Aihe: Akun lataaminen ajossa

Moro.

Onko kukaan viritellyt asuntovaunuun autonlaturia joka lataisi akkuja vaunua vedettäessä.
Joku hihnavirityshän siihen pitäisi rakennella, dynamo ei oikein taida olla ratkaisu 

Ja saa nauraa ajatukselle 

-Diudiu-

Eikö vaunun akku mukamas lataudu auton laturilla ajon aikana liittimen kautta saadulla virralla?

No juu, 7-pin liittimessä ei taida virallisesti olla piuhaa tuolle ja siksi moni onkin käyttänyt "turhaa" sumuvalon pinniä tuota varten. Siksi se suositeltavin tapa onkin päivittää tuo liitin 13-pin versioksi

Eikö vaunun akku mukamas lataudu auton laturilla ajon aikana liittimen kautta saadulla virralla?

No juu, 7-pin liittimessä ei taida virallisesti olla piuhaa tuolle ja siksi moni onkin käyttänyt "turhaa" sumuvalon pinniä tuota varten. Siksi se suositeltavin tapa onkin päivittää tuo liitin 13-pin versioksi

On joo 7-napainen eikä oikein haluisi viritellä

On joo 7-napainen eikä oikein haluisi viritellä

Joo remmivälitteinen dynamo ei kuulostakaan "viritykselle"

Aurinkopaneeli niin lataa parkissakin.

On joo 7-napainen eikä oikein haluisi viritellä

  Eipä se paljon lataudu. Latausvirtaa muutaman alkuminuutin jälkeen menee ehkä 2A voimakkuudella. 60 Ah akkuun menee kolmen tunnin ajossa 6 Ah.
 Ampeerimittarilla paikan päällä mittaamalla saa toki tarkemman tiedon.
 Virran voimakkuus kertaa aika tunteina. Siinä tieto miten monta amppeerituntia akkuun on mennyt
 

Jos ei halua viritellä, laittaa jarrurumpuun hammaskehän, josta saa pienemmällä rattaalla ja akselilla voiman vaunun alle. Siitä sitte sopivalla välityksellä hihnalla laturille.

Ehkä minä virittäisin ennemmin 13-napaisen. 2x2.5mm² parit, tullee riittävästi virtaa 😉

On joo 7-napainen eikä oikein haluisi viritellä

No melko viritteyltä kuulostaa jos asennat toisen laturin autoon....

Moro.
Onko kukaan viritellyt asuntovaunuun autonlaturia joka lataisi akkuja vaunua vedettäessä.
Joku hihnavirityshän siihen pitäisi rakennella, dynamo ei oikein taida olla ratkaisu 
-Diudiu-

  Tuohan ihan hyvä ajatus sinänsä, romiksesta saa halavalla toimivan laturin, naapurista saisi lähes tai kokonaan ilman.
  Mutta mistä saa ees halavalla ne voimansiirto vehkeet?
  Aurikopaneelitkin on lähes sopivan hintaisia kesäkäyttöön.
  Tuossa 13 piikkisessä on se hyvä puoli, etä saa pakkivalonkin samalla. Myös omat latauspiuhat voi vetää, nk. trukkiliittimillä.
  Aurinkopanelit on ainoat, jotka vain pikkasen ilmanvastuksen vuoksi lisää polttoaineen kulutusta. Oli lataus autosta tai vaunun pyörästä, voima otetaan veturin moottorista. Ei sitä eroa huomaa, on niin vähäistä.
  Jos autosta alat askartelemaan, tuolla on juttua aiheesta:
   https://karavaanari.org/index.php/topic,1660.0.html
  Vanhoihin älyttömiin autoihin se on helpompi, tuo äly sähköissä tekee asiasta paljon hankalampaa. 

Onhan niitä dc/dc latausboostereitaki n myynnissä! Ihan hyvä vehjes! Esim cetecilläkin.

Onhan niitä dc/dc latausboostereitaki n myynnissä! Ihan hyvä vehjes! Esim cetecilläkin.

ei se virta buusteristakaan ilman kulje. Kunnon kaapelit se vaatii. Vaunuun vielä pitkä matka.

ei se virta buusteristakaan ilman kulje. Kunnon kaapelit se vaatii. Vaunuun vielä pitkä matka.

Lähinnä sillä DC/DC buusterilla kaiketi torjutaan nykyaikaisen älylatauksen ongelmat.

Lainaus: @mike: (huutomerkki poistettu) "Onhan niitä dc/dc latausboostereitaki n myynnissä"

- Tuo nimitys ei kuulosta hyvältä, se viittaa latauksen tehostamiseen. Lataus tietysti
  palautuu "normaaliksi" kun jännitehäviö kompensoidaan. Millähän nimellä tuota oikein
  kutsuisi? Jonkinlainen jännitteenvakautush an se on.

- Nuo monet TOPTRON:in laturithan toimittavat tuollaista virkaa kun vaunun virtalähde
  l. muuntaja halutaan pitää 12V:na jota jännitettä on hieman korotettava että akku
  latautuisi kun verkkosähkössä oltaessa muu sähköjärjestelmä "nauttii" tarkkaa 12V:a.
  Tuollaisella voi kompensoida vetoautosyötön johdotuksen jännitehäviön yhtälailla.

@ktako: "ei se virta buusteristakaan ilman kulje. Kunnon kaapelit se vaatii"

- Jos jännitehäviö kompensoidaan niin kaapelin jännitehäviön merkitys määräytyy aivan
  toisin. Vastaus #4 viittaa kompensoimattomaan tilanteeseen ("Eipä se paljon lataudu.
  Latausvirtaa muutaman alkuminuutin jälkeen menee ehkä 2A voimakkuudella") Siinä
  pienikin jännitehäviö romahduttaa latausnopeuden joten kaapeleitten on oltava paksut
  häviöitten, ei kestävyyden takia.
    Kompensoituna taas häviöt eivät aivan helposti häiritse latausta, kaapeleitten
  kestävyys saattaa tulla vastaan ensimmäisenä. Mutta siinä kysymys onkin sitten siitä
  mitä halutaan.

    Esimerkkinä vaikkapa: (Elektroniikkakeskuk sen sivuilta)

                   Tilauskoodi:   SD-100A-12
                   Tulojännite:   9,5-18 Vdc
                   Antojännite:   12 Vdc  (11-16 Vdc säädettävissä)
                   Antovirta:   8,5 A

   saattaisi olla riittävä sellaiselle joka ei aivan pikalatausta ajossa
   tarvitse. Jännitteenaleneman marginaali syötössä tulisi olemaan 4,5V tai
   hieman yli ja syötön virta ehkä ~15A joten varsin ohuella johtimella
   selvitään jos sen sallitaan hieman lämmetä. Tuollainen johdin ei vielä
   erotu auton muusta johdotuksesta mitenkään paksuna.
     Verkkosivu ei kerro kuluttaako tuo merkittävästi akkua virrattomana,
   siihen pitänee ainakin varautua. (esim. tarvittaessa schottky- diodi
   lähtöön)

@Aakku: "Lähinnä sillä DC/DC buusterilla kaiketi torjutaan nykyaikaisen älylatauksen ongelmat"

- En osaa nähdä asiaa noin. Älylatauksen ongelmat torjutaan parhaiten sillä että vältetään
  älylatausta ja älylatureita minkä karavaanarit varmaan osaavatkin. Ja jos eivät osaa
  niin aikaa myöden oppivat. Tässä on kuitenkin kyse aivan muusta eli jännitehäviöiden
  vaikutuksista.

Oman kokemuksen mukaan ajonaikainen lataus on aika heikko vaikka olisi kyseessä lyhyet johdot ja hyvä laturi. On kahdesta autosta ja muutamasta vaunusta kokemus.
Yleensä vaunut olleet maasähkössa ja 12 v kulutus pieni, jolloin sähkö riittää hyvin. Autoissa ollut isompi kulutus johtuen puskakäytöistä. Silloin ei tahdo riittää 300 km latauskaan. Siirryin aurinkopaneeleihin jolloin lähes kaikki ongelmat poistui, niin vaunun kuin auton suhteen. Siellä tietenkin isompi parempi kun auringon valon määrä vaihtelee.
Lisäksi aika yksinkertainen ja edullinen nykyään rakenta. Paneeli 450w noin 150:- ja säädin 100:- mppt. Sitten varsin huoleton.

Lainaus: @mike: (huutomerkki poistettu) "Onhan niitä dc/dc latausboostereitaki n myynnissä"

- Tuo nimitys ei kuulosta hyvältä, se viittaa latauksen tehostamiseen. Lataus tietysti
  palautuu "normaaliksi" kun jännitehäviö kompensoidaan. Millähän nimellä tuota oikein
  kutsuisi? Jonkinlainen jännitteenvakautush an se on.

- Nuo monet TOPTRON:in laturithan toimittavat tuollaista virkaa kun vaunun virtalähde
  l. muuntaja halutaan pitää 12V:na jota jännitettä on hieman korotettava että akku
  latautuisi kun verkkosähkössä oltaessa muu sähköjärjestelmä "nauttii" tarkkaa 12V:a.
  Tuollaisella voi kompensoida vetoautosyötön johdotuksen jännitehäviön yhtälailla.

@ktako: "ei se virta buusteristakaan ilman kulje. Kunnon kaapelit se vaatii"

- Jos jännitehäviö kompensoidaan niin kaapelin jännitehäviön merkitys määräytyy aivan
  toisin. Vastaus #4 viittaa kompensoimattomaan tilanteeseen ("Eipä se paljon lataudu.
  Latausvirtaa muutaman alkuminuutin jälkeen menee ehkä 2A voimakkuudella") Siinä
  pienikin jännitehäviö romahduttaa latausnopeuden joten kaapeleitten on oltava paksut
  häviöitten, ei kestävyyden takia.
    Kompensoituna taas häviöt eivät aivan helposti häiritse latausta, kaapeleitten
  kestävyys saattaa tulla vastaan ensimmäisenä. Mutta siinä kysymys onkin sitten siitä
  mitä halutaan.

    Esimerkkinä vaikkapa: (Elektroniikkakeskuk sen sivuilta)

                   Tilauskoodi:   SD-100A-12
                   Tulojännite:   9,5-18 Vdc
                   Antojännite:   12 Vdc  (11-16 Vdc säädettävissä)
                   Antovirta:   8,5 A

   saattaisi olla riittävä sellaiselle joka ei aivan pikalatausta ajossa
   tarvitse. Jännitteenaleneman marginaali syötössä tulisi olemaan 4,5V tai
   hieman yli ja syötön virta ehkä ~15A joten varsin ohuella johtimella
   selvitään jos sen sallitaan hieman lämmetä. Tuollainen johdin ei vielä
   erotu auton muusta johdotuksesta mitenkään paksuna.
     Verkkosivu ei kerro kuluttaako tuo merkittävästi akkua virrattomana,
   siihen pitänee ainakin varautua. (esim. tarvittaessa schottky- diodi
   lähtöön)

@Aakku: "Lähinnä sillä DC/DC buusterilla kaiketi torjutaan nykyaikaisen älylatauksen ongelmat"

- En osaa nähdä asiaa noin. Älylatauksen ongelmat torjutaan parhaiten sillä että vältetään
  älylatausta ja älylatureita minkä karavaanarit varmaan osaavatkin. Ja jos eivät osaa
  niin aikaa myöden oppivat. Tässä on kuitenkin kyse aivan muusta eli jännitehäviöiden
  vaikutuksista.

- Jos jännitehäviö kompensoidaan niin kaapelin jännitehäviön merkitys määräytyy aivan
  toisin. No kerrotko miten?

Olisikohan DC-DC- laturi sopiva nimitys? No jos lasketaan näillä arvoilla suunnilleen mitä tässä on ollut esillä, niin otetaan 15 metriä 2.5 neliön johtoa autosta vaunuun. dc-dc- laturin ottovirta oli se 15A, jännitehäviöksi saadaan noin 1.5 volttia. Oletetaan auton lataurilta saatavan 14 volttia, niin 12.5 volttia on dc- laturin sisäänmenossa jolloin se toimii vielä hyvin, kun minimi oli tuolle laturille 9.5 volttia.

Älylatauksen ongelmat tarkoittanevat nykyaikaisen auton laturia jossa jännite heittelee sen mukaan mitenkä auton äly katsoo tarpeelliseksi yrittää sinne varastoida moottorijarrutukses sa energiaa ym fiksua...