä minus-navassa

Nou hätä, se anturointi on yleensä minus-navassa

Kyllä se omassa on plussan puolella.

Kyllä se omassa on plussan puolella.

Jahans, jotta sekään ei sitten ole mikään vakio. Tuossa omassani juurikin tuon minus-navassa olevan anturoinnin vuoksi on myös ulkoisen laturin paikka määrätty, jotta ei mene "aivot" solmuun; plussa suoraan akun napaan ja minus tuonne sulakeboxin yläpuolella näkyvään siniseen rinkulaan