Aihe: Matkailuautojen verotus

Mikäköhän tuohon on ajokorttivaatimus ?

Riittääkö A BC E, tuontyyppiselle veturiksi 4x4 Amarok  . . .

tottakai riittää. kortti sekä auto, ainoa ongelma on suomessa tuollaisen kilpiin saaminen. Mahdollista mutta maksaa... Vetopöytä ei ole ongelma vaan jarrut. Suomessa kun ei hyväksytä kuin mekaaninen työntöjarru tai ilmajarrut. Ja noissa on sähköohjatut.

Jossain kohtaa oli sellainen että n.20 000€ vaatii muutoksia että saa suomessa kilpiin. Ihan nykytilannetta en tiedä 

Mutta ei ne hyödyt tuossa erikoiset olet vrt keskiakseli asuntovaunu. Saa kyllä enempi asuintilaa samaan yhdistelmämittaan, mutta samalla menettää lavan kuljetuskapasiteeti n.

tottakai riittää. kortti sekä auto, ainoa ongelma on suomessa tuollaisen kilpiin saaminen. Mahdollista mutta maksaa... Vetopöytä ei ole ongelma vaan jarrut. Suomessa kun ei hyväksytä kuin mekaaninen työntöjarru tai ilmajarrut. Ja noissa on sähköohjatut.

Jossain kohtaa oli sellainen että n.20 000€ vaatii muutoksia että saa suomessa kilpiin. Ihan nykytilannetta en tiedä 

Mutta ei ne hyödyt tuossa erikoiset olet vrt keskiakseli asuntovaunu. Saa kyllä enempi asuintilaa samaan yhdistelmämittaan, mutta samalla menettää lavan kuljetuskapasiteeti n.

Jo vuosia on ollut sähköjarrullia kilvissä, Tampereelta joku firma tavaran kuljetukseen niitä kauppaa, Hollannista tuovat ja kaikki on eu alueelle tyypitettyjä.

^
Se ei vaan ole samamekaanin sähköjarru, mitä ameriikan jutuissa on, vaan sähköhydraulinen se hollantilainen - ihan eri idea..
Ameriikan jutuissa autossa jarrupaineen tunnistus sähköinen , jonka vaikutusta (gain) kuljettaja voi säätää. Kärrynpyörissä magneettisysteemi tarrauttaa palat (mekaaninen kiilautuminen) rumpuihin/levyihin. Euroversiossa pumppuyksikkö venttiilikaroineen nestepainetta loihtii kärryssä, anturoiden sen kärryn kytkennästä..

Aina tarvittaessa nostan lavakopan pois, esim.  kuljetusten takia. Sähköliitokset valmiina. Näissä on usein gooseneck'in vetopöytä (4" kuulalle) lavapohjassa käännnettävissä ylös.
Sähköjarrut kytketään päälle kojelaudasta (samasta mistä gain säädetään). Oven napista teleskooppipeilit levitetään, vaihdekepin päässä Tow/Haul- moodi päälle, niin vaihtaa eri tavalla, ja moottorijarruttaa vahvasti.

Yhdistelmämassa vähän reilut 10tn. Tollainen 1½ tn hiekkasäkki lavalla vain vakauttaa kulkua. Jousista ei huomaa.. Matkailukori kulkee huomaamatta lavalla. Kuorma-autoissa kuorma saa ylittää auton leveyden, toisin kuin pakuissa tai henkilöautoissa.

Kortiksi riittää C1E (12tn yhdistelmiin) kuten raskaammille matkailuautoille vetohommiin. Pehmeitä ja leveitä penkkejä näissä 5-6 hlön crewcabilla, eikä vaikuta veroihin kuten Amarok ja muut pakut.. tosin sitten osassa Balttiaa tieveronalaisia (oliko LV ja LT) riippumatta käytöstä tai omistuksesta (N-luokka) yhtälailla kuin pakutkin..

Suomessa kun ei hyväksytä kuin mekaaninen työntöjarru tai ilmajarrut.

Tuollaisen kääntöpöydällisen päälle vain sitä asuinkoppaa rakentamaan, ei paljoa keiku eikä veturin takajousia rasita

Mikäköhän tuohon on ajokorttivaatimus ?

Riittääkö A BC E, tuontyyppiselle veturiksi 4x4 Amarok  . . .

C1E vähin vaatimus.

Amaroikista ei taida olla kuorkkia, mutt tojon pikapista on se Truckmaster, just tollaisella 50kg lihotuksella..

Mitä mä oon usealla sellaisella ajanut, niin aika hepposia ja laiskoja kun on mihin verrata 

C1E vähin vaatimus.

Amaroikista ei taida olla kuorkkia, mutt tojon pikapista on se Truckmaster, just tollaisella 50kg lihotuksella..

siis pitääkö tuollaiseen olla kuorma-auto? miksi tai siis mihin se perustuu? itse luulin että kunhan kantavuus riittää siihen mitä tuollainen antaa auton päälle painoa.

Jos ne hinnat on tätä luokkaa niin kyllä vedän avolavalla mieluummin sitten vaunua, vaikka vähän ankeampaa onkin liikkuminen.
Mutta kun tuohon hintaan saa jo aika monta hyvää kåytettyä vaunua... https://www.nettikaravaani.com/muu-merkki/easy-campers-matkailukori/1640608

Siinähän on auto mukana…..

siis pitääkö tuollaiseen olla kuorma-auto? miksi tai siis mihin se perustuu? itse luulin että kunhan kantavuus riittää siihen mitä tuollainen antaa auton päälle painoa.

Ainakin aiemmin siksi, että tuo matkailukori sai ylittää ajoneuvon leveyden. 5th wheeleriin myös kytkentätavan takia..

Jotain lievennyksiä matkailukoriin taisi tulla 2020, mutta edelleen se kait koskee vain avolavalle aennettuja matkailukoreja - ei siis lavattomia/lavanpoistamista (kori suoraan rungolle), sehän on sitten muutos avolavasta umpikoriin..

Jos kerran pykälät löystyneet, niin nythän löytyi konsti BE-kortilla 7tn matkailuauto, tai siis yhdistelmä, jossa matkailuvaunu ei kerää veroja lisää pakuun..

 https://koneporssi.com/autot/man-tge-pakettiautoyhdistelma-lisaa-kantavuutta/

Siinähän on auto mukana…..

Hintapyyntö 47000e koskee vain matkailukoria. Jos auto kiinnostaa niin auton hinta kysyttäessä.

Siinähän on auto mukana…..

Kannattaa opettelee lukemaan. Helpottaa elämää.

Jos kerran pykälät löystyneet, niin nythän löytyi konsti BE-kortilla 7tn matkailuauto, tai siis yhdistelmä, jossa matkailuvaunu ei kerää veroja lisää pakuun..

No juu, tuollaiseen "peräkärryynhän" sitä rakentaa vaikka millaisen lukaalin, tienpäällä käyttäytyy kuin B-luokan as.auto, mutta koppa on tarvittaessa jätettävissä myös "puutarhaleiriin" ja ajaa auton pois. Tietty tässä yhä puuhastellaan sen pakun 3 hlö rajoituksen kanssa, mutta...

No nyt on SFC yhdessä muiden matkailujärjestöjen laatinut sen oman vastineensa tähän veroasiaan ja noin pääpiirteissään autoverottomuus jatkuisi yhä, ajoneuvoveroon ehdotetaan korotusta 0.9 > 1.8 c/100kg/pv tuon valtiovallan ehdottaman 5.5 c/100kg/pv sijaan. Toki tuo tarkoittaisi samalla myös muutosta tietojärjestelmiin, siellä kun ei tunneta tuollaista veroluokkaa, mutta kuitenkin olisihan tuo varmasti parempi kuin täysi henkilöauton käyttövoimavero.

No nyt on SFC yhdessä muiden matkailujärjestöjen laatinut sen oman vastineensa tähän veroasiaan ja noin pääpiirteissään autoverottomuus jatkuisi yhä, ajoneuvoveroon ehdotetaan korotusta 0.9 > 1.8 c/100kg/pv tuon valtiovallan ehdottaman 5.5 c/100kg/pv sijaan. Toki tuo tarkoittaisi samalla myös muutosta tietojärjestelmiin, siellä kun ei tunneta tuollaista veroluokkaa, mutta kuitenkin olisihan tuo varmasti parempi kuin täysi henkilöauton käyttövoimavero.

Hmm... oikealla asialla ovat, mutta perustelut taitaa joltain osin ontua. Tuolla on maininta "Käyttövoimaveron kaksinkertaistamine n 0,9 sentistä 1,8 senttiin toisi valtiolle 12 miljoonaa euroa verotuloa vuodessa." Mitenkähän tuo on laskettu? Tuollainen 0,9 sentin korotus käyttövoimaveroon tarkottaisi 3,5 tonnisella kulkineella 115 euron veron korotusta vuodessa, jos auto olisi liiennekäytössä koko vuoden. Jotta tuollaisella korotuksella saataisiin 12 miljoonaa raavittua kasaan, pitäisi matkailuautoja olla reilut 104000 kpl. Eipä ole rekisterissä läheskään noin paljoa. Ja lisäksi kaikkien siis liikennekäytössä koko vuoden. Osa on toki painavampiakin kuin tuo 3,5 tonnia, mutta valtaosa on kuitenkin osan vuotta pois liikennekäytöstä.

En siis tajua, miten tuo verotuotto on laskettu. Tuollaisessa vastineessa ei saisi olla väärin lasketuja perusteluja. Muuten on riskinä, että menee ns. lapsi pesuveden mukana ja vastine silppuriin.

No, mä olen flunssan kourissa. Ehkä mun kuumeiset aivot ei vaan toimi ja tuo on ihan oikein laskettu.

Niin siinä taas kävi kun herrojen kanssa lähtivät marjaan >:

Imo pääasia että siellä reagoitiin tähän nousseeseen äläkkään. Onhan tuo 1,8c nyt jo ihan inhimillinen vs 5,5c eikä varmasti vie yhdenkään vaanarin taloutta vararikkoon.
Varmaahan on vain se että vero nousee ja tämä on vain damage controlia. Loppu on sitten kiinni valtiovallasta.